Sorprendentemente, no tenía grandes expectativas para este Audi R8 2020. Tal vez esté hastiado, pero los superdeportivos modernos tienen demasiada potencia para ser conducidos en vías públicas con un mínimo de responsabilidad, y aquí hay uno con 602. Además, este último lavado de cara parecía quisquilloso, muy lejos del original maravillosamente puro de 2007. .
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Pero cuando ves el R8, te das cuenta de que las ventilaciones del capó falsas inspiradas en el Sport Quattro no pueden quitarle la belleza inherente a un superdeportivo de motor central perfectamente proporcionado, especialmente uno pintado en un tono rojo tan intenso. Entonces lo escuchas, uno de los únicos superdeportivos que quedan con un motor de aspiración natural, e incluso al ralentí, el V-10 de 5.2 litros suena completamente único. Los encantos del R8 son difíciles de resistir, incluso si tu corazón es tan frío como el mío.
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La ciudad de Nueva York no es un lugar particularmente fácil para conducir superdeportivos, pero el R8 no es una verdadera molestia. La vista hacia fuera es excelente, la caja de cambios de doble embrague de siete velocidades tiene buenos modales. El manejo de los amortiguadores pasivos de este modelo R8 V10 Performance es duro a bajas velocidades, aunque muy bien controlado. Incluso en carreteras realmente accidentadas, nunca te toparás con los baches. También tiene el brillante grupo de indicadores Virtual Cockpit de Audi, que elimina una pantalla central de infoentretenimiento. Esto toma un poco de tiempo para acostumbrarse, pero luego comienza a preguntarse por qué más autos no tienen esta configuración. ¿Quién realmente necesita más de una pantalla? El R8 tomó el manto de superdeportivo del conductor diario del Acura NSX original y nunca lo devolvió.
Lo realmente inteligente del R8 es cómo se las arregla para ser manejable a diario y especial. Gracias al motor, que tiene el mismo timbre de los gloriosos autos de rally de cinco cilindros de Audi de los años ochenta, pero con la complejidad añadida que viene con un banco extra de cilindros. Echaremos de menos el V-10 cuando se haya ido. No es solo el sonido; es la inmediatez de la respuesta, la entrega de potencia lineal hasta la línea roja de 8700 rpm. Seiscientos dos caballos de fuerza no se sienten como una exageración completa y total sin una gota de torque turboalimentado. La potencia está perfectamente gestionada por el doble embrague. Diría que las paletas del volante son un poco un videojuego, pero eso sería un insulto para mi Logitech G29. Afortunadamente, esa es mi única queja con la transmisión fenomenal. Haz clic en la palanca de cambios descendentes tan rápido como quieras y te mostrará todas las marchas en rápida sucesión.
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Es divertido jugar con este motor y dejar que el R8 estire sus largas piernas en el campo. Pero es más un superdeportivo que un deportivo. En una carretera sinuosa, el R8 es extremadamente competente, aunque no tan atractivo como un Porsche Cayman o un McLaren 570S. Dicho esto, la dirección es bastante habladora y te permite saber cuándo el sistema de tracción total está enviando más torque hacia adelante. Todavía sientes que estás manejando el auto muy por debajo de sus capacidades la mayor parte del tiempo, y a velocidades de carretera sensatas, no hay mucho trabajo por hacer. El R8 es más sobre el teatro del motor, la sensación de sentarse bajo y hacia adelante en una cabina única, la forma en que reacciona la gente. Que son todos divertidos por derecho propio.
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El McLaren 570S se disfruta mejor en pequeñas dosis; es absolutamente brillante, pero es un auto intenso que exige una atención y un enfoque considerables. Por el contrario, el R8 realmente no exige mucho de ti, y proporciona mucho dramatismo de superdeportivo. Quieres poner millas en él porque es tan agradable vivir con él, incluso si el McLaren proporciona una emoción mayor. Elegir entre los dos te obliga a reflexionar sobre lo que realmente quieres con un superdeportivo. Tengo el atractivo de ambos.
Sin embargo, a pesar de lo bueno que es todo el paquete R8, no sé si estaría tan encantado si tuviera algo más que el V-10. Si Audi siguiera la tendencia y equipara el R8 con algo turboalimentado, se perdería mucho carácter. El V-6 soplado en el NSX y el V-8 en el 570S son profundamente impresionantes, pero el ruido que hacen no resuena en tu cabeza durante meses después. Tampoco tienen la deslumbrante linealidad del Audi V-10.
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El R8 fue una de mis mayores sorpresas automotrices del año. Es un superdeportivo que no es demasiado rápido para disfrutarlo en el mundo real, uno que encajará perfectamente en tu vida. Aún así, no puedo evitar preguntarme si la nueva versión de tracción trasera del R8 para 2021 podría ser la mejor compra. El R8 Performance 2021 tiene un precio inicial de $198,195, y una especificación similar a la de este vehículo de prueba se acercaría a los $207,000. El R8 RWD tiene un precio inicial de $144,195, y aunque sacrificas 70 caballos de fuerza, ejes motrices delanteros y algunas molduras de fibra de carbono, parece que no perderás la bondad fundamental del R8.
Chris Perkins Editor sénior Chris Perkins es el editor web de la revista Road & Track.