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Hora 24:00: La carrera ha terminado y el Toyota TS050 n.º 8 de Kazuki Nakajima, Brendon Hartley y Sebastian Buemi es el ganador de las 24 Horas de Le Mans de 2020. La entrada #22 de United Autosports gana LMP2, mientras que las entradas #98 y #90 de Aston Martin ganan GTE-Pro y GTE-Am, respectivamente.

Hora 23:58: La vuelta final ha comenzado para el Toyota #8 y el campo.

Hora 23:56: El auto #38 JOTA se detuvo para echar un poco de combustible, poniendo fin a una breve batalla en la pista por la victoria de LMP2.

Con cuatro minutos para el final, las cuatro clases vuelven a liderar por un margen considerable.

Hora 23:52: El auto #22 de United Autosports está muy por delante del #38 en la salida de boxes, seis segundos completos por delante de ese auto. Incluso si el #38 es capaz de llegar al final de la carrera sin un chorro de combustible propio, el #22 tiene una gran ventaja.

Hora 23:46: Se le ha dicho al auto #22 United Autosports LMP2, el líder de la clase, que aún debe hacer una parada adicional. Ese auto lleva una ventaja de 51 segundos y necesitará un mínimo de combustible en su última parada. El automóvil JOTA también debe detenerse, como todos los demás prototipos probablemente tendrán que hacerlo durante esta etapa final, pero de todos modos es una nueva llave en proceso.

Hora 23:40: ha estallado una caótica batalla a tres bandas por el segundo lugar en GTE-Am, el último gran galardón por el que luchar en una carrera en la que los podios parecen completamente establecidos en todas las demás categorías. Dempsey Proton Porsche #77 actualmente ocupa el segundo lugar, por delante del #83 AF Corse Ferrari y el #56 Team Project 1 Porsche.

Hora 23:37: Vuelta al verde con 23 minutos para el final.

Hora 23:35, Auto de seguridad n.° 4: el auto de seguridad n.° 26 G-Drive Racing LMP2 regresará a la pista en cuarto lugar, increíblemente perdiendo solo una posición después de una falla catastrófica en la suspensión a gran velocidad.

Hora 23:25, Safety Car #4: Concluyen las paradas bajo el foso cerrado. Las siguientes batallas son en el mismo coche de seguridad y serán dentro de unos segundos cuando se reanude la carrera:

Toyota #7 y Rebellion #3 – Terceros en LMP1
Ferrari #56, Porsche #77 y Ferrari #83 – Segundo en GTE-Am

Las batallas por el liderazgo en LMP2 y GTE-Pro están separadas por un auto de seguridad completo, lo que significa que esos autos mantendrán una ventaja dominante de más de un minuto cuando se reanude la carrera.

Hora 23:22, Coche de seguridad n.º 4: El coche n.º 39 SO24-Has by Graff, que antes ocupaba el quinto lugar en esa clase, chocó con fuerza con las barreras de neumáticos cerca de las curvas de Porsche. El conductor James Allen está fuera del auto y caminando. La importante colisión requerirá un esfuerzo considerable de reparación de la barrera, que ha sacado el coche de seguridad por primera vez en poco menos de dieciséis horas.

Esté atento a qué grupos de líderes están detrás de qué autos de seguridad, ya que ese tiempo definirá qué carreras están repentinamente abiertas y cuáles se han cambiado por completo en la dirección opuesta.

Hora 23:16: La entrada #26 G-Drive Racing LMP2, el auto que va tercero en esa clase, de repente sufrió una falla en la suspensión en Indianápolis. La falla catastrófica en la velocidad se produjo antes de la curva, lo que permitió al conductor Jean-Eric Vergne reducir la velocidad hasta detenerse antes de golpear la pared. Vergne irá al garaje para las reparaciones, pero es probable que el Panis Racing Oreca #31 los alcance para ese puesto final en el podio mucho antes de que se complete la reparación.

El #31 está aproximadamente media vuelta detrás del #26, mientras que el #29 SO24-Has by Graff está una vuelta más atrás, actualmente ocupa el quinto lugar en su clase.

Hora 23:02: La hora final de la carrera comienza con el Porsche Dempsey Proton #99, que está extremadamente dañado después de chocar contra una pared cerca de Tetre Rouge. Ese auto, que esparcirá escombros por la pista a lo largo de su larga vuelta a casa, es uno de los muchos que chocan en lo que parece ser la primera oportunidad posible en una vuelta de esta pista para destrozar, maximizando la posible longitud de esa vuelta a casa.

Se ha llamado a una zona lenta desde las curvas Dunlop hasta el final de la primera chicana de Mulsanne.

Hora 22:59: Después de un breve período en el garaje, la Rebelión #3 finalmente comienza con éxito. Es posible que el daño ya esté hecho; El Toyota n.° 7 ahora figura en el tercer lugar general.

Hora 22:55: El #3 Rebellion vuelve a detenerse en la salida de boxes, y un intento de arrancar el auto en una plataforma rodante antes de devolverlo al suelo no lo ha logrado. El #3 va detrás de la pared del pit lane, y Rebellion de repente está en peligro de perder su segundo lugar en el podio general ante el Toyota #7, ahora solo una vuelta atrás.

Hora 22:53: El auto #3 de Rebellion Racing, tercero en la general, se ha ido a una velocidad relativamente alta en la entrada de Indianápolis. El automóvil simplemente pareció bloquearse al dirigirse a la esquina, pero el conductor Louis Deletraz pudo evitar cualquier contacto con la pared.

El equipo Rebellion está realizando otro cambio de carrocería durante la parada programada del coche, pero el trabajo se está realizando en el pit lane. Ese auto se desviará aún más en la pista desde la entrada número 1 del equipo, corriendo en segundo lugar.

