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Imagina el coche de tu conductor ideal. Probablemente esté imaginando algo pequeño y liviano, con la cantidad justa de potencia y agarre. El Bentley Continental GT V8 no encarna ninguna de estas cualidades.

Bentley reclama un peso en vacío de 4773 libras para el Continental GT V8. Tiene más de 500 caballos de fuerza y ​​los medios para convertir esa potencia en velocidad con una facilidad sorprendente. Tiene cuero digno de una granja y enormes losas de madera barnizada en el interior magníficamente recortado. Los discípulos del fundador de Lotus, Colin Chapmanhe, que proclamó "simplifique, luego añada ligereza", lo mirarían y llorarían.

Richard perdón

Y a pesar de todo eso, el Continental GT V8 es un placer de conducir. Un vistazo a su construcción nos da pistas del porqué.

El Continental GT de tercera generación se monta en la misma plataforma que el Porsche Panamera, aunque el Bentley es un poco más corto y ancho. En forma de V-8, utiliza el mismo motor biturbo de 4.0 litros que el Panamera Turbo. Genera 542 caballos de fuerza junto con 568 lb-ft de torque de 1960 a 4500 rpm. Con una línea roja a 6800 rpm, en realidad es el motor de más altas revoluciones jamás puesto en un Bentley.

Este V-8 se combina con una transmisión de doble embrague de ocho velocidades de origen Porsche y un sistema de tracción en las cuatro ruedas con polarización trasera. Las cámaras de aire de tres cámaras y los amortiguadores adaptables son estándar, mientras que las barras estabilizadoras activas Bentley Dynamic Ride impulsadas por un sistema eléctrico de 48 voltios son una opción de $5359.

Buenos ingredientes, pero es lo que hace Bentley con ellos lo que hace que el Continental GT V8 sea tan especial.

Con el Continental GT anterior, el V-8 fue la elección de los entusiastas. El modelo W-12 tenía un morro pesado; el V-8 más liviano hecho para un automóvil con mejor manejo.

Ese automóvil de la generación anterior era un producto de la filosofía de ingeniería de Audi: el motor y la caja de cambios estaban muy juntos en la parte delantera de la plataforma. El nuevo mueve el motor hacia atrás, con los modelos V-8 y W-12 logrando una distribución de peso delantera-trasera de 55:45. Los ocho cilindros reducen la demanda de enfriamiento y la lista más corta de equipos estándar se suman al ahorro de peso.

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Y con esta nueva generación, el V-8 sigue siendo la elección de los entusiastas. Con sus turbos de doble entrada ubicados dentro de la V, la respuesta del acelerador es excelente, y el ajuste de escape específico de Bentley le da a este V-8 el carácter que falta en un Panamera Turbo. No es ruidoso, sino grave y gruñido, con un rasgueo insistente que te anima a abrir el acelerador un poco más. El motor combina a la perfección con la transmisión de doble embrague. Gracias a lo que Bentley dice que fue mucho trabajo de programación, casi iguala el refinamiento de un automóvil con convertidor de par, al tiempo que ofrece cambios más precisos y rápidos.

En el evento de conducción de medios de Bentley en Napa Valley, todos los autos de prueba disponibles estaban equipados con el sistema de barra estabilizadora activa opcional. Su efecto es como tener la mano de Dios debajo del auto, atrapándola casi instantáneamente para cancelar cualquier balanceo inminente de la carrocería. Es surrealista que el automóvil simplemente no ruede, se incline o se sumerja tanto como se espera de un automóvil que pesa tanto.

El Continental GT ofrece cuatro modos de conducción. Comfort y Sport hacen lo que esperas; Custom es ajustable por el conductor. El único modo que realmente necesita se llama, simplemente, Bentley. La vida es mejor en Bentley. La suspensión está afinada para brindar un equilibrio óptimo de conducción cómoda y manejo competente, con un excelente control de la carrocería. Sport es un poco demasiado rígido, aunque no insoportable, y Comfort es un poco demasiado flotante. Las ruedas de veintidós pulgadas están disponibles y, aunque se ven geniales, estropean el viaje. Quédate con los 21.

