En el momento exacto en que conduje el Telluride 2020 hacia la entrada de mi suegro en el este de Washington, el odómetro de viaje marcaba 2858.4 millas. El viaje de cuatro días abarcó el continente, desde Brooklyn, Nueva York hasta el extenso país agrícola del estado de Washington, con más de 45 horas de tiempo de conducción sobre ruedas en el pavimento. El viaje fue realmente emocionante, teñido con la urgencia y la paranoia que solo una pandemia puede traer.
Puede leer todo sobre ese viaje y sus innumerables debilidades en la edición de junio de 2020 de Road & Track (que ya debería haber llegado a su buzón). Más específicamente, quiero hablar sobre la máquina que nos transportó a mí, a mi esposa y a nuestro gato a través del país de manera segura: el Kia Telluride 2020.
El Telluride es un SUV monocasco de tres filas de asientos que hará que los compradores de Lexus se enfaden. Su calidad interior coincide con los SUV medianos de lujo de Japón (y la mayoría de los alemanes), y los supera a todos cuando se tiene en cuenta el precio. Nuestro probador de primera línea pide $ 46,860 de su billetera. Cada centavo se sintió defendible desde la cabina de Tellurides. El asiento del conductor es flexible, tapizado en cuero suave, infinitamente ajustable. Una nítida pantalla táctil de diez pulgadas ancla una suite de información y entretenimiento simple y lógica. Los botones físicos florecen a lo largo de la consola compacta. Los materiales que recubren la cabina se sienten lujosos. Hay carga de teléfono inalámbrica, asientos delanteros con calefacción y ventilación, vidrio acústico para reducir el ruido de la carretera y probablemente una docena de puertos USB. Si el Stinger fue un tiro por encima del lujo japonés, el Telluride es algo mucho más grande: un golpe directo.
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En la primera mañana de nuestro viaje, manejé el Telluride fuera de Brooklyn y tomé la carretera interestatal 80 en la frontera con Pensilvania. El Telluride se acomodó en un galope fácil, después de haber conquistado el pavimento agrietado de Nueva York con una comodidad sublime. Los SUV V-6 de 3.8 litros y aspiración natural zumbaban a lo largo de la interestatal, casi en silencio, ayudados por una transmisión automática de 8 velocidades. Si bien el motor produce solo 291 caballos de fuerza a 6000 rpm y 262 lb-ft a 5200 rpm (no es un gran gruñido para un ute de 4300 lb según los estándares de 2020), es un recordatorio de las alegrías lúdicas de la aspiración natural.
El Telluride brilló en las carreteras interestatales de Estados Unidos, con modales sencillos en la carretera y ese motor V-6 suave, silencioso y eficiente. Al final de nuestro viaje calculé 23.8 mpg. Para un crossover con un peso en vacío de más de dos toneladas, equipado con una cabina lujosa y aislada, eso es impresionante.
Otros puntos destacados: los asientos tipo capitán de nuestro Telluride SX de gama alta eran brillantes. No puedo pensar en otra vez que haya escrito sobre una segunda o tercera fila en una reseña, a menos que los asientos que llenaban esas filas fueran rígidos como The Iron Throne. Soy un ser humano alto, pero la segunda fila del Kia es un lugar feliz para estar. Espacio para la cabeza, para las piernas y para las rodillas Las dos primeras filas del Telluride tienen espacio libre y comodidad a raudales.
E hicimos más que conducir la cosa a campo traviesa; mi esposa, mi gato y yo dormimos en el área de carga de Tellurides durante el viaje (evitando contacto, distanciamiento social, larga historia). Los asientos de la tercera fila se pliegan completamente. Las sillas de la segunda fila también lo hacen, pero necesitará algo de equipaje para llenar los espacios entre los asientos y crear una superficie uniforme. Dispuesto de esta manera, hay espacio para un colchón de espuma viscoelástica tamaño queen, algo de comida y equipaje. Eso permite comodidad y aislamiento de los elementos. Si tu versión de acampar se inclina hacia #vanlife, esta es una gran opción. (Sin embargo, considere un portaequipajes en el techo, de modo que los asientos delanteros no sirvan como almacenamiento de alimentos).
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Pero mi favorito de la miríada de características de Tellurides fue Glenda. Dejame explicar. Un cóctel de alivio y fatiga se apoderó de nuestras mentes en la interestatal a las afueras de Nueva York. Configuré el control de crucero de Kias para cortar el borde del viaje y noté que el volante empujaba constantemente nuestro Telluride de regreso al centro de los carriles.
Kia describe esta magia del control de crucero en siglas de sopa de letras, pero su efecto neto es milagroso: conducción autónoma que realmente desea usar. Mi esposa y yo nombramos a la mano invisible de Kia, Glenda. Es más pegadizo que Highway Collision Assistant o Blind-Spot Collision-Avoidance, y el nombre salió de nuestras lenguas como una canción cuando se habla con acentos falsos de Oklahoma. (Culpo el acento a las repetidas visualizaciones de El Rey Tigre ).
