Seleccionar página

Con los antiguos ATS y CTS, Cadillac construyó autos que se comparaban con BMW de una manera que pocos esperaban. El excelente ajuste del chasis los convirtió en puntos de referencia, y en forma de V de alto rendimiento, fueron los favoritos de las personas que trabajan para esta excelente publicación. El problema era que nadie los compraba. Cadillac ha tenido un replanteamiento.

El ATS y el CTS han sido reemplazados por el CT4 y el CT5, que son un poco más pequeños y económicos que sus predecesores. El CT4 está dirigido al Audi A3 y al Mercedes Clase A, mientras que el CT5 se enfrenta al poderoso BMW Serie 3. El CT5 es más largo y ancho que el 3er, pero también es un poco menos costoso.

Anteriormente, los autos de la serie V eran verdaderos tragafuegos con serias credenciales en la pista; ahora, son un poco más suaves y están orientados a la carretera. Piense en el BMW M340i en lugar del M3. Llegan verdaderos sucesores de los antiguos V, con nombre por anunciar.

Cadillac

Para ser honesto, parecía que Cadillac estaba diluyendo sus sedanes. Reenfocando sus prioridades lejos del compromiso del conductor a algo con más atractivo para las masas. Para mi agradable sorpresa, este no parece ser el caso. El nuevo CT5-V puede mantener su cabeza en alto entre el M340i, el Mercedes-AMG C43 y el Audi S4.

Cadillac nos invitó a conducir el nuevo CT5-V en Palm Springs. Antes de girar en el rápido, nos subimos a un CT5 Premium Luxury y apuntamos al suroeste hacia la autopista Palms to Pines. La carretera de nombre evocador se adentra en las montañas con una buena combinación de curvas cerradas y curvas abiertas y fluidas.

Cadillac

Aunque el Premium Luxury no es el modelo explícitamente deportivo, sigue siendo un buen sedán deportivo. Gracias al chasis. El CT5 monta una versión actualizada de la plataforma GM Alpha diseñada originalmente para ATS y CTS. Muchos de los cambios realizados tenían como objetivo agregar refinamiento a la plataforma, al tiempo que mejoraban el equilibrio entre el manejo y la conducción.

Como esperábamos de Cadillac, el ajuste del chasis para el Premium Luxury es perfecto. Hay la cantidad justa de recorrido de la rueda, lo que permite que el automóvil respire maravillosamente con la carretera. No obtienes los excelentes amortiguadores MagneRide de GM, pero los amortiguadores pasivos Sachs que se usan aquí brindan cumplimiento en la ciudad y la capacidad de lidiar con cualquier rareza que Palms to Pines le arroje. En un momento, el material de la superficie cambió en la parte inferior de una pequeña cresta, y el CT5 simplemente lo absorbió y siguió presionando. La dirección es precisa, aunque el esfuerzo adicional agregado en el modo Sport es un poco gratuito. La buena noticia es que puede configurar un modo de conducción personalizado, por lo que una dirección más ligera se puede combinar con configuraciones de transmisión más agresivas.

Hablando del tren motriz, mientras que el Premium Luxury viene de serie con un motor turbo de cuatro litros y 2.0 litros y una transmisión automática de 10 velocidades, el automóvil que conducíamos tenía un V-6 biturbo de 3.0 litros. Es efectivo, aunque no del todo característico, y ofrece 335 caballos de fuerza y ​​405 lb-pie de torsión. Se entrega con un retraso del turbo absolutamente mínimo, y la transmisión de 10 velocidades maneja bien las relaciones cortas. La transmisión responde bien a las paletas de cambio montadas en el volante, y si conduce agresivamente en el modo Sport, puede dejar que se reduzca la marcha al frenar y mantener las marchas en las curvas. En general, es una gran mejora con respecto a la vieja transmisión automática de ocho velocidades de Cadillac, incluso si las dos relaciones adicionales se sienten superfluas.

Cadillac

En el V, el motor se arranca hasta los 360 caballos de fuerza, mientras que la cifra de torque sigue siendo la misma. El CT5-V también tiene amortiguadores MagneRide, un diferencial de deslizamiento limitado controlado electrónicamente, el sistema Performance Traction Management (PTM) de GM, neumáticos Michelin Pilot Sport 4S y un puñado de otros ajustes de suspensión. Es un automóvil mucho más serio que el Premium Luxury, más atado e inspirador de confianza en Palms to Pines. Este es el que desea si su viaje implica un camino del cañón.

El viejo ATS-V era demasiado rígido para el mundo real. Por el contrario, el CT5-V se siente bien. No tan suave que no pueda romper un buen camino, pero nunca duro con imperfecciones más grandes. El CT5-V no se siente mucho menos deportivo que sus predecesores, incluso si tiene poca potencia. En otras palabras, no, Cadillac no se ha olvidado de cómo hacer un automóvil adecuado para el conductor.

Cadillac también nos invitó a conducir el CT5-V en el circuito del desierto del Club Termal. Sus cuidadores se apresuraron a señalar que estos no son autos de pista completos, ya que carecen del hardware de enfriamiento adicional que permitía que los viejos V giraran todo el día sin preocupaciones. Nos hicieron correr por boxes en cada vuelta, aunque sospecho que solo estaban siendo demasiado cautelosos.

