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O era el mejor momento para salir de Los Ángeles, o el peor. Pero Hanna y yo habíamos estado haciendo todo bien, quedándonos en casa, sin ver gente, sin ir a ningún lugar durante cuatro meses y medio. Para dos personas que viajan más de 100 días al año por trabajo, fue un trimestre largo. Hasta unos días antes de la partida, parecía que las cosas se estaban calmando. Luego, el gobernador de California, Gavin Newsom, volvió a cerrar bares, restaurantes y gimnasios. Esto iba a seguir apestando durante meses; tenemos máscaras, desinfectante y nuestra salud. Hora de irse. Y dado que volar figura constantemente entre las actividades más peligrosas que se pueden realizar durante una pandemia, la idea de un gran recorrido se volvió atractiva al instante.

Adventure Drives es un viaje por carretera cuidadosamente diseñado para personas que han hecho, y están cansadas de, los típicos viajes por carretera y rallies ególatras, llenos de alcohol y egomaníacos que dominaron la cultura automovilística de 2006 a 2016. Sin clubes nocturnos ni trofeos, con un mayor enfoque en buenas carreteras y excelentes lugares de interés, es el tipo de viaje por carretera al que me he inclinado: un gran recorrido, no un *guiño, guiño* carrera callejera rally de carretera. Adventure Drives está a cargo de mi viejo amigo Rob Ferretti, y Hanna y yo hicimos el viaje de la compañía a los Alpes suizos en 2017. Nos lo pasamos genial. Era como la conducción que hago para el trabajo, pero lo suficientemente relajado como para disfrutarlo.

matt farah

Como resultado de mi vida en la carretera, mi elección de automóvil para una gran gira ha evolucionado, y ciertamente no es lo que han traído estas otras personas en Adventure Drives: principalmente autos súper deportivos con motor central, con un par de Corvettes y 911. tirado. Un conductor apareció en un GT3 RS con una tubería recta. Usó tapones para los oídos durante 2,600 millas. Parte de los servicios de AD incluyen un camión de equipaje, que alienta a las personas a ignorar las restricciones del maletero de sus vehículos, pero Hanna y yo estaríamos conduciendo 1,000 millas adicionales a casa desde el final, caminando cada día en un nuevo parque. Lo que sea que condujéramos necesitaba guardar nuestras cosas.

Eso no quiere decir que no iba a traer el vehículo apropiado.

Mi elección tiene una insignia de Lamborghini y una nariz puntiaguda, pero mi vehículo es el más alto y el más pesado de nuestro grupo. Con 640 caballos de fuerza, asientos para cinco personas, un hatchback cavernoso, un estéreo kickers y un espacio infinito para las piernas y los hombros, yo había elegido. sabiamente Y eso es porque Lamborghini, por primera vez desde el Espada, construye un automóvil Grand Touring.

Entra, los Urus. Los SUV de tamaño completo no están de moda en estos días como lo está un crossover bueno y rápido, por lo que el Urus tiene sentido en 2020, aunque no sea un poco tarde para la fiesta. Después de todo, Porsche, Mercedes y BMW tienen cada uno una flota de crossovers rápidos en este momento.

Lamborghini diría que el Urus es el sucesor espiritual del Rambo Lambo LM002 de finales de los ochenta, un pre-Hummer con motor Countach destinado al combate en el desierto, pero la única opción que tienes es espiritual. Nada sobre el Urus proviene de la misión o ejecución del LM002.

Más bien, el Urus explota lo que hizo que el Cayenne funcionara tan bien entre bastidores: compartir plataformas. Estacione uno al lado de un Audi Q8 y lo verá de inmediato, el pico aviar corporativo de Lamborghini estirado verticalmente y los pasos de rueda angulares aplicados al exterior, envueltos en tejido de fibra de carbono con revestimiento transparente. Pero la silueta es idéntica. Por dentro, es muy parecido, donde el diseño de Uruss imita al Q8 pero con muchos hexágonos y algunos toros.