Glenda es condenadamente buena en su trabajo. Pero no perfecto. Especialmente acercándose a las rampas de salida, hacia las que se precipitan si no se atienden. Esto provocó incidentes de apretamiento de una gravedad. Reprendimos las indiscreciones de Glenda en voz alta, arrastrando las palabras: ¡Gall dar-nit Glenda! ¡Manténgase fuera del borde del carril! Cuando recorrió la línea central durante un cuarto de milla: ¿Ese whisky estaba en tu café esta mañana, Glenda? O cuando se zambulló hacia otra rampa de salida: BUENO DISPARA GLENDA ¿ESTÁS INTENTANDO QUE NOS MATEN?
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Pero finalmente, Glenda Take the Wheel se convirtió en el estribillo vertiginoso del viaje. A pesar de todas las bromas, Glenda liberó un valioso ancho de banda mental. Mis ojos buscaban ciervos en el horizonte con más frecuencia y escaneaban las esquinas en busca de autos parados, libres de la necesidad de consultar constantemente el asfalto debajo de mi nariz. Nos sentimos relajados bajo la atenta mirada de Glenda. Diría que el 90 por ciento o más de nuestro viaje de 3000 millas fue conducido por Glenda. De las suites de conducción autónoma que he probado y las he probado todas, confío más en esta. Bendice tu corazón de silicona, Glenda.
En la revisión de Car and Driver del Telluride, citan solo una queja: los Kia son tan buenos que casi no hay nada de qué quejarse. Eso es mayormente cierto. Para la mayoría de los casos de uso de los estadounidenses: ir al trabajo, transportar a la familia, ir al supermercado, el Telluride encajará perfectamente y lo hará mejor que cualquier otro SUV de tamaño mediano. Pero si está mirando más allá de los deberes de nueve a cinco, solo tengo un par de advertencias para el elogio.
El primero es el poder. En el paso del 4 de julio de Idahos, el último obstáculo físico para nuestro refugio seguro en Washington, el tren motriz de Tellurides se esforzó contra la inclinación y la altitud. La transmisión parecía no estar dispuesta a colgar en una marcha más baja en el paso de la montaña a menos que pisaras el pedal rápido muuuuucho . Luego, el motor alternó entre un grito de altas revoluciones y un borboteo relajado, pero nunca se decidió por ninguno de los dos. Fue una de las pocas veces en nuestro viaje que el tren motriz se sintió fuera de lugar. El compromiso aquí es la longevidad frente a la potencia: esperamos que el V-6 de Kia sea muy confiable a largo plazo. Pero cuando la transmisión duda en reducir la marcha cuando necesita una marcha más baja, o mantiene esa marcha cuando finalmente lo hace, comienza a cuestionar esa compensación y, a menudo, anhela un golpe de torque turbocargado.
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Cambiar el Telluride al modo Sport pareció ayudar a que la transmisión mantuviera las marchas por más tiempo, pero finalmente no curó la indecisión o el esfuerzo de la transmisión. La potencia reside en lo alto del tacómetro del Telluride, donde el motor suena y se siente menos refinado. Si está transportando niños a una pista de esquí con regularidad, o viajando en una ciudad montañosa, esto podría ser una molestia suficiente para destinar su dinero a otra parte. Esa falta de gruñido también me hizo cuestionar la capacidad de remolque reclamada por los Tellurides. Kia dice que su SUV es bueno para remolcar 5000 lbs. No empujaría los límites de esa cifra si te diriges a las montañas.
Lo que me lleva a mi segundo inconveniente con el Telluride. Este crossover se comercializa fuertemente como un SUV. En las exhibiciones de automóviles, el Telluride se pavoneaba en juegos todoterreno para mostrar su destreza teórica. Esa etiqueta viene con expectativas de capacidad. Ahora no voy a entrar en muchos detalles (nuevamente, lea el artículo de la revista de junio de 2020), pero tengo el Telluride atascado en el cieno en Dakota del Norte durante un poco de conducción todoterreno. Fue mi culpa. No dirigí alrededor de algunas rutinas cuando debería haberlo hecho, simple y llanamente.
Pero la experiencia me abrió los ojos. A pesar de lo versátiles que se han vuelto los CUV de tamaño mediano y grande, todavía carecen de la funcionalidad robusta de un verdadero SUV de carrocería sobre bastidor. En primer lugar, cualquier SUV de carrocería sobre bastidor habría tenido un lugar fácil para enganchar una cuerda de remolque. El Telluride no tiene ninguno.
