Amigos, finalmente está aquí: el Corvette Stingray 2020, el primero de la generación C8, y el largo, muy esperado comienzo de la era del motor central del 'Vette'. Chevy acaba de presentar el auto en un evento de prensa en el sur de California y reveló las especificaciones de desempeño por primera vez. Esto es lo que necesita saber sobre la nueva generación de Corvette.
Desplácese hasta el final de este artículo para ver las especificaciones completas del motor, la transmisión y el chasis, así como las dimensiones y los pesos, y toda la demás información técnica que desee.
El automóvil presentado hoy a los periodistas es el C8 Stingray, el modelo base de la nueva generación. Está propulsado por un V-8 de aspiración natural de 6.2 litros, denominado el familiar LT2, que ahora produce 495 caballos de fuerza y 470 lb-pie de torsión cuando está equipado con el escape de rendimiento opcional. Sí, eso convierte al C8 Stingray en el modelo base de Corvette más potente de todos los tiempos.
También es el más rápido: Chevy no proporcionó números de rendimiento exactos, pero el fabricante de automóviles dijo que el C8 Stingray hará 0-60 en menos de tres segundos cuando esté equipado con el paquete de rendimiento Z51. Eso está asombrosamente a la par con el primer Bugatti Veyron y es un testimonio de las capacidades posibles gracias al cambio al diseño de motor central. Recuerde, los ingenieros de Corvette han estado diciendo durante años que habían maximizado las capacidades de aceleración del chasis del C7 con motor central delantero. Esta gran mejora en la aceleración pone al modelo base C8 Stingray a la par con el C7 ZR1, el monstruo de 755 caballos de fuerza, enorme carga aerodinámica y sobrealimentado de la generación anterior.
Sin duda, gran parte de esta capacidad de aceleración se reduce a la transmisión. El C8 es el primer Corvette en ofrecer una transmisión automática de doble embrague, una unidad de ocho velocidades diseñada por Tremec. Sí, es la única transmisión disponible en el Corvette de motor central: por primera vez desde los primeros días del modelo, no puede obtener una transmisión manual en un Corvette nuevo. Para los puristas, esto puede parecer un abandono de principios. Pero el doble embrague permite la aceleración similar a la de un hiperauto que mencionamos. Chevy se jacta de que el nuevo 'Vette tiene una primera marcha súper baja y relaciones estrechas entre las marchas dos a la seis para lograr la máxima aceleración. Un diferencial de deslizamiento limitado electrónico y un control de lanzamiento aumentan aún más la tracción y la aceleración. Una característica interesante: en cualquier marcha, a cualquier velocidad, tirar de ambas paletas de cambio simultáneamente desacoplará los embragues. Todos sabemos para qué sirve: acelerar el motor en los semáforos para impresionar a los transeúntes e intimidar a los conductores de máquinas de menor rendimiento.
DW Burnett/Puppyknuckles
Por supuesto, un Corvette está diseñado tanto para manejar como para acelerar, y el C8 también ofrece grandes cambios aquí. Lo primero y más importante: no más ballestas. El C8 usa resortes helicoidales y amortiguadores monotubo, una configuración bastante convencional que se destaca principalmente por el tiempo que el 'Vette usó una disposición característica de láminas compuestas transversales. El C8 está disponible con Magnetic Ride Control 4.0, una versión actualizada del excelente sistema de amortiguación magnetorreológica adaptable de GM que promete respuestas más rápidas y suaves a las condiciones cambiantes de la superficie de la carretera. La línea motriz reconfigurada coloca la línea central del cigüeñal del motor una pulgada más abajo que en el C7, bajando el centro de gravedad del automóvil para mejorar el manejo. El divisor delantero y el alerón trasero aportan hasta 400 libras de carga aerodinámica.
El paquete de rendimiento Z51 disponible ofrece una serie de mejoras para el Stingray, incluida una suspensión ajustada al rendimiento con asientos de resortes roscados ajustables (presumiblemente para adaptar la altura de manejo y el peso en las esquinas para aplicaciones de pista), rotores de freno más grandes, una relación de eje más corta, el antes mencionado escape de alto rendimiento y refrigeración mejorada del motor y los frenos. También está disponible el registrador de datos de rendimiento de GM, con datos de análisis del conductor y una cámara en el tablero para revisar el rendimiento del trackday.
