El Jeep Gladiator 2020 es mucho más que un Wrangler alargado con una cama pegada. Los ingenieros de Jeep trabajaron para convertir el Wrangler de la generación JL en una verdadera y robusta camioneta pickup de tamaño mediano. Las especificaciones respaldan eso: en el debut de la plataforma en el Auto Show de Los Ángeles ayer, Jeep promocionó una capacidad de remolque de 7650 lb, más de 1000 lb más que cualquier Toyota Tacoma y casi idéntica a la Chevy Colorado y GMC Canyon con motor diesel y más más del doble de la capacidad de remolque de cualquier Wrangler. Hablamos con Pete Milosavlevski, ingeniero jefe del programa de camionetas Jeep, para averiguar qué se hizo para lograr esa impresionante capacidad.
En este artículo se muestra un Gladiator a gasolina. – Ed.
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Comienza con los neumáticos. Como explicó Milosavlevski, los neumáticos Falken de 33 pulgadas del Gladiator admiten una clasificación de peso bruto por eje (GAWR) más alta que los BFGoodrich utilizados en el Wrangler Rubicon. La camioneta también utiliza ruedas de aluminio fundido de diseño único de 17 y 18 pulgadas clasificadas para cargas más altas. La suspensión trasera tiene un diseño de cinco brazos completamente nuevo con amortiguadores orientados hacia adelante. Los ejes siguen siendo Dana 44 delante y detrás, pero con tubos de pared de eje más gruesos. El Gladiator ofrece relaciones de transmisión final de 3.73 o 4.10 (esta última disponible en el Rubicon), abandonando los engranajes de 3.44 disponibles en algunos Wrangler modelo base.
Además de ser más largo, el chasis del camión es de una construcción diferente, con insertos de acero de alta resistencia. El Gladiator tiene un enganche de remolque de clase 4 montado en el bastidor con un receptor de dos pulgadas y conectividad de remolque de siete pines; el control de estabilidad de la camioneta tiene incorporado un control de balanceo del remolque.
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Los frenos delanteros son idénticos a los del Wrangler, pero los traseros son un poco más grandes. El Gladiator Rubicon obtiene nuevos amortiguadores Fox de alto rendimiento con cuerpo de aluminio de dos pulgadas que, al menos por ahora, son solo para Gladiator.
"Creo que nuestros entusiastas aprecian el nombre Fox", me dijo Milosavlevski en el Salón del Automóvil de Los Ángeles. "Y el rendimiento que puede ofrecer la marca Fox. Hay algunas cosas que hacen internamente a sus amortiguadores que ayudan a correr a alta velocidad en el desierto. El amortiguador Fox es excelente para eso".
El enfriamiento, por supuesto, era una preocupación importante. "Cambiamos las aberturas de la parrilla delantera para permitir un mayor flujo de aire", me dijo Milosavlevski. "Si haces una comparación lado a lado [con Wrangler], es sutil, pero podrás ver que esas aperturas son más grandes". Su equipo también agregó un ventilador de enfriamiento de servicio pesado de 800 vatios.
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Las necesidades de enfriamiento presentaron un desafío: el motor EcoDiesel V6 de 3.0 litros, disponible en el Gladiator en una fecha posterior, será un centro neurálgico que generará 442 lb-pie de torsión. Pero no alcanzará la capacidad total de remolque de 7650 libras del motor base Gladiator, el Pentastar V6 de 3.6 litros. En pocas palabras, el enfriador de aire de carga del turbodiésel consume parte del flujo de aire que entra por la rejilla, lo que reduce ligeramente el área de enfriamiento efectiva. Los números de remolque aún se están finalizando para el Gladiator diesel, pero se espera que su capacidad de remolque sea unas 500 libras menos que el gasser.
¿En cuanto al motor turbo de gasolina de cuatro cilindros y 2.0 litros que es opcional en el Wrangler? No esperes verlo en Gladiator, por la misma razón. "Por razones de enfriamiento, [el 2.0 litros] tenía algunas limitaciones con la capacidad de remolque", me dijo Milosavlevski. "Es un motor de alto rendimiento. Hace mucho calor. Entonces, con nuestra capacidad de remolque que queríamos alcanzar, sentimos que era importante seguir con el 3.6 Pentastar".
Bob Sorokanich EDITOR ADJUNTO DE LA REVISTA ROAD & TRACK Bob Sorokanich es editor adjunto de la revista Road & Track.
¿Cuánto remolcará un Jeep Gladiator diésel?
El Jeep Gladiator con el motor V66 EcoDiesel de 3.0 litros genera una potencia de 260 caballos de fuerza y un torque de 442 libras-pie. El motor de 3.0 litros es apto para remolcar hasta 6,500 libras.
¿El gladiador diesel es mejor para remolcar?
El EcoDiesel es sin duda el motor elegido por el Gladiator para remolcar, incluso si no tiene la capacidad de remolque máxima del Gladiator de 7,650 libras; el Pentastar V6 estándar es la única opción si se remolca más de la capacidad de 6,000 libras del EcoDiesel.
¿Merece la pena el gladiador diésel?
¿Puede un Jeep Gladiator remolcar 7000 libras?
El Jeep Gladiator 2021 parece una de las mejores opciones si buscas remolque, carga útil, capacidad todoterreno y eficiencia de combustible excepcionales. Diseñada con características resistentes, esta camioneta compacta ofrece una capacidad máxima de remolque de 6,000 lb.