Hora 22:49: El #89 Team Project 1 GTE-Am Porsche es la última entrada pro-am para conducir lentamente a través de la grava en las curvas Dunlop. Afortunadamente, este problema en particular no parece haber terminado con un automóvil varado y una zona lenta en esa esquina. Sin embargo, ese auto está claramente luchando al comienzo de lo que será una vuelta muy larga de regreso al pit lane con daños.

Hora 22:36: aunque el Aston Martin #97 lidera cómodamente al AF Corse Ferrari #51 en GTE-Pro, vale la pena señalar que el Ferrari se detuvo constantemente mucho más tarde que el Aston Martin y podría tener la oportunidad de usar menos combustible en el parada final. Es posible que esto no cambie la carrera en la dirección de AF Corse, pero podría reducir significativamente la ventaja actual de Aston Martin de 75 segundos.

Hora 22:00: los clientes potenciales en LMP2, GTE-Pro y GTE-Am rondan los dos minutos, un minuto y tres minutos, respectivamente. La ventaja general se mantiene en cinco vueltas. Quedan dos horas.

Hora 21:39: El #3 Rebellion se estancó en la salida de pits, retrasando su parada. El #1 se detiene una vuelta más tarde sin problemas, y el resultado es que el #1 no solo superó al #3 por el segundo lugar en la general, sino que ahora mantiene esa posición por 20 segundos en la pista.

Hora 21:16: El Porsche #99 Dempsey Proton Racing está atascado en la grava afuera de las Ford Chicanes. Es, según un cálculo aproximado, la centésima entrada pro-am que queda atrapada en una trampa de grava cerca de la línea de salida/llegada en las últimas seis horas.

Hora 21:15: con las batallas por el liderazgo de GTE-Pro, el liderazgo de LMP2 y el podio final en LMP2, todo se enfrió en la pista y la batalla por el segundo lugar en GTE-Am aparentemente decidida por el momento, solo el inter-equipo La rivalidad en Rebellion se mantiene como una batalla notable directamente en juego en pista en cualquiera de las cuatro clases.

Hora 21:10: Mientras tanto, Toyota ha respondido a la especulación de los comentaristas de Eurosport de que el humo que sale ocasionalmente de la parte trasera de sus dos TS050 es un presagio de una muerte inminente. Según el equipo, el humo blanco ocasional no es motivo de preocupación y no sería la causa de ningún problema mecánico repentino si surgiera.

Hora 21:06: Una vez más, Rebellion le ha dicho a Gustavo Menezes que retroceda en la persecución de su compañero de equipo. El equipo afirma que Menezes necesita quedarse atrás en esta batalla para evitar el sobrecalentamiento y daños en el motor, pero obviamente también están motivados para evitar un incidente en la pista que podría borrar ambos posibles podios en una curva.

Menezes, por su parte, no parece estar escuchando en absoluto estas solicitudes. Dado que es poco probable que Rebellion Racing exista mañana, supongo que no está particularmente preocupado por la seguridad laboral.

Hora 21:00: La solución temporal de Rebellion no ha solucionado nada. Su entrada n. ° 3 vuelve a la normalidad y vuelve a estar solo un segundo por delante de su n. ° 1. El piloto de esa entrada, Gustavo Menezes, no tiene ningún interés en dejar que el piloto número 3, Romain Dumas, se quede con el segundo lugar en la general.

Hora 20:55: A Rebellion Racing le gustaría mucho que sus dos participantes se alejaran, pero ninguno de los dos pilotos parece particularmente interesado en ceder el segundo puesto general, la posición que todos los miembros del equipo saben que heredaría una victoria general en Le Mans. si el Toyota #8 sufre algún infortunio tardío. Después de treinta minutos de correr de pies a cabeza, Rebellion detiene a los dos fuera del ciclo para obligarlos a dejar la competencia.

Hora 20:48: Divertidamente, los Toyotas #7 y #8 ahora están muy cerca de la batalla por el segundo lugar general en la pista. Esos autos están, por supuesto, separados por siete vueltas completas en total, pero no obstante es divertido ver la diferencia de velocidades en condiciones de carrera entre los contendientes LMP1.

Hora 20:27: Las rebeliones n. ° 1 y n. ° 3 están separadas por aproximadamente cuatro segundos en lo que es la batalla por el segundo lugar en la general. Esos autos han permanecido cinco vueltas detrás del Toyota #8 y dos por delante del Toyota #7 durante las últimas ocho horas, y pronto se les permitirá competir duro entre sí por la posición en las últimas horas. La entrada #3 actualmente lidera el par.

Hora 20:07: lo que hace muy poco era una brecha de 12 segundos se ha convertido en solo unos pocos autos en la batalla por el segundo lugar en GTE-Am. El #83 AF Corse Ferrari anteriormente ocupaba esa posición, pero un mucho más rápido #77 Dempsey Proton Porsche tomó el lugar.

Hora 19:50: con poco más de cuatro horas para el final, la ventaja de clase más pequeña en la pista está en GTE-Pro, donde el Aston Martin #97 lidera al Ferrari #51 por unos 40 segundos. Tanto la ventaja de la clase GTE-Am como la de LMP2 son más significativas, pero por debajo de una vuelta completa, mientras que la ventaja general y la de LMP1 la mantiene el Toyota #8 por un cómodo margen de cuatro vueltas.

Hora 19:35: El equipo de transmisión está mostrando una repetición de varios miembros del equipo durmiendo, si te preguntas si algo está pasando en la pista.

Hora 19:12: El Aston Martin #97 ha construido su liderazgo en GTE-Pro hasta un minuto completo. Lo que anteriormente había sido la batalla más emocionante por la posición en la pista finalmente tiene cierto nivel de separación.