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El C8 tendrá modos de conducción ampliados, con seis preajustes en comparación con los cuatro del automóvil actual: Weather, Tour, Sport, Track, además de MyMode configurable individualmente y el nuevo Z Mode. Ese modo final lleva el nombre de los modelos de rendimiento Z51, Z06 y ZR1 conocidos por los aficionados de Corvette, y ofrece una configuración más individualizada de los parámetros del chasis, el motor y la transmisión, accesible a través de un nuevo botón "Z" en el volante. Performance Traction Management, el avanzado sistema de control de estabilidad y tracción multimodo con cinco niveles de intervención cada vez más laxa para la conducción en pista, vuelve a estar disponible.
Si todo esto suena exótico y europeo, no temas: GM se aseguró de incluir las funciones de conducción diaria que hicieron del C7 una máquina tan completa. El C8 de techo rígido cuenta con un panel de techo targa removible que cabe en la cajuela trasera, y Chevy nos asegura que el área de carga trasera es lo suficientemente espaciosa para tus palos de golf. Además, un baúl delantero ofrece suficiente espacio para "un equipaje de mano con especificaciones de aerolíneas y una bolsa para computadora portátil". Si bien la cabina del C8 se ha movido 16.5 pulgadas hacia adelante en comparación con el C7, el automóvil no tiene los marcos de las puertas anchos comúnmente asociados con los vehículos de motor central. Entrar y salir del C8 es tan fácil y elegante como lo fue en el C7, y hay más espacio para ajustar los asientos hacia atrás o reclinarlos más. Un elevador de suspensión delantera eleva la parte delantera del C8 en 40 mm en menos de tres segundos para facilitar la navegación por carreteras en mal estado y caminos empinados. El sistema funciona a velocidades de hasta 24 mph y se puede programar para levantar automáticamente la nariz en hasta 1000 ubicaciones identificadas por el sistema GPS.
DW Burnett
Además, este es el primer Corvette que estará disponible con volante a la derecha, lo que permitirá a Chevy considerar exportar el automóvil a más mercados.
El Corvette Stingray 2020 entrará en producción en Bowling Green Assembly, el lugar de nacimiento tradicional del Corvette, a finales de este año. Chevy no proporcionó información específica sobre precios en el momento del lanzamiento del vehículo, pero esperamos que el C8 no se aleje mucho de la estrategia de precios del C7. Con todo este rendimiento adicional y un diseño y chasis nuevos y revolucionarios, el C8 parece estar preparado para llevar la propuesta de valor del Corvette al siguiente nivel.
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A continuación, enumeramos todas las especificaciones que GM ha brindado hasta ahora con respecto al C8 Stingray.
MOTOR
Tipo: LT2 6.2L V8 VVT con inyección directa y Active Fuel Management (desactivación de cilindros)
Diámetro y carrera (pulgadas/mm): 4,06 x 3,62 / 103,25 x 92
Material del bloque: aluminio fundido A319-T7 con camisas de cilindros de hierro fundido y tapas de cojinetes principales nodulares
Sistema de lubricación: tipo cárter seco (7,5 cuartos de galón de capacidad); incluye refrigeración del pistón por pulverización de aceite
Tipo de aceite: Dexos 2 0W40 sintético
Material de la culata: aluminio fundido 319-T7
Volumen de la cámara de combustión: 59cc
Relación de compresión: 11,5:1
Tren de válvulas: válvula en cabeza, dos válvulas por cilindro; sincronización variable de válvulas dual-igual.