Richard perdón

Es un automóvil sorprendentemente deportivo y atractivo, con una dirección precisa y bien ponderada y un pedal de freno tranquilizadoramente firme y fácil de modular. Algunos autos se encogen a tu alrededor y ocultan su masa. esto no En cambio, el Continental GT V8 simplemente trata su peso y tamaño como si no fueran un problema. No es un coche que te inspira a romper los cañones. Fomenta el progreso rápido a través de caminos abiertos y fluidos. Bajando por la Autopista Uno, cien millas al norte de San Francisco, se siente casi perfecto.

Es difícil imaginar querer el W-12, especialmente cuando cuesta $16,100 más (aunque viene con más equipo estándar, incluidas esas barras antivuelco con truco). Ser propietario de un automóvil de 12 cilindros tiene cierta influencia, pero en cada experiencia detrás del volante, el V-8 es más que suficiente.

Este es un auto verdaderamente rápido, pero casi no hay sensación de velocidad. El número en el velocímetro es casi siempre más alto de lo que crees que será. Si te detienen, simplemente dile al oficial que no podías saber qué tan rápido ibas porque el auto es muy refinado. Aparte de un ligero ruido de los grandes neumáticos de verano Pirelli P-Zero en nuestro auto de prueba, muy poco sonido entra en la cabina. Incluso la nota del motor es tenue, una melodía suave que proviene de la parte trasera del automóvil con las válvulas de escape abiertas en modo Sport.

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Al igual que antes, el Continental GT V8 está disponible como cupé o convertible. El techo blando agrega casi $20,000 al MSRP de $198,500 del cupé y 374 libras a su peso. Esos son números grandes, y no en el buen sentido. El convertible es bastante agradable de conducir, aunque, como era de esperar, inspira un crucero más relajado. El refinamiento es excelente, especialmente con el techo cerrado.

A pesar de lo agradable que es la experiencia de conducción del Continental GT V8, se combina fácilmente con el magnífico diseño. A lo largo de su vida, el Continental GT se ha vuelto cada vez mejor, y esta tercera generación representa un gran salto con respecto a sus predecesores. Es confiado sin ser ostentoso. Y como uno de los únicos autos a la venta hoy en día sin cara de enojo, tiene una atemporalidad al respecto.

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El interior también es exquisito. Tanto es así que es difícil escribir sobre ello sin recurrir al cliché. Así que aquí va: el cuero es mantecoso, y todo el trabajo de detalle, desde las costuras en estos autos equipados con el paquete Mulliner hasta la moldura de la consola central de aluminio maquinado, es deslumbrante. La pantalla giratoria opcional de $6365 en la consola central ofrece tres caras: una pantalla de infoentretenimiento de origen Porsche, un trío de indicadores analógicos o un majestuoso panel de madera. es una delicia

Ante todo, se trata de un GT de lujo, pero que atrae, en lugar de aislar, al conductor. Es tan bueno que cuestiona la definición misma de un automóvil de conductor. Quizá no deberíamos ser tan estrechos de miras.

Richard Pardon Chris Perkins Editor sénior Chris Perkins es el editor web de la revista Road & Track.

¿Qué tan rápido es el Bentley Continental GT V8?

los motores

El Continental GT está propulsado por un motor de gasolina V8 de 4.0 litros con doble turbocompresor, con la potencia para propulsar el automóvil a una velocidad máxima de 198 mph (318 km/h).

¿Qué tan rápido es un Bentley Continental GT 2020?

El automóvil de alto rendimiento de dos puertas cuenta con un motor de 6.0 litros y 12 cilindros con una potencia nominal de 650 caballos de fuerza y ​​664 libras-pie de torque. El coche acelera de 0 a 60 mph en 3,5 segundos. Su velocidad máxima es de 208 mph, según el fabricante de automóviles.

¿Es Bentley Continental GT rápido?

Este es el Bentley de producción más potente jamás construido, y ofrece un rendimiento realmente sorprendente para un automóvil de cuatro plazas. Capaz de producir 650 bhp (659 PS) y 900 Nm (664 lb-ft) de torque, puede impulsarte desde un arranque parado a 60 mph en solo 3.5 segundos (0-100 km/h en 3.6 segundos) .

¿Qué tan rápido es un Bentley Continental GT 0 a 60

0 – 60 Tiempo: 3,9 segundos

¿Qué pasa con la velocidad máxima del Bentley Continental GT?