Hora 18:52: El Ferrari n.° 72, la participación de Hub Auto Racing en GTE-Am, es la última participación pro-am que se encuentra estancada en la grava fuera de las Dunlop Curves. Una zona lenta más en esa parte de la pista más tarde, ese auto ha sido recuperado.

Hora 18:38: El auto #34 Inter Europol LMP2 se ha unido a muchos, muchos autos que quedaron atrapados en la grava en las Curvas Dunlop en las últimas horas. Esto parece ser una tradición matutina para las clases pro-am en esta carrera. Esta recuperación requerirá otra Zona Lenta.

Hora 18:25: después de los problemas del n. ° 1, el Toyota n. ° 8 ahora lidera esta carrera en general por cinco vueltas. El #1 Rebellion está detrás del #3 Rebellion por aproximadamente un minuto, mientras que el #7 Toyota está una vuelta detrás de esos dos, seis vueltas detrás del líder de la carrera.

La batalla por el tercer lugar en LMP2 está de vuelta, y el #26 ahora lidera al #31. La brecha sigue siendo de un segundo, porque estos dos simplemente no se alejarán el uno del otro.

Hora 18:23: Después de un cambio de carrocería, la entrada #1 Rebellion Racing regresará a la pista. Ese auto regresará a la carrera en tercer lugar, después de haber perdido el segundo lugar frente a su compañero Rebellion.

Imágenes falsas de JEAN-FRANCOIS MONIER

Hora 18:22: El #89 Team Project 1 Porsche y el #60 Iron Lynx Ferrari, ambos participantes de GTE-Am, tienen problemas en la pista. el Porsche está dando vueltas alrededor de la pista con un guardabarros delantero derecho destruido, mientras que el Ferrari está estancado en Dunlop Chicane.

Las repeticiones muestran que el daño al #89 es el resultado de un pinchazo masivo, mientras que el #60 giró sin contacto. Se llamó a una zona lenta para limpiar los escombros de las curvas Porsche, donde ocurrió el daño al #89.

Hora 18:21: La entrada # 1 de Rebellion Racing, que ocupa el segundo lugar en general, se dirige detrás de la pared. Ese auto tiene una ventaja de dos vueltas sobre su compañero de equipo y cinco vueltas sobre el Toyota #7, mientras que está dos vueltas detrás del Toyota #8.

Hora 18:00: La entrada #31 de Panis Racing, aparentemente desinteresada en entretenernos, se detuvo desde el tercer lugar en LMP2, rompiendo esa batalla.

Hora 17:58: Una vez más, el #26 está en el parachoques trasero del #31. Con una diferencia de hasta 30 segundos para el GTE-Pro, esto es lo más interesante que sucede en la pista.

Hora 17:56: Amigos, las entradas LMP2 n.º 31 y n.º 26 están nuevamente dentro de los cuatro segundos de diferencia después de paradas recientes. El #31 vuelve a liderar a la pareja.

Hora 17:29: Peugeot Sport colocó una escultura de león para promocionar su regreso a Le Mans en 2022, y ha pasado la mayor parte de la carrera juzgando a los que cometen errores en las curvas Dunlop. Aquí hay otro ejemplo más del león de Peugeot mirando hacia abajo a sus compañeros:

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#29 @RacingTeamNL Frits Van Eerd perdió el auto y se fue a la grava. #LeMans24 #WEC pic.twitter.com/d0zeAIFCNx

Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (@FIAWEC) 20 de septiembre de 2020

Hora 17:22: La entrada #29 LMP2 se gira y se atasca en la grava en las Dunlop Curves. La recuperación requerirá una amarilla local, si no una Zona Lenta.

En las dos batallas principales en la pista durante las últimas horas, el Aston Martin #97 lidera la batalla por el liderato de GTE-Pro por seis segundos, mientras que el auto #26 LMP2 ocupa el tercer lugar en esa clase por un margen decente después del #31. se sometió a un cambio de neumáticos.

Hora 17:10: las paradas inconexas interrumpen brevemente la batalla por el tercer lugar en LMP2. Esos autos están a más de cuatro minutos del segundo en LMP2, pero la falta de confiabilidad que la clase ha visto durante la noche significa que el tercero podría convertirse en líder de la clase en cualquier momento en las próximas horas.

Hora 17:02: La batalla por el tercer lugar en LMP2 todavía está en marcha, y mucho, mucho más polémica que cualquier otra batalla en la pista durante las horas de la noche. El #26 casi ha creado contacto en cada zona de frenado e incluso trató de hacer un movimiento en el exterior al final del Mulsanne, pero el #31 retiene la posición por ahora. Esta batalla está lejos de terminar.

Mientras tanto, amanece en el Circuit de la Sarthe, y el circuito está bien iluminado para las cámaras de televisión por primera vez en casi doce horas. La noche inusualmente larga está llegando a su fin.

Hora 16:48: El participante n.° 26 de G-Drive Racing LMP2, un líder anterior que perdió el ritmo después de algunos problemas eléctricos, ahora está en posición de superar al participante n.° 31 de Panis Racing para lo que se ha convertido en el puesto final del podio. en esa clase. El auto de Panis lidera por unos cuantos autos, y ambos están a más de una vuelta de los líderes en LMP2.

Hora 16:45: Los primeros atisbos de luz solar empiezan a asomar en el horizonte. Una larga, larga noche en Le Mans está llegando a su fin.

Hora 16:34: El Dempsey Proton Porsche n.° 88, el automóvil que figuraba como un automóvil retirado treinta minutos después de la carrera antes de volver rápidamente a la pista sin ningún problema, está atascado justo afuera de una de las chicanes de Ford después de girar. . Esto podría requerir una Zona Lenta para la recuperación, y al menos implicará una amarilla local.