Tamaño de la válvula (in/mm): 2,13/54 hueca (admisión) y 1,59/40,4 llena de sodio (escape)
Suministro de combustible: Inyección directa con Active Fuel Management: Presión máxima: 2175 psi (15 Mpa / 150 bar)
Orden de encendido: 1-8-7-2-6-5-4-3 (todos los cilindros); 1-7-6-4 (con desactivación)
Cuerpo del acelerador: 87 mm de un solo orificio (electrónico)
ECU: GM E99 (procesamiento de 32 bits)
Caballos de fuerza (hp / kW @ rpm): 495 / 369 @ 6450 rpm (con escape de rendimiento)
Par (lb-pie/Nm a rpm): 470/637 a 5150 rpm (con escape de alto rendimiento)
TRANSMISIÓN Y EJE
Tipo: M1L de 8 velocidades de doble embrague (DCT)
CHASIS Y SUSPENSIÓN
Suspensión delantera: brazo corto/largo (SLA) de doble horquilla, parte superior de aluminio forjado y brazos de control inferiores en forma de L de aluminio fundido; amortiguadores monotubo (46mm/); Magnetic Selective Ride Control 4.0 disponible en Z51. Elevador delantero ajustable con memoria disponible
Suspensión trasera: brazo corto/largo (SLA) de doble horquilla, parte superior de aluminio forjado y brazos de control inferiores en forma de L de aluminio fundido; barra estabilizadora de acción directa; amortiguadores monotubo (46 mm); Control de marcha magnético selectivo 4.0 disponible con Z51
Tipo de dirección: Bosch/ZF de relación variable de piñón y cremallera con asistencia eléctrica; incluye paradas de dirección activa con control magnético de conducción 4.0 disponible
Relación de dirección: 15,7:1
Círculo de giro: 11,6 m (estándar); 11,1 m (con control magnético de marcha FE4)
Tipo de freno: Discos asistidos por E-boost delanteros y traseros con pinzas delanteras Brembo de cuatro pistones/dos piezas y pinzas traseras de cuatro pistones/monobloque. Con Z51: discos delanteros y traseros asistidos por E-boost con pinza Brembo monobloque de cuatro pistones en la parte delantera y trasera
Tamaño del rotor de freno (in/mm):
Frente: 12,6 x 1,18 (321 x 30)
Frontal: 13,3 x 1,18 (345 x 30) con Z51
Trasero: 13,6 x 1,02 (339 x 26)
Trasero: 13,8 x 1,06 (350 x 27) con Z51
Tamaño de la rueda:
Frente: 19 pulgadas x 8,5 pulgadas (con patrón de pernos de 5 x 120 mm)
Trasero: 20 pulgadas x 11 pulgadas (con patrón de pernos de 5 x 120 mm)
Tipo y tamaño de llanta:
Raya: Michelin Pilot Sport ALS
Stingray con Z51: Michelin Pilot Sport 4S
Delantero: 245/35ZR19
Trasero: 305/30ZR20
DIMENSIONES EXTERIORES
Distancia entre ejes (pulgadas/mm): 107,2/2722
Longitud total (pulg./mm): 182,3/ 4630
Ancho total (pulg./mm): 76,1/1934
Altura total (pulg./mm): 48,6/1234
Pista (pulg. mm): (delantera) 64,9/1648 (trasera) 62,4/1586
DIMENSIONES INTERIORES
Espacio libre (pulg./mm): 37,9/962
Espacio para las piernas (pulg./mm): 42,8/1086
Espacio para los hombros (pulg./mm): 54,4/1381
Espacio para las caderas (pulg./mm): 52,0/1321
PESOS Y CAPACIDADES
Peso seco (lb. / kg): 3366 / 1530
Volumen de carga (pies cúbicos/L): 12,6/356,8
Bob Sorokanich EDITOR ADJUNTO DE LA REVISTA ROAD & TRACK Bob Sorokanich es editor adjunto de la revista Road & Track.
¿Qué tan rápido va un C8 0-60?
El C8 Stingray ya es algo poderoso, capaz de correr de 0 a 60 mph en 2.8 segundos, y el Z06 tiene 175 caballos de fuerza más y llantas mucho más anchas.
¿Es el C8 Corvette más rápido que un hellcat?
No es tan poderoso como el Dodge Challenger Hellcat, pero el C8 Corvette es más rápido porque es más liviano, cambia más rápido y tiene un diseño de motor central que ayuda a la tracción.
De cuantos caballos de fuerza es el Corvette C8
Rendimiento del motor Chevy Corvette C8
Motor 6.2L V8 LT2. 490 caballos de fuerza. 465 libras-pie de torsión. Asientos retráctiles eléctricos.
¿Qué motor tiene un Corvette C8?
Motor 6.2L LT2 V8.