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No ha cambiado mucho en el Honda Civic Si 2020. Obtiene nuevos faros LED, ruedas negras de 18 pulgadas y parachoques revisados. En el interior, se modificaron algunas piezas de acabado y el control de volumen deslizante capacitivo se reemplazó con una perilla. El control de crucero adaptativo, el frenado de emergencia automático y la asistencia para mantenerse en el carril ahora son estándar. El único cambio mecánico es una relación de transmisión final seis por ciento más baja, lo que mejora la aceleración.

Probablemente no se sorprenda al saber que este Civic Si renovado se maneja de manera bastante idéntica a su predecesor. Si nota el mando final más corto, es más sensible que la mayoría. El control de crucero adaptativo y la asistencia para mantenerse en el carril son excelentes en la carretera, y la perilla de volumen es una adición bienvenida, aunque extremadamente pequeña.

Sin embargo, el Si realmente no quería mucho. Ya continuó con el gran legado deportivo y compacto de Honda con facilidad. Las actualizaciones de 2020 solo ayudan a hacer que un buen automóvil sea aún mejor.

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En la conducción diaria, el Si sobresale. Su motor turbo de cuatro cilindros y 1.5 litros es una joya, con toneladas de potencia útil de rango medio: 192 lb-pie de torque entre 2100 y 5000 rpm. Hay un poco de retraso, pero el turbo no tarda mucho en alcanzar su presión de sobrealimentación máxima de 20,3 psi, y cuando lo hace, es una diversión adictiva. Y si bien puede pensar que 1.5 litros parece demasiado pequeño, llegará a apreciar esos pequeños pistones a medida que el motor alcanza su pico de potencia de 205 caballos a 5700 rpm. Es deliciosamente vivaz.

Como antes, la única transmisión disponible en el Si es una manual de seis velocidades. El pedal del embrague y la acción del cambio son ligeros y precisos. Desafortunadamente, el bloqueo de revoluciones que afecta a tantos autos modernos con palanca de cambios está presente aquí: debe esperar mucho tiempo en los cambios ascendentes si quiere ser particularmente suave.

Honda invitó a los periodistas a Austin, Texas, para probar el Civic Si ligeramente actualizado. En las sorprendentemente divertidas carreteras rurales fuera de Austin, el auto brilló. Hay un modo Sport, pero es mejor dejarlo en Normal en el camino. En Sport, los amortiguadores adaptativos se vuelven más rígidos, lo que hace que el automóvil se balancee, y la dirección se vuelve artificialmente pesada pero no más sensible. En el modo Normal, obtienes una dirección y una amortiguación bien ponderadas y precisas que están mucho mejor ajustadas para las vías públicas.

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Usando llantas de verano Goodyear Eagle F1 Asimétricas, una opción de ganga de $200, la parte delantera del Si es maravillosamente puntiaguda. La dirección es rápida, dos vueltas de tope a tope, lo que le da al Si una gran sensación de agilidad. Y al salir de una curva, el diferencial de deslizamiento limitado estándar ayuda a reducir la potencia con facilidad.

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Honda también hizo arreglos para que los periodistas pasaran una tarde dando vueltas al Circuito de las Américas en el nuevo Si. Los técnicos instalaron pastillas de freno Hawk mejoradas, pero por lo demás, estos autos estaban en stock. Si bien los 205 caballos de fuerza se sienten fuertes en la carretera, de repente parecían un poco inadecuados en las largas rectas de COTA. Este es un lugar grande, diseñado específicamente con los autos de Fórmula 1 en mente.

WES ALLISON/Honda

En COTA, conducir el Civic Si tiene que ver con el manejo de las llantas delanteras y mantener el impulso, una tarea nada fácil, especialmente a través de los complicados pasos que conducen a la curva 11. La dirección no es muy comunicativa, por lo que depende de la parte trasera y el ruido de las llantas para comprender qué sucede. pasando Sin embargo, el Si es predecible. El agarre delantero es fuerte y la transición al subviraje es gradual y fácil de corregir.

Los periodistas subieron y bajaron de los autos durante toda una tarde de vueltas con descansos mínimos. Los autos resistieron bien, aunque al final del día, las llantas mostraban algo de desgaste y los pedales de freno comenzaban a alargarse un poco. El mayor problema con los frenos es el propio pedal. Está colocado demasiado lejos del acelerador para el trabajo de punta a punta, al menos si tienes pies talla nueve como yo. La función automática de ajuste de revoluciones disponible en el Civic Type R sería bienvenida aquí, pero un representante de Honda le dijo a R&T que esta función seguirá siendo exclusiva del Type R para ayudar a diferenciarlo de su hermano más económico.

WES ALLISON/Honda

Nuestras quejas sobre el Si son menores. Es una máquina notablemente robusta y fácil de manejar, perfecta para los principiantes del día en la pista, o para aquellos que buscan un auto de calle divertido que pueda manejar el trabajo en la pista a bajo costo.

Y el precio es la mejor característica del Civic Si. Teniendo en cuenta esos neumáticos de verano opcionales de $200 y las tarifas de destino, el Civic Si 2020, ya sea en versión sedán o cupé, cuesta un poco más de $26,000. No hay paquetes opcionales, solo una opción de color de pintura y algunos accesorios disponibles instalados por el distribuidor. A $12,000 menos que el precio promedio de un auto nuevo en los EE. UU., es una ganga increíble. Para nosotros, solo el Hyundai Veloster N, a poco más de $28,300, ofrece un valor similar.

No ha cambiado mucho en el Civic Si 2020, pero no es necesario cambiar mucho. Fue, y sigue siendo, una ganga de gran rendimiento.

Wesley Allison/Honda Chris Perkins Editor sénior Chris Perkins es el editor web de la revista Road & Track.

¿Qué hace el modo deportivo en Honda Si?

En el modo Sport, la respuesta del acelerador se vuelve más inmediata para una sensación más deportiva; el sistema Active Sound Control realza la nota de escape para un ambiente de alto rendimiento; EPS se reafirma para brindar una mayor sensación de dirección.

¿Honda Civic Si tiene modo deportivo?

El modo normal tiene todas las funciones de seguridad y el inicio/parada automático activado de forma predeterminada. El modo deportivo no solo hace que la dirección sea más pesada y que el acelerador responda mejor, sino que desactiva la función de inicio/parada automática de forma predeterminada. El modo deportivo también desactiva la retención del freno en las colinas, por lo que puedo decir.

¿Qué hace el modo deportivo en el Civic Si 2019?

La característica: cuando los conductores del Civic Si presionan el botón SPORT, tres sistemas responden para llevar la experiencia de rendimiento a un nivel más alto y emocionante. Los cuatro amortiguadores adaptativos hacen que la conducción sea más firme, reduciendo el balanceo de la carrocería y permitiendo una mayor precisión en las curvas.

¿El Civic sport 2019 tiene un modo deportivo?

Presione el botón Sport Mode para activar y presione nuevamente para desactivar el modo. Honda Sport Mode se desactivará cuando arranque el motor, incluso si utilizó Sport Mode la última vez que condujo.