Hora 16:23: El Aston Martin #98, el ex líder en GTE-Am, ahora tiene seis vueltas de retraso después de largas reparaciones. El auto N° 32 de United Autosports LMP2, que lideraba en su clase cuando entró al garaje, todavía está en reparación y ahora está nueve vueltas completas detrás de los líderes de esa clase.

Hora 16:17: el piloto Harry Tincknell ha colocado el Aston Martin n.º 97 en el liderato del GTE-Pro.

Hora 16:15: El Aston Martin n.º 97 volvió a atrapar al Ferrari n.º 51 en la pista en lo que es, con diferencia, la mejor batalla del circuito. Esa batalla es por el liderato de GTE-Pro y, con ocho horas restantes, mantener esa posición en el buen camino está comenzando a significar algo.

Hora 15:58: El #98 se encuentra actualmente en soportes de gato más importantes y en reparaciones más importantes. Eso no parece un cambio de pastillas de freno de rutina.

Aston Martin #90 hereda el liderato único de GTE-Am después de intercambiar esa posición con el #98 a lo largo de la noche.

United Autosport #32 todavía está en el garaje. Se sospecha que el problema es una fuga de aceite, según el equipo:

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Con 8 horas y 10 minutos restantes, Job entra nuevamente en boxes por combustible, pero luego es empujado de regreso a la caja con una presunta fuga de aceite #BeUnited #24hUnited @24hoursoflemans @FIAWEC

United Autosports (@UnitedAutosport) 20 de septiembre de 2020

Hora 15:54: El #32 permanece en el garaje. Ese coche se ha sometido a algunas reparaciones en las esquinas y se ha cambiado a un componente de carrocería delantero completamente nuevo.

El Aston Martin #98, uno de los tres mejores autos en GTE-Am, está en el garaje para un cambio de pastillas de freno y bajará el orden hasta que los otros autos en esa clase hagan esos mismos cambios.

Hora 15:50: La entrada # 32 de United Autosports, que estaba en segundo lugar en LMP2, está en el garaje. Ese auto no reportaba ningún problema antes de su parada, pero fue llevado al garaje justo después de su parada.

El Ferrari #75 Iron Lynx, un automóvil que anteriormente corrió de manera competitiva en GTE-Am pero que hace mucho tiempo que entró al garaje muchas veces, también está entrando en su garaje después de llegar al pit lane con vapor saliendo del compartimiento del motor.

Hora 15:10: La entrada #22 de United Autosports, líder de LMP2, tiene una tonelada de aceite en el parabrisas. El piloto Filipe Albuquerque tendrá que lidiar con eso a lo largo de su período. No es ideal en una carrera que se desarrolla principalmente de noche.

Hora 15:08: Oh, ¿pensaste que el amanecer saldría pronto? Amigos, es septiembre, y septiembre todavía significa diferentes duraciones de la noche en Francia, ¡no importa cuántas 24 Horas de Le Mans hayas visto! Este año es diferente!!!!!

De todos modos, el amanecer está a unas tres horas de distancia.

Hora 14:38: Una vez más, el Aston Martin #97 lidera al Ferrari #51 en GTE-Pro por un segundo y medio en la pista. Una vez más, esa es la mejor y única batalla por el liderato en la pista.

Hora 14: 36: La lluvia, como se puede notar, todavía no está aquí. Las primeras proyecciones lo esperaban tan pronto como hace diez horas. Podría llegar eventualmente, ¿verdad? ¿Quizás?

Hora 14:06: el estado actual de esta carrera es que son las 4:37 a. m., hora local, y cada clase ya se ha reducido a algunos contendientes selectos. Los autos Aston Martins n.º 90 y n.º 98, los autos United Autosport LMP2 n.º 32 y n.º 22, y el Ferrari n.º 51 y el Aston Martin n.º 97 son la clase clara de GTE-Am, LMP2 y GTE-Pro en su funcionamiento, respectivamente, y ninguno de esos conductores tiene motivos para correr riesgos significativos antes del amanecer.

Hora 13:56: El Ferrari Red River Sport n.° 62, una entrada GTE-Am, se detiene justo después de la primera chicana de Mulsanne, con barreras de neumáticos esparcidas detrás de él. Un poco de razonamiento inductivo le diría al espectador educado que este auto golpeó esos neumáticos. a una velocidad moderada. Se ha llamado a una Zona Lenta para reparar la barrera.

Hora 13:39: El Ferrari #63 de WeatherTech Racing, el que se recuperó durante el período anterior de Slow Zone, tiene daños masivos en la carrocería debido a un pinchazo importante en la parte trasera derecha. Eso inevitablemente conducirá a más daños para ese automóvil, y también podría generar escombros esparcidos por todo el circuito.

Hora 13:23: El auto #29 Racing Team Nederland LMP2 y el #63 WeatherTech Racing Ferrari están ambos en la grava cerca del final de las curvas Dunlop, lo que genera una zona lenta para la doble recuperación. El incidente real fue bastante menor, considerando la velocidad a la que los autos perdieron el control. El Ferrari no se dio cuenta del auto LMP2 debajo de él y giró agresivamente, enviando a ambos autos girando hacia una pared y ninguno golpeó con fuerza.

Hora 13:18: Las repeticiones parecen mostrar humo saliendo de la parte trasera del Toyota #8. Ese auto, el líder general, parece no tener problemas con el ritmo general y el equipo no se ha molestado en traerlo temprano.

Hora 13:14: Durante la última media hora, la retransmisión de Eurosport ha sido, en gran medida, el stand Recordando algunos coches y tratando de justificar la creencia de un comentarista de que el Jaguar V12 es, de alguna manera, un motor a prueba de balas.

