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En su forma actual, BMW no es realmente el principal proveedor de autos para conductores fenomenales. Incluso los mejores ejemplos de su línea M actual tienen una dirección entumecida, sonidos entubados y pesos en vacío hinchados. Eso no quiere decir que no sean brutalmente rápidos y capaces, sino que no ofrecen el rendimiento en pista afilado como una espada y la increíble retroalimentación de los productos de apogeo de la compañía. Donde la empresa sobresale es en la construcción de grandes turismos de piernas largas. El Alpina XB7, en toda su opulencia sobredimensionada y dominada, puede ser el mejor hasta ahora.

El mero concepto de un crossover de tres filas como un gran turismo puede inquietar a muchos. El gran turismo tradicional es un cupé opulento, ágil, de proporciones dramáticas, diseñado específicamente para engullir la carretera. El Alpina XB7, por otro lado, es una versión atrevida y cuadrada del relativamente peatón familiar BMW X7. Sale de las mismas líneas, viene con la misma garantía y se vende en los mismos concesionarios que su hermano BMW. No es la misma cosa.

El X7 es, a pesar de su tamaño, un vehículo bastante razonable. Es quizás el producto más americanizado de Bavaria, completo con puertos USB en cada fila y más portavasos que toda la línea de 1985 de BMW. Hay un seis cilindros turboalimentado sensible en el modelo base, que proporciona un mejor consumo de combustible por milla que cualquier camión americano de tamaño adecuado. Es más silencioso, más cómodo y más competente que cualquier otra cosa que fabrica BMW. Y aunque la longitud de 203.3 pulgadas es enorme para cualquier cosa alemana, está a 7 pulgadas de la Tahoe más nueva. Se te perdonaría por pensar lo contrario; la parrilla de dibujos animados y el ancho de 78.7 pulgadas le dan una presencia claramente estadounidense, más agresiva en apariencia y orgullosa de su circunferencia que cualquier sedán ejecutivo alemán abotonado. Es un SUV familiar práctico e inteligente disfrazado de algo desagradable.

Contraste eso con el Alpina XB7. El vestuario se vuelve más absurdo, claro. Ahí está el parachoques Alpina debajo de la mordida, las ruedas masivas, el difusor colgante bajo. Pero el auto en sí es lo suficientemente extravagante como para caber en esa ropa, con una melodía de 612 hp del V-8 turboalimentado de 4.4 litros que lleva a todo el Goliat a 60 en cuatro segundos. La nota del escape es un gruñido no del todo amortiguado, amortiguado por acres de aislamiento pero agudo en su tono. El manejo también tiene una ventaja; la nariz se sumerge cuando se le ordena, feliz de arrojar al resto del monstruo de 17 pies en un tobogán bajo una aceleración intensa antes de volver a abotonarlo todo apresuradamente. Es particularmente rápido a bajas velocidades, gracias al sistema de dirección en las cuatro ruedas estándar que gira las ruedas traseras en dirección opuesta a las delanteras para mejorar las maniobras a baja velocidad.

Empuje con fuerza y ​​no podrá evitar notar que la excelente afinación y la sofisticada suspensión neumática finalmente se derrumban ante la pura imposibilidad de manejar con gracia 5860 lbs. El Alpina está entusiasmado con sus cambios de dirección, pero te deja hacer frente a las consecuencias de su inercia; ansioso por entrar, pronto da paso al balanceo de la carrocería y al empuje frontal, desesperado por liberar su energía cinética sin fondo. Quizá por eso este no es un BMW X7 M. A pesar de los avances que hemos hecho en términos de control de la carrocería y control del peso, la transformación de un SUV de tres filas en un auto deportivo súper elegante sigue estando fuera de nuestro alcance. Una insignia M no pasa la prueba del olfato.

mack hogan

Una insignia de Alpina lo hace. La marca siempre se ha centrado en las cosas buenas, sus productos son capaces de alcanzar velocidades vertiginosas pero nunca tan afilados o interesados ​​en la pista como sus contrapartes de la marca M. En los últimos años, eso ha demostrado ser útil, ya que los pesos en orden de marcha de BMW se prestan cada vez más al toque relajado de Alpina que a sus vanos intentos de convertir acorazados hinchados en talladores de cañones. Esos productos M más grandes terminan atrapados en tierra de nadie, demasiado gordos y aislados para ser muy emocionantes, pero excesivamente rígidos para hacer frente a su peso, lo que los hace demasiado rudos para ser buenos grandes turismos. El M8 y el M850i ​​en particular sufren aquí, lo que me hace suspirar por un Alpina B8.