El patrón se hace eco del compañero estable de Lamborghini dentro de VAG, Porsche, que diluyó su marca de autos deportivos puros en 2003 con el Cayenne de plataforma compartida; rápidamente se convirtió en el vehículo más vendido de la compañía. Posteriormente, cuanto más se alejaba Porsche de la producción pura de autos deportivos, más autos vendía. Los autos deportivos Porsche anteriores a los SUV se volvieron casi instantáneamente coleccionables, y las enormes ganancias de las ventas de autos para el mercado masivo impulsaron vehículos especiales como el GT2 RS, el Cayman GT4 y el 918 Spyder. Porsche estaba en graves problemas financieros hace 16 años y ahora es uno de los fabricantes de automóviles más rentables del mundo. La mayoría de la gente considera que el Cayenne, el Panamera y el Macan ya son verdaderos Porsche. ¿Estamos prestando atención?

Como algo purista, quería ser contrario y odiar a los Urus, por no ser un LM002 y por no tener un motor Aventador, que es lo que tendría un sucesor real, físico (no espiritual). Por supuesto, cualquiera que sepa algo sobre el negocio de los automóviles sabe que mi camino habría resultado en un fracaso masivo, mientras que el Urus que obtendremos probablemente duplicará con creces el volumen de ventas anual de Lamborghinis. Para cualquier persona menor de 30 años, el Urus es en gran medida un verdadero Lamborghini.

Aunque el itinerario original requería una salida hacia el norte desde Seattle hacia Canadá, nuestros pasaportes ahora son más útiles como papel higiénico, por lo que nos desviamos hacia el sur, a Portland, Crater Lake, Bend y Spokane, WA, antes de girar hacia el este hacia Montana y Wyoming. Los puntos calientes incluyeron Cannon Beach (también conocido como el telón de fondo de Goonies), el Parque Nacional Glacier, Grand Tetons, Spokanes Garbage Goat y la única buena taza de Starbucks que he probado. Todo fue tan hermoso como se prometió: un viajero por carretera, un fotógrafo o un paraíso para los excursionistas.

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Pero está ocupado. En circunstancias normales, viajaba en temporada alta. Ahora, todavía es temporada alta, pero los viajes internacionales están prohibidos, los viajes aéreos son incompletos y los viajes por carretera son prácticamente un pasatiempo estadounidense. Todos los demás, al parecer, tenían exactamente la misma idea que nosotros. Las carreteras normalmente desprovistas de tráfico real estaban, si no abarrotadas, ciertamente lo suficientemente ocupadas como para que las etapas de tránsito se convirtieran en recorridos panorámicos de control de crucero más que en balas de cañón en miniatura. Incluso si aprovecháramos la potencia espectacular y el engranaje perfecto de Uruss, solo nos daría unos minutos de descanso del tráfico.

Los Urus se convirtieron en un refugio. Estaba tranquilo; era cómodo; tenía nuestros bocadillos y nuestras bebidas y nuestro desinfectante para manos, y nuestros guantes de goma. Era el único lugar en el que nos sentíamos bien sin mascarilla. En el modo Strada , holgazaneaba a 100 mph tan silenciosamente que escuché a mi esposa tirarse un pedo mientras dormía. ¿Crees que vas a escuchar a alguien tirarse un pedo en un SVJ? Diablos no. Eso es como un viejo 747; simplemente lo dejas correr y el ruido ambiental te tiene cubierto. En un Urus, es mejor que consideres tus pedos, tanto como debes considerar tu ritmo. Al menos no tienes que considerar tu rango. El Urus está apropiadamente sediento dado su peso y potencia, pero la aerodinámica y el engranaje hacen algunas maravillas. Configuré el crucero a 100 mph durante 100 millas y obtuve 20.0 mpg en la nariz.