Algunos autos GTE-Am y LMP2 se salieron de la pista y regresaron sin ningún tipo de problema. Aparte de eso, nada notable ha sucedido en la pista durante algún tiempo.

Hora 12:50: El Aston Martin n.º 97 vuelve a presionar por el liderato de GTE-Pro, un segundo y medio por detrás del Ferrari n.º 51. Esta vez, Alex Lynn conduce el Aston Martin, mientras que James Calado conduce el Ferrari. Esta batalla parece intensificarse cada pocas horas y se volverá más significativa a medida que avanza la noche y sale el sol.

Hora 12:40: El Toyota #7 regresa a la pista. Ese cambio de turbo tomó 29 minutos, y el exlíder general regresará a la pista siete vueltas detrás del Toyota #8.

El auto necesitará recuperar cinco vueltas en el #1 Rebellion para que Toyota vuelva a estar en posición para un resultado general de 1-2. Dada su ventaja de dos vueltas y media en las primeras doce horas, esto requerirá un impulso bastante significativo de ese equipo.

Hora 12:25: Toyota ha confirmado que se está cambiando un turbocompresor del lado derecho en el Toyota #7. Es probable que el #7 caiga al cuarto lugar después de que se complete esta reparación, pero estará a una distancia sorprendente de los dos Rebellion si el auto se mantiene saludable y la carrera permanece verde durante las próximas 11 horas.

Hora 12:24: Toby Moody de Eurosport informa que el equipo de Toyota también ha traído un nuevo turbocompresor. Su ángulo de cámara no está claro, pero parece mostrar cambios bastante importantes que se están realizando en el compartimento del motor.

Hora 12:20: El Porsche Dempsey Proton #88, la entrada GTE-Am que ha estado luchando desde la primera hora, está muy, muy atascado en la grava fuera de Dunlop Curves. Esto generará una zona lenta, que ayudará al Toyota n.º 7 con el tiempo que pierde en el garaje.

Hora 12:19: El Toyota #7 cae al tercer lugar. La transmisión de Eurosport informa que se trata de un problema con los encabezados, que están siendo reemplazados.

La parada ahora es de más de diez minutos y el auto pronto estará en peligro de caer al cuarto lugar, tres vueltas detrás del #8 que ahora lidera.

Hora 12:16: Toyota #7 permanece en el garaje. Toyota #8 toma la delantera general.

Hora 12:12: El líder general, el Toyota #7, entra al garaje. La cubierta del motor se está saliendo. El equipo no parece demasiado preocupado, y la parada parece en gran medida preventiva. Este automóvil tiene una ventaja de más de una vuelta sobre su compañero de equipo, por lo que una reparación relativamente breve podría permitirle mantener el liderazgo.

El #8 está una vuelta por delante del #8 Rebellion, por lo que un Toyota seguirá liderando la carrera cuando el auto salga del garaje.

Hora 12:08: Los dos autos de United Autosport corren con un segundo de diferencia en la pista. Esa batalla es por el liderazgo de LMP2, pero es poco probable que esos compañeros de equipo se presionen entre sí con tanto tiempo restante en la carrera y tanto que perder.

Hora 12:00: A la mitad de la carrera, la mayoría de las clases ya se han visto muy afectadas por el desgaste. Estos son los autos que permanecen en la vuelta del líder en cada clase:

LMP1: Toyota #8
LMP2: United Autosport n.° 32, United Autosport n.° 22, JOTA n.° 38
GTE-Pro: AF Corse Ferrari n.° 51, Aston Martin Racing n.° 97, Aston Martin Racing n.° 95
GTE-Am: Aston Martin Racing #98, TF Sport Aston Martin #90, AF Corse Ferrari #83, Team Project 1 Ferrari #56, Dempsey-Proton Racing Porsche #77

Los Ferraris #55 y #52, la entrada #4 ByKolles LMP1 y los autos #16, #30 y #11 LMP2 son todos jubilados oficiales. El Porsche #88, previamente reportado como jubilado anticipado, parece estar todavía circulando sin mayores problemas.

Hasta ahora, la historia de la carrera ha sido un desgaste constante en un campo que ya es escaso. Solo quedan dos autos a tres minutos del liderazgo en GTE-Pro, mientras que solo tres permanecen en la vuelta del líder de LMP2, una clase de 24 autos, directamente. Ninguna de las tres clases competitivas está decidida, pero cada una ya está funcionando bastante pobre con la mitad de la carrera restante.

Hora 11:28: La batalla por el liderato de GTE-Am se ha vuelto interesante una vez más, ya que el Aston Martin n.° 90 superó al Ferrari n.° 83 y alcanzó al Aston Martin n.° 98. Esos autos comparten un fabricante, pero el #90 es el único Aston Martin en el campo que no está siendo presentado por Aston Martin Racing. Sin embargo, el piloto Charlie Eastwood, que aparece como un "C. Eastwood" engañoso en el tiempo y la puntuación, es un empleado de Aston Martin y es posible que no esté tan dispuesto a arriesgarse a enojar a su empleador para pasar al líder de la clase con 13 horas para el final. .

El Ferrari n.º 75 se ha salido de la pista nuevamente y se ha quedado atascado en la grava, lo que lo ha llevado a una zona lenta en las curvas Porsche.

Hora 11:18: Otro 15 por ciento de la transmisión son luchas por el MR Racing Ferrari, que parece tener otro problema mecánico. Ese auto corre en el puesto 18 en GTE-Am y, presumiblemente, no es la abreviatura de "Mister Racing".