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Cuando enterré el Telluride en el lodo hasta los balancines, tuve que gatear sobre mi vientre y cavar un camino para que la correa de remolque se enrollara alrededor del brazo de control inferior una vez que llegara la ayuda. Estuve cubierto de limo húmedo durante la siguiente hora mientras se ponía el sol. Todavía estoy sacando la arcilla seca de los bolsillos de mi chaqueta casi dos meses después. En realidad. Un solo panel removible en el parachoques delantero o trasero del Telluride, y un orificio roscado para sujetar un ojal de remolque, habría funcionado.
¿Habría hecho mejor cualquier otro CUV de tamaño mediano para excavar en el cieno? Tal vez no. Supongo que la lección fue una advertencia: si se dirige fuera de la carretera en una de estas cosas, traiga mejores neumáticos, un mejor conductor o una compañía de remolque en marcación rápida. Tal vez los tres, si puedes. Porque el diferencial central de bloqueo de Tellurides no hizo nada para ayudarme a liberarme del barro. Simplemente permitió disparar un neumático desde ambos extremos del vehículo. Tampoco ayudaron los neumáticos del Kia. Caminaron de puntillas a través de un par de pulgadas de nieve húmeda en Livingston, Montana, pero por lo demás parecen apuntar a una vida vivida completamente en el pavimento. Siempre recordaré esos neumáticos zumbando contra el barro de Dakota del Norte: el sonido de la decepción.
El punto central del apodo de SUV es Utility. Muchos estadounidenses realmente utilizan sus SUV. ¿Qué hace un propietario de Telluride si se desliza hacia un banco de nieve? No hay diferenciales delanteros o traseros con bloqueo para salvarlo. Desafortunadamente, un remolque costoso puede ser su única opción. ¿Tienes servicio celular en la montaña? Esta falta de capacidad máxima estaría bien si Kia no contara con imágenes todoterreno para obtener credibilidad. (¿Recuerda este comercial del Super Bowl en el que el Telluride, equipado con un esnórquel del mercado de accesorios, vadea el agua hasta la cintura?)
Aún así, estas son quejas menos importantes y más advertencias. Compre los neumáticos adecuados para su Telluride. Evalúe los riesgos del sendero mejor que yo. Ve con Dios. El Telluride sigue siendo un CUV versátil, cómodo y valioso. Y un triunfo honesto para Kia.
También es guapo. Después de cuatro días de uso continuo cubriendo 2858 millas, envuelto en una capa de lodo agrietado como una corona, el Telluride nunca se había visto mejor. Pensé en por qué, incluso después de estar atrapado en ese paisaje infernal de Dakota del Norte, todavía me gustaba tanto el Telluride. Ningún componente de la cosa es revolucionario. El motor es convencional y eficaz. El empaque, las proporciones y el diseño de los autos no hablan de la vanguardia. Pero este CUV es excepcional. Porque hay una confidencia sobre el Telluride. Es el primer producto de Kia que, para mí, se basa únicamente en su propia identidad. No hay parrilla ancha que persiga a Audi. No hay una tableta estilo Tesla que domine la consola central. En cambio, el Telluride envuelve una cabina lujosa, inteligente y repleta de características en una lámina de metal masculina y segura. No es solo el mejor SUV mediano a la venta en la actualidad, sino que nos hace preguntarnos por qué los equivalentes de lujo alemanes y japoneses cuestan tanto. Cuando termine este lío pandémico, Kia debería vender un millón de cosas.
Kyle Kinard El único miembro del personal que volcó un camión de granos en su techo, Kyle Kinard es el editor senior de R&T y residente descontento.
¿El Kia Telluride 2020 tiene asientos en la tercera fila?
Presentamos el nuevo Kia Telluride 2020. Con su estilo grande y audaz, Telluride es el Kia más grande de la historia, ¡y todos los Telluride vienen de serie con la tercera fila de asientos! Con su sólida capacidad, trae esa actitud de SUV a la carretera… ¡y fuera de la carretera!
¿Kia Telluride tiene tercera fila eléctrica?
¿Es Kia Telluride 7 u 8 plazas?
El Kia Telluride tiene capacidad para siete u ocho personas, dependiendo de si emparejas la tercera fila de tres personas con un asiento tipo banco en la segunda fila o con sillas tipo capitán en la segunda fila. Los asientos delanteros te brindan comodidad y apoyo en viajes largos, y el conductor disfruta de una vista dominante hacia el exterior.
¿Kia Telluride tiene un tercer asiento?
¡Las dimensiones del Kia Telluride 2022 son bastante impresionantes, ya que tiene suficiente espacio para acomodar cómodamente a ocho pasajeros incluso para el viaje más largo de Boynton Beach! Entonces, si se pregunta: "¿El Kia Telluride tiene una tercera fila?", ¡La respuesta es sí! ¡El nuevo Telluride tiene tres espaciosas filas de asientos!