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En algún lugar de Montana, la esposa, después de haber sido objeto de mis incesantes sermones sobre la etiqueta del viaje por carretera, decidió que quería ir rápido. Le había estado enseñando cómo lo hacen los viajeros por carretera veteranos: configurar pases desde atrás para que pases una cantidad mínima de tiempo a través del amarillo punteado, mirar a través, sobre o alrededor de los vehículos frente a ti, y usar contramedidas como el Impresionante Valentine One Gen 2 combinado con Waze sobre Apple CarPlay en la gran pantalla táctil de Urus.

Afirmó que su puntaje más alto anterior fue de 105 mph al volante de su viejo Volvo V60 R-Design. Le aseguré que esto no sería un problema, y ​​que en algún lugar de este viaje, probablemente en Nevada, vería 150. No llegó allí (aunque yo sí, varias veces), pero agregó más de 30 a su anterior récord. Más impresionante aún, después de una buena y estable carrera hacia el gran número, el promedio general de Hanna aumentó en 20 mph, estableciéndose en lo que muchos considerarían un ritmo promedio general impresionante. Si está navegando sin prestar atención, la velocidad natural de Urus es de alrededor de 110. El asiento del pasajero es tan cómodo que puede conectarse fácilmente al punto de acceso wifi del vehículo, responder correos electrónicos o tomar una siesta, y no darse cuenta de cuánto terreno está cubriendo.

Por el contrario, ir lento, aunque es tan normal como cualquier otro crossover deportivo, es insoportable en el Urus. Este es el motivo: nuestro vehículo de prueba de $270,000 no venía con control de crucero por radar. Pasar por algún lugar como Yellowstones Going to the Sun Road hubiera sido perfecto con el radar de crucero. Estás atrapado en un solo carril, con hermosas vistas en todas partes, pero yendo a 30-35 mph durante literalmente 60 millas, atrapado detrás de personas a las que no les importa disfrutar de la carretera. Esto también sería terrible en un superdeportivo, sin duda, pero incluso en el Urus tenía calambres en las piernas y moretones en los talones por tener que mantener el acelerador al dos por ciento durante horas.

Para ser justos, el crucero por radar es opcional en el Urus, y no es totalmente justo comprar un auto de demostración por no tener una opción en particular. Pero el precio base de un Urus es de $207,000 y no estamos hablando de un superdeportivo con cabina de carbono; esta plataforma se amortiza hasta un Volkswagen Atlas de $31,000. Esto debe ser una característica estándar. Lo mismo ocurre con los asientos refrigerados, que habrían sido realmente ideales en la ola de calor que atravesamos. ¿Los techos de vidrio son realmente una buena idea para los climas de verano sin ellos?

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Hablando de eso, ¿cuáles fueron los $63,000 en opciones en nuestro vehículo de prueba? Mucha fibra de carbono innecesaria, de verdad. El tejido se ve bien, pero desaparece en la forma general del automóvil a más de unos pocos pies de distancia. No agrega ningún rendimiento real, así que ahorre dinero y mantenga ligeras las opciones cosméticas.

En la ocasión, encontramos motivos para explorar los límites de la potencia, los frenos y el manejo del Urus, este es un Lamborghini moderno puro. El agarre y los giros son extraordinarios, debido a los neumáticos Pirelli Corsa opcionales, la dirección en las cuatro ruedas y el ancho de vía increíblemente amplio. Mientras que el Urus puede mantenerse erguido para sortear obstáculos todoterreno básicos, la suspensión ajustable se sienta baja en el modo Corsa, realmente mucho más cerca del perfil de un gran auto deportivo de 22 segundos que de un crossover adecuado. Los frenos, los más grandes instalados en cualquier automóvil de producción, no pueden sobrecalentarse en la vía pública. Probé una Urus en la pista el año pasado, y responde muy bien al frenado en senderos, al acelerador de microajuste en la mitad de la curva, e incluso puedes tener algo de sobreviraje en superficies sueltas o polvorientas. Puede sorprender absolutamente a cualquiera que vaya en un cañón rápido o en una pista con usted: el ritmo desafía el tamaño percibido por Urus. Es como un gran auto de rally, lo cual es algo muy, muy bueno.