Hora 11:16: Un sólido 30 por ciento de la transmisión de esta carrera son repeticiones de autos LMP2 muchas vueltas atrás con problemas eléctricos pasando por un ciclo de energía. Que tan pocos autos LMP2 permanezcan en la contienda por una victoria en su clase no está relacionado.

Imágenes falsas de JEAN-FRANCOIS MONIER

Hora 11:08: Después de la desgracia del Ferrari #71, solo quedan tres autos en la vuelta del líder en GTE-Pro. Este también es el caso en LMP2, mientras que el Toyota #7 continúa liderando la general por más de una vuelta. Como mínimo, la carrera se está volviendo más fácil de seguir.

Hora 11:01: El ACO ha anunciado una descalificación a mitad de carrera para el #37 de Jackie Chan DC Racing. Aparentemente, un conductor llamó a un miembro de su equipo mientras estaba detenido en la pista, y ese miembro del equipo se presentó donde estaba el auto detenido y suministró un componente que lo puso nuevamente en marcha. Un final extraño para lo que alguna vez fue una entrada prometedora.

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El No. 37 DC Racing Oreca ha sido descalificado por recibir asistencia externa. https://t.co/iWSVGuPO01 #LeMans24

John Dagys (@johndagys) 19 de septiembre de 2020

Hora 10:57: Una mejor iluminación en el pit lane revela que el problema del #71 era, de hecho, un neumático trasero derecho destrozado. Ese automóvil irá al garaje para verificar si hay más daños. Aston Martin #95 ascenderá al tercer lugar en GTE-Pro, tres minutos por detrás de los líderes de su clase.

Hora 10:53: El Ferrari AF Corse #71, tercero en GTE-Pro, se detuvo en la pista. El piloto Sam Bird parece estar lidiando con un pinchazo u otro problema en la esquina del lado derecho en las Curvas Dunlop, lo que significa que tendrá que atravesar la gran mayoría de las 8 millas del Circuito de la Sarthe. Ese automóvil perderá mucho tiempo y podría tener más problemas si conducir con ese daño crea más problemas.

Hora 10:48: El AF Corse Ferrari n.º 51 ha ampliado su ventaja a 11 segundos en GTE-Pro, mientras que el AF Corse Ferrari n.º 83 ha pasado al segundo lugar en GTE-Am y ahora está tres detrás del Aston Martin n.º 98 líder. segundos.

Hora 10:30: Un cambio de conductor en el Aston Mart #97 ha borrado la ventaja considerable de ese auto, y el AF Corse Ferrari #51 está de vuelta en la ventaja de GTE-Pro por tres segundos. Esos autos retienen una ventaja de aproximadamente 90 segundos sobre el #71 AF Corse Ferrari.

Se llamó a una Zona Lenta entre las dos chicanes de Mulsanne para el Porsche Team Project 1 (sí, tanto un equipo como un proyecto) detenido #89, una entrada GTE-Am atrapada en una trampa de grava.

Hora 10:14: El auto #33 High Class Racing LMP2, que ocupa un distante puesto 21 en su clase después de una serie de dificultades a lo largo del día, es el último auto en detenerse y encender en la salida de Mulsanne. Esta es una vista común a lo largo de la noche, ya que los autos lidian con varios problemas eléctricos con la herramienta más poderosa disponible para ellos en la pista de carreras: apagar todo y luego volver a encenderlo.

La batalla más convincente en la pista es por el noveno lugar en LMP2, una carrera a casi dos vueltas de los líderes de LMP2. Las emocionantes batallas al frente de LMP2, GTE-Pro y GTE-Am no han dejado mucho más para ver entre los cinco primeros de cualquiera de las cuatro clases.

Hora 9:58: El Ferrari #70, la entrada de MR Racing que anteriormente estuvo involucrada en un pequeño incendio en el pit lane, está atascado en la grava después de la Dunlop Chicane. El conductor salvó de manera impresionante el automóvil de una colisión a alta velocidad, pero se detuvo en el peor lugar posible y tendrá que ser rescatado. Se llamó a una zona lenta en y alrededor de la línea de salida/meta para la recuperación del automóvil.

Hora 9:35: Las lluvias esperadas parecen cada minuto más lejanas. Un radar local que se muestra en la transmisión de Eurosport no muestra lluvia significativa en el área, pero esto no significa que la amenaza no volverá a surgir más adelante en la carrera.

Hora 9:28: el Aston Martin n.° 97 ahora disfruta de un colchón de 15 segundos sobre el Ferrari n.° 51 por el liderato en GTE-Pro. Una temporada impresionante de Maxime Martin en lo que parecen autos bastante parejos.

Hora 9:15: La entrada #26 G-Drive Racing finalmente está en el garaje. Parece que los muchos intentos de encender y apagar no resolvieron los problemas de ese automóvil. Regresa a la pista unos minutos después.

El #32 y el #22 de United Autosport ahora tienen una cómoda ventaja en LMP2, con el #38 de Jota Racing casi un minuto por detrás en tercer lugar. La clase más grande de la carrera ha sufrido significativamente por el desgaste temprano.

Hora 9:10: El Ferrari #70, una entrada GTE-Am, tiene un pequeño derrame de combustible en el pit lane, lo que provoca un pequeño incendio. El fuego está apagado, y el auto continúa.

Un automóvil LMP2 se detiene y vuelve a arrancar en la salida de Mulsanne, lo que lleva a una amarilla local. Este autor asume que este es el #26 de G-Drive Racing, pero el feed de Eurosport muestra este metraje en una pequeña caja mientras reproduce un video sobre Michael Fassbender entrando en una carrera de la Copa Porsche Carrera, por lo que es difícil de confirmar.

Hora 9:07: El auto #26 G-Drive Racing LMP2, que estuvo entre los cuatro primeros durante la mayor parte de la carrera, se detuvo en Indianápolis con las luces apagadas antes de volver a arrancar y volver a unirse. Ese auto caerá al quinto lugar en su clase y puede caer aún más si persisten los problemas eléctricos.