Cadillac

En Thermal, el equilibrio del chasis brilló, al igual que el sistema PTM totalmente impecable que ayudó a reducir la potencia con facilidad. No obtienes mucha sensación de dirección, pero es fácil intuir los niveles de agarre a través del asiento de tus pantalones. Los Michelin harán un poco de ruido cuando se los presiona demasiado, pero sus límites son bastante altos.

La tracción total es opcional por primera vez en un automóvil de la serie V. En la pista, subvira un poco más que el conductor trasero y la dirección parecía un poco más ligera. Eso sí, tampoco en extremos. La división de torque entre la parte delantera y la trasera es variable, y es difícil sentir que el sistema cambia el torque. Realmente, solo notas el peso extra.

Si bien la transmisión brilló en el camino, se quedó un poco corta en la pista. En el modo automático, obtiene cambios descendentes justo al girar y, a veces, en la mitad de la esquina. No alteran el equilibrio del automóvil; simplemente apuntan a una falta de refinamiento. Así que cambias a las paletas y rápidamente te das cuenta de que 10 proporciones son demasiadas para manejar. Hay tantas marchas cortas en el medio de la caja que es fácil perder la noción de dónde se encuentra y presionar el limitador de revoluciones. La transmisión ciertamente no es mala, pero su torpeza nos hizo desear la transmisión manual de seis velocidades del ATS-V.

No pude evitar preguntarme por qué Cadillac equipó el CT5-V con PTM y un componente electrónico costoso de deslizamiento limitado que en realidad solo funciona en la pista y no los componentes de enfriamiento adicionales que necesita para correr vueltas sin preocupaciones. Quizás sea un paquete de opciones. Ciertamente, esas cosas vendrán en la versión de mayor rendimiento del CT5 que aún está por llegar. Sin embargo, en general, el CT5-V impresionó en la pista, incluso si su hogar natural es la carretera.

Cadillac

Dejamos la pista y nos dirigimos a Los Ángeles en un CT5 Premium Luxury, lo que nos dio una mejor idea de cómo se desempeña donde la gente realmente lo usará. Es silencioso y refinado, y aunque el interior no es llamativo, es mucho mejor que el infierno de control táctil capacitivo del ATS y CTS. El innovador sistema de conducción en carretera sin intervención Super Cruise de Cadillac también estará disponible en el CT5 para el próximo año modelo.

De hecho, me encontré gravitando un poco más hacia el Premium Luxury que el V. Tiene la mayoría de las habilidades y el ritmo de la carretera secundaria como el V, con un estilo discreto y un acabado interior más agradable. Y es alrededor de $ 2000 más barato.

Cadillac

Deberíamos hablar un poco más sobre los precios: el CT5 Premium Luxury 3.0 comienza en $46,540 mientras que el V cuesta $48,690. La tracción total agrega un poco más de $ 3000 al precio del primero y $ 2600 al segundo. Los precios base del BMW M340i y Mercedes-AMG C43 son un poco más altos, mientras que el Audi S4 es un poco más económico. Pero agregue opciones y todas están dentro del mismo estadio. Cadillac le brinda un poco más de espacio que todos los alemanes y un chasis que coincide con el BMW en cuanto a compromiso del conductor. Y a diferencia de los últimos sedanes deportivos Cadillac, no sacrificas demasiado lujo por ello.

¿Es el CT5 un punto de referencia? Creo que es un poco pronto para decirlo. Me gustaría conducirlo en forma consecutiva con un Serie 3 y el otro favorito advenedizo de lujo de entrada, el Genesis G70. Pero este impulso era prometedor. Este es un verdadero sedán deportivo, construido por y para entusiastas. Ahora, esperamos a ver si los clientes responden.

Cadillac Chris Perkins Editor sénior Chris Perkins es el editor web de la revista Road & Track.

¿Qué tan rápido es un Cadillac CT5-V 2020?

El V8 de 6.2 L sobrealimentado y hecho a mano proporciona al CT5-V Blackwing 668 hp (498 kW) y 659 lb-ft (893 Nm), lo que se traduce en cifras de rendimiento de primera línea como 0-60 mph en 3.4 segundos y una velocidad máxima que Roma dice es 'más de 200 mph' (321 km/h). No está mal para un sedán mediano que pesa 4,123 lb (1,870 kg).

¿Qué tan rápido es un CT5-V?

El Cadillac CT5-V Blackwing 2022 tiene una velocidad máxima de 205 mph y puede acelerar de 0 a 60 mph en solo 3.4 segundos.

¿Cuántos caballos de fuerza tiene un CTS-V 2020?

Esa potencia, muy por debajo de los 556 caballos de fuerza del CTS-V, llega a las ruedas traseras a través de una transmisión automática de 10 velocidades y un diferencial de deslizamiento limitado electrónico.

¿Cuántos caballos de fuerza tiene un Cadillac CT5 sport 2020?

Rendimiento y economía de combustible. El Cadillac CT5 2020 viene de serie con un motor turbo de cuatro cilindros y 2.0 litros con 237 hp y 258 libras-pie de torque. Se ofrece un V-6 biturbo de 3.0 litros en la versión Premium Luxury y estándar en el CT5-V. Genera 335 hp y 405 lb-ft en el CT5 Premium Luxury o 360 hp y 405 lb-ft en el CT5-V.