Mientras tanto, he aceptado que el Grand Tourer se adapta bien en concepto a la tendencia de toda la industria de pesos inflados y crossoverication. Suelto en una carretera abierta, el XB7 gana velocidad con la fuerza silenciosa de un Bentley, engullendo carreteras con una capacidad casi aterradora para el automovilismo de largo alcance y alta velocidad. Su suspensión neumática dócil logra el equilibrio perfecto. Es mucho más suave que cualquier cosa con una insignia M, suaviza los bordes de los baches y filtra las imperfecciones menores. Sin embargo, a pesar de su comportamiento casi flotante, se siente seguro y plantado incluso a velocidades profundamente absurdas, sin corregir nunca en exceso el andar desconectado y ajetreado que obtienes en los SUV demasiado blandos a velocidades de autopista.

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Mientras tanto, está mimado con asientos masajeadores, un impresionante estéreo Bowers & Wilkins y cuero flexible. La calidad general de los materiales es excelente, lo que transmite una solidez inherente que se ve reforzada por un viaje en carretera increíblemente silencioso. Donde no alcanza su precio de venta probado de $154,095 es en la presentación de la cabina. Francamente, incluso los mejores interiores de BMW todavía se sienten anticuados. Por muy utilizable que sea el diseño, no hay más teatro en este diseño que en un modelo básico de la Serie 3, no hay florituras que sugieran que estás en algo especial. Eso es difícil de tragar cuando el precio de venta llama a la puerta de un Bentley Bentayga de nivel de entrada. Ese Bentayga tiene un interior más agradable, se siente aún más rápido y demuestra ser mucho más capaz en las curvas que el BMW. Pero pierde la tercera fila, tiene que lidiar con el aspecto difícil de amar de Bentaygas y terminará gastando mucho, mucho más una vez que se hayan resuelto todas las opciones.

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La comparación de Bentley demuestra cuán logrado es el XB7. Lógicamente hablando, compite más directamente con el Mercedes-AMG GLS 63, pero en espíritu, el AMG que golpea el pecho es una raza diferente. Este Alpina no tiene ningún interés en tal teatro. Es más un caso de estudio, diseñado para determinar si un SUV de tres filas realmente puede convertirse en un gran turismo, increíblemente rápido pero silencioso y lujoso. La respuesta, probada primero por Bentley y ahora por BMW, es rotundamente sí.

¿Cuánto cuesta un BMW X7 Alpina?

El 2021 BMW ALPINA XB7 4dr SUV AWD (4.4L 8cyl Turbo 8A) se puede comprar por menos del precio minorista sugerido por el fabricante (también conocido como MSRP) de $142,295. El precio promedio pagado por un nuevo BMW ALPINA XB7 4dr SUV AWD (4.4L 8cyl Turbo 8A) 2021 tiene una tendencia de $7,560 por debajo del MSRP del fabricante.

¿Qué tiene de especial BMW Alpina?

La diferencia Alpina

Alpina es el artesano de automóviles de BMW. Los motores se construyen a mano, y los interiores se pueden optar por la guarnicionería Alpina, en lugar de los cueros y costuras regulares de BMW. Una vez que Alpina termina de crear sus interiores, motores y piezas, se envían a la fábrica de BMW para el ensamblaje final.

¿Se puede comprar BMW Alpina en Estados Unidos?

El BMW ALPINA XB7 y el BMW ALPINA B8 están actualmente disponibles en los concesionarios autorizados de BMW en Norteamérica/Canadá y están aprobados por las autoridades.

¿Es BMW Alpina raro?

Porque un Alpina es una cosa rara de encontrar en los EE. UU. De hecho, es raro ver uno en cualquier lugar, incluso en Alemania.