Hora 8:55: Parece que la mayoría de las batallas en la pista en este momento son entre AF Corse y Aston Martin Racing. Además de su lucha por el liderato del GTE-Pro, el GTE-Am Aston Martin n.° 98 lidera al Ferrari GTE-Am n.° 83 por solo unos pocos autos en la batalla por el segundo lugar en esa clase.

Hora 8:52: El Ferrari n.º 63 de WeatherTech Racing ingresa al garaje desde el séptimo lugar de su clase. Ese auto se salió de la pista por un breve desvío hace solo una vuelta.

Hora 8:50: Y eso ha vuelto a cambiar, con el Aston Martin n.º 97 superando al Ferrari n.º 51. Esos dos están un minuto y medio (!) por delante del Ferrari #71, que a su vez está 90 segundos por delante del Aston Martin #95.

Hora 8:45: El Ferrari #51 vuelve a liderar GTE-Pro, por delante de Aston Martin #97 y Ferrari #71. Si nada más cambia, esos serían los únicos tres contendientes en esa clase.

Hora 8:37: Aston Martin #90 superó a Aston Martin #98 durante la última serie de paradas, tomando la delantera en GTE-Am.

Hora 8:33: Tu vista no te engaña, no ha pasado nada destacable en pista desde hace unos 40 minutos. La lluvia esperada dentro de una hora o hace una hora aún no ha llegado, las reñidas batallas en LMP2 y GTE-Pro permanecen más o menos en el mismo lugar, y Toyota #7 todavía lidera la carrera en general por un margen saludable.

Aston Martin #98 todavía lidera en GTE-Am, por delante de Aston Martin #90.

Hora 7:52: El auto N° 32 de United Autosports LMP2 vuelve a estar a la cabeza de esa clase, aún por delante del auto N° 26 G-Drive Racing por un pequeño margen. El #38 de JOTA y el #22 de Action Express Racing están todos al alcance del líder de su clase.

En GTE-Pro, el Aston Martin n.° 97 aún lidera a los Ferraris AF Corse n.° 71 y n.° 51 por un estrecho margen. Esos tres fueron un auto de seguridad por delante del Aston Martin #95, que está en cuarto lugar.

Hora 7:51: Vuelta al verde.

Hora 7:45, Coche de seguridad n.º 3: El coche de seguridad sale tras la finalización de las reparaciones en la primera chicane de Mulsanne. Dado que no parece que haya otros coches destrozados o detenidos en la pista, los comentaristas de Eurosport especulan que el coche de seguridad está dispuesto a retirar el considerable número de vehículos de seguridad que se habían detenido en esa chicana para reparar las barandillas.

Hora 7:42: El Iron Lynx n.º 75, líder en GTE-Am, entró en el garaje durante su parada habitual en boxes después de completar un cambio de piloto. That team opened what would be the front storage compartment of the road car and saw something they didn't like with a flashlight before wheeling it into the pit lane. The #75 had led by two full minutes, but the #98 of Aston Martin Racing is likely to eventually take the lead in that class.

Hour 7:38: Porsche's GTE-Pro team reports to Eurosport that they expect rain "In the next hour," making a wet track a looming threat rather than an imminent one. The track is still officially declared wet, though, so lights will continue to blink.

Hour 7:32: The track has been declared wet, but cars are not wet and cameras aren't showing any rain. So far, this is just a normal race, but with flashing lights on the back of cars. That may chance quickly, but it has not changed yet.

Hour 7:26: Rain has arrived at Le Mans, or at least it will soon. Stewards have officially declared a wet track after rain was reported in the Porsche Curves.

Hour 7:25: The #37 LMP2 remains in the garage and appears to be undergoing repairs both behind and in front of the driver.

Hour 7:13: The LMP2 race, now between the #26 of G-Drive Racing and the #32 of United Autosports, is again the most interesting thing happening on track. Jean-Eric Vergne leads in the #26, while Martin Brundle is less than a second behind in the #32.

Hour 7:10: The Jackie Chan DC Racing car has finally made its way to the garage. It runs 18th in class, three laps behind the LMP2 leaders.

Hour 7:08: The #8 Toyota is back to second overall after making quick work of the #1 Rebellion. That car remains a full lap behind the overall leader, the #7 Toyota.

Hour 7:02: Back to green. A Slow Zone will remain at the beginning of the Mulsanne for some time as guardrail repairs continue.

Hour 6:56, Safety Car #2: A timing and scoring update has moved the #37 LMP2 car to 13th in class, over a lap down. This seemingly confirms that the car was stopped on track for some time, but not why or if the problem is actually fixed. This, I remind you, is a motor race taking place in the 2020s. The future is here, folks! We have a vague idea of where cars may be running!

Hour 6:50, Safety Car #2: The #37 Jackie Chan DC Racing car, the car that has led most of the race in LMP2, may be stopped on the side of the road in LMP2. The #16 G-Drive Racing car, another expected contender in LMP2, is certainly stopped on the side of the road.

Reports of the #37 stopping may have been in error. ¡Quién sabe! Eurosport's coverage certainly doesn't, and they don't seem particularly concerned with figuring out, either. Timing and scoring lists that car as running 11th, but cameras have not shown that car in some time.

Toyota #8 returns to the track. That car will fall to third, splitting the two Rebellion entries.

Hour 6:48, S afety Car #2: The #8 Toyota is in the garage, repairing a brake duct issue on the right-front corner of the car. That car has struggled with cooling throughout the day, but it hasn't been a major issue yet. With a full lap of advantage on the #1 Rebellion for second overall, Toyota may be able to take advantage of this safety car period to make a repair without losing a position.