El motor puede ser derivado, pero es la elección correcta para esta plataforma, con una banda de potencia amplia y utilizable, toneladas de potencia de enfriamiento para que pueda funcionar con fuerza en los días muy calurosos y una fabulosa puesta a punto de la caja de cambios. Eso es especialmente cierto en los modos de cambio manual, donde la transmisión automática de 8 velocidades suministrada por ZF proporciona la experiencia de cambio emocional (también conocida como patada) que esperas de los Bulls deportivos.

La nota del escape es distinta a la de los hermanos Urus Audi y Porsche, aunque lo más parecido a ellos es el Panamera GTS con escape deportivo, que suena familiar . Sin embargo, el Urus tiene un mejor arranque en frío, con un ralentí en frío rápido apropiado de Lamborghini. Todo esto está sucediendo fuera del coche. En el interior, está tan bien aislado que no se oye nada, por lo que es necesario aumentar el audio de los sonidos del motor en los modos de conducción más deportivos. Aun así, los pedos, los oirás.

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Cubrimos 3.600 millas en once días. Condujimos a través de ocho de los estados más grandes de Estados Unidos con algunas personas excelentes en una gran gira ajustada pero bien ejecutada. Y cuando terminó en Jackson Hole, seguimos adelante, explorando parques, aprendiendo que St. George Utah se ha vuelto bastante encantador y haciendo un último viaje de 10 horas desde Utah a Los Ángeles, solo para quedarnos fuera de nuestro garaje cuando llegamos. Llegamos allí. Pero durante ese tiempo, ambos nos enamoramos de los Urus.

Aunque el Huracan aportó confiabilidad utilizable a diario a la marca Lamborghini, el Urus es el primero de su tipo: un Lamborghini que alguien como el metal, mediano, con problemas de espalda y rodillas puede usar todos los días. Tiene mucho más sentido que un sedán por dos razones obvias: espacio en el asiento trasero y una gran cajuela estilo hatchback. Este es un verdadero auto GT de 5 asientos que hará 3,500 millas como si nada, que viajará a la oficina de tu esquina como un Range Rover y que bailará como un rallycross cuando lo presiones con fuerza. Puedes ver esos parques nacionales y llevar contigo todo tu círculo de cuarentena y sus bolsos.

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En este momento, Lamborghini es donde estuvo Porsche en 2005. Y en 2007, las ganancias de todos esos Cayennes nos trajeron el 997 GT3 RS, uno de los mejores autos deportivos en la historia de Porsche. Todo lo que digo es: buen trabajo en la construcción de un automóvil normal, Lamborghini. No lo estropeaste. Ahora, ¿qué tal si conviertes esa ganancia en una locura para nosotros el próximo año?

¿Cuánto dinero cuesta un Lamborghini Urus 2020?

Desde $211,321 . Máximos Estilo exterior salvaje, impresionantes capacidades de SUV, aptitud de rendimiento feroz.

cuanto cuesta el lambo urus

El Lamborghini Urus 2022 menos costoso es el Lamborghini Urus 4dr SUV AWD (4.0L 8cyl Turbo 8A) 2022. Incluyendo el cargo de destino, llega con un precio minorista sugerido por el fabricante (MSRP, por sus siglas en inglés) de aproximadamente $221,506.

¿Cuánto vale un Lamborghini Urus 2021?

Si quiere un Lamborghini Urus 2021 en su camino de entrada, enfrentará dos obstáculos principales. El primero es su precio porque el Urus tiene una suma base de poco menos de $220,000.

¿Es Urus el Lamborghini más barato?

¿Cuánto cuesta un Lamborghini Urus? Con un precio de $ 211,321, el Urus es el Lamborghini más barato disponible. Y es todo un toro bravo como sus hermanos de la marca italiana. Capaz de correr de 0 a 60 mph en 3 segundos, es el SUV más rápido que hemos probado en la pista.