La creación de la Ford F-150 Raptor provocó un cambio fundamental en la forma en que nosotros, los todoterrenos de sillón, comparamos las capacidades de los vehículos que nunca poseeremos. Ya no es suficiente que un camión tenga tracción en las cuatro ruedas y diferenciales de bloqueo que le permitan correr por senderos resbaladizos. Ahora, nuestros pequeños vehículos suburbanos deben estar equipados con suspensiones de largo recorrido para absorber el abuso en Baja, para que los propietarios de Raptor no se burlen de nosotros.
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Jeep no tendrá eso, razón por la cual la compañía creó el Gladiator Mojave. Como alternativa al Rubicon trepador de rocas, los compradores de Gladiator ahora pueden optar por el primer producto "clasificado para desierto" de la compañía, construido para la conquista de dunas y la conducción a alta velocidad en superficies sueltas.
Cínicamente, es de esperar que Jeep esté sacando provecho de la exageración del mercado y el prestigio de la marca con un paquete de apariencia fácil de hacer. Sin embargo, el Mojave va más allá de las calcomanías y un juego de llantas. El Mojave viene con nuevos amortiguadores Fox de derivación interna, que se vuelven mucho más rígidos al final de su recorrido para contrarrestar los fuertes impactos de la suspensión a alta velocidad. Los parachoques de rebote hidráulicos al final del recorrido de la suspensión ayudan a absorber los aterrizajes más duros de un salto de duna. Tome uno demasiado fuerte y se beneficiará del marco reforzado, diseñado con rigidez adicional alrededor de los puntos de montaje de la suspensión para soportar abusos graves.
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Los modelos Mojave también vienen con una elevación de una pulgada para un mayor recorrido de la suspensión y una pista más ancha para mejorar la estabilidad. En combinación con el modo de conducción Off-Road Plus centrado en la arena y los neumáticos estándar para todo terreno de 33 pulgadas, estas innumerables mejoras deberían convertir al Gladiator Mojave en un monstruo certificado en las dunas de arena.
El problema es que, en tiempos de COVID, no tengo ninguna capacidad para acceder a las dunas de arena, solo algunos caminos de tierra llenos de baches que Mojave manejó sin quejarse. Y si bien puede tener la destreza del desierto inspirada en la Raptor, esta Gladiator de alta especificación no tiene ni de lejos el encanto en la carretera o la diversión del gran Ford.
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El problema uno es el eje delantero sólido. Si estuvieras diseñando un corredor del desierto desde cero, optarías por una suspensión delantera independiente, como la gran mayoría de los autos y camionetas que se venden hoy en día. El hecho de que el Gladiator no lo haga es el resultado de la misión de rastreo de rocas del Wrangler, donde un eje sólido ofrece una mejor articulación en un paquete más simple y corpulento. Aquí, sin embargo, unir las dos ruedas delanteras con una gran viga conduce a una parte delantera mucho menos plantada. Golpear un bache en el lado derecho altera el izquierdo, y viceversa, empujando la cabina y dando mucho trabajo a la suspensión.
Al igual que el resto de la línea Jeep de eje sólido, el Gladiator Mojave utiliza un sistema de dirección asistida de recirculación de bolas que es mucho menos preciso que el moderno de piñón y cremallera y no tiene ningún interés en brindar ninguna sensación. Combina esto con las proporciones largas y estrechas del Gladiator y obtienes un camión que quiere saltar hacia un lado sobre los baches en la mitad de la esquina y rebotar fuera de curso a la menor provocación. Incluso con todo el recorrido de suspensión del mundo, el Mojave no puede proporcionar los modales de conducción imperturbables del Raptor más grande y pesado.
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Realmente, el Mojave, como todo Wrangler o Gladiator, siempre se siente un poco inquieto. Desde la dirección imprecisa hasta la forma en que los defectos del pavimento reverberan en todo el vehículo, es más una tarea en la ciudad y en la carretera que otras camionetas medianas. En la conducción diaria, el Mojave no brinda la compostura o la solidez que esperarías de un vehículo con un precio base de $43,875. Eso es doblemente condenatorio si se tiene en cuenta que nuestro camión de prueba cargado costaba la increíble suma de $61,315.
Es por eso que vale la pena discutir el Raptor. A primera vista, comparar la camioneta mediana de 285 hp de Jeep con la Raptor rugiente y con guardabarros ensanchado con su motor biturbo de 450 hp parece una locura. Pero cuando $60,000 te compran una versión bien equipada de cualquiera de las camionetas, es difícil ver cómo el Jeep tiene algún sentido. El Raptor tiene más espacio, produce más potencia, se ve más fresco, se mueve más rápido, se conduce mejor, se siente más lujoso y ofrece la misma tecnología.
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Lo más importante, el Raptor se siente especial todo el tiempo. Su suspensión aplastante y su postura de luchador de sumo transmiten su misión en todo momento, mientras que su motor V-6 de 450 hp te recuerda por qué se le llama "corredor del desierto". El Mojave se siente lento y pesado sobre el pavimento, solo cobra vida cuando realmente lo empujas en caminos de tierra ondulados y rápidos o, supuestamente, magnates del desierto. La gran mayoría de los compradores nunca lo llevarán tan lejos; solo quieren una camioneta buena y capaz que parezca imparable.
La verdad es que no necesita gastar $ 60,000, o incluso $ 43,875, para obtener uno. Ninguna opción de Gladiator (o Wrangler) la convertirá en una camioneta de lujo que lo haga todo. Una versión menos costosa del 4×4 de eje sólido de Jeep ofrecerá tanta diversión, con más capacidad todoterreno de la que la mayoría de la gente necesita. Es posible que un Gladiador base no se trague un salto de dunas con cuatro ruedas hacia arriba como lo haría un Mojave, pero no ibas a hacer eso de todos modos.
es bueno el gladiador mojave
La Gladiator con clasificación Desert de Jeep todavía se conduce impresionantemente bien considerando su suspensión anticuada, incluso nuestros conductores más grandes han encontrado comodidad en los asientos delanteros de apoyo del modelo Mojave, y esta camioneta con llantas grandes se mantiene fresca sin esfuerzo, como muchos transeúntes que giran la cabeza continúan confirmando.
¿Qué tiene de especial el gladiador de Mojave?
El Gladiator Mojave trae engranajes especiales, elevación adicional de la suspensión, mayor distancia al suelo, una postura más amplia, amortiguadores de carrera todoterreno y parachoques hidráulicos de rebote pioneros en la industria para operación en el desierto a alta velocidad sobre terreno accidentado y arena. De ahí el apodo de Desert Rated.
Cual es mejor Gladiator Rubicon o Mojave
¿Cual es la diferencia? El Gladiator Rubicon está diseñado para trepar rocas a baja velocidad, con llantas todoterreno de 33 pulgadas y amortiguadores más pesados. Si lo que buscas es conducir un poco por el desierto a alta velocidad, querrás ir con el Mojave.
¿Por qué el Mojave es mejor que el Rubicon?
Mientras que el Rubicon tiene 11,1 pulgadas de distancia al suelo, el Mojave tiene una pulgada más. También cuenta con un eje trasero más grueso, barras estabilizadoras modificadas para mayor seguridad y una vía trasera más ancha para mantenerlo estable a velocidades más altas. Aún así, el engranaje del Rubicon se adapta más al terreno accidentado.