Hour 6:43, Safety Car #2: The ByKolles car is now spewing debris on its way down the track. This will extend the safety car.

Hour 6:39, Safety Car #2: Further replays show the #4 ByKolles car spinning at speed after the entire rear wing seemed to break off in the middle of a high speed corner, sending the car flying into the wall. Outside of the missing wing, the car is surprisingly undamaged.

Hour 6:34, Safety Car #2: Replays show that the #30 Duqueine LMP2 car spun on entry into the first Mulsanne chicane before making hard contact with the guardrail. Television lighting can't adequately show it, but that car is undoubtedly very damaged.

Hour 6:33, Safety Car #2: The #4 ByKolles LMP1 entry has crashed in the Dunlop Curves, bringing out the race's second safety car.

This, of course, is all happening in a small panel on the side of the screen, because the Eurosport coverage is catching up with Michael Fassbender. Did you know that Michael Fassbender has apparently driven a race car at some point?

The #30 Duqueine LMP2 entry is also parked on the side of the track. ¿Por qué? ¡Quién sabe! Michael Fassbender had to tell a story about the time he drove a racing car.

That car was running seventh in LMP2.

Hour 6:27: Jean-Eric Vergne has pushed the #26 G-Drive Racing LMP2 entry into the class lead, passing the #37 Jackie Chan DC Racing car that had led for the majority of the race.

Hour 6:23: Ferrari #55, the Spirit of Race GTE-Am entry that spun after a catastrophic tire blowout destroyed the car's left-rear corner, has retired from the race.

Hour 6:17: Back to green. The top three in GTE-Pro, top two in LMP2, top two in GTE-Am, and top two in LMP1 were all behind their own safety cars, so those battles are all within a few seconds. The nature of the three car safety car system means that anyone behind those groups will now find themselves more than a minute behind their class leader. These safety car splits will become more significant later, so watch out for them.

Hour 6:00, Safety Car #1: The first safety car of the race comes at around hour 6. Here are the cars still on the lead lap in each class:

LMP1 – 7, 8
LMP2 – 37, 26, 32, 22, 30, 38, 31
GTE-Pro – 71, 51, 97
GTE-Am – 98, 90, 75

Only LMP2 #11 is retired, officially.

Hour 5:45, Safety Car #1: The #52 Ferrari, another AF Corse GTE-Am entry, is stopped, backwards, on the racing line after crashing hard in the Porsche Curves. These are the fastest corners on the track, and the impact was hard enough to destroy multiple suspension components. A safety car has been called, the first of the race.

The safety car system at Le Mans has undergone a few updates in the past few years, but it retains the controversial three car system that has long been known to split the field.

Hour 5:27: Notably, the #37 LMP2 entry of Jackie Chan DC Racing is now so far ahead in that class that it leads the #26 G-Drive Racing car, the only car on an alternate strategy that leaves it stopping six laps later than the #37, on track. The outright LMP2 leader will now be the LMP2 leader on-track for the foreseeable future.

Hour 5:20: Porsche #88, the GTE-Am car previously announced to have been retired, is back on track! This has come to your author's attention because the #88 is stuck in the gravel outside of Arnage.

That car is last among running cars on track. The new first retirement, apparently, is the #11 Eurointernational entry in LMP2. Probablemente. Maybe they'll be out on track in a few hours, too!

Hour 5:18: Porsche #92 is in the garage, or at least was in the garage at one point. Timing and scoring and world feed footage don't make this entirely clear, and even the Eurosport commentary team seems unaware. That car was running seventh in GTE-Pro, but has fallen off the pace entirely.

Eurosport reports that the issue on the #92 is a power steering failure.

Hour 5:15: A slow zone is called for the carcass of a flat tire on the Mulsanne, presumably from the #55 Ferrari.

Hour 5:12: Ferrari #55, a Spirit of Race entry in GTE-Am, spins at high speed in the Ford Chicanes. That car isn't damaged at all, but seemed to have blown a tire before the spin. It was running top ten in but should fall further down the order.

Hour 4:58: As the sun begins to set, headlights begin to turn on. Projected rain at sunset has not arrived, but is still expected later in the evening or early in the morning.

The race being run in September will lead to a significantly longer night than in most Le Mans events. An early sunset is the first part of this, and a late sunrise will follow.

Hour 4:46: The #35 Eurasia Motorsport LMP2 car is off at Arnage and stuck in the gravel, causing a Slow Zone in that corner. The car will need to be recovered.

Hour 4:35: After many, many changes of position, the order in GTE-Pro is Ferrari #71, Aston Martin #97, Ferrari #51. All three of those cars are within a second on track and they should change position a few more times.

Hour 4:14: The #51 Ferrari is past the #97 Aston Martin for second in GTE-Pro after a hard, lap-long battle with the Aston. Those cars have had comparable pace all race long, and that position could change hands a few more times in the coming laps.

Hour 4:07: Two cars, the #16 LMP2 car and #57 GTE-Am Porsche, have moderate damage after an impact between Indianapolis and Arnage. Both were running in the top ten in their respective classes.

Hour 3:45: The #71 AF Corse Ferrari has cycled back into the GTE-Pro lead after the most recent round of stops; That car leads the #96 Aston Martin by 5 seconds.

Hour 3:26: A change in position on track as the #32 United Autosports entry gets past the #38 JOTA entry for a net second in LMP2.

Hour 3:24: The #39 SO24-Has by Graf car, running third in LMP2, has spun in the Porsche Curves, but it is not stuck and is able to return to the track without issue. That car has fallen to eighth in class.

Hour 3:10: A Slow Zone has been called on the start-finish line after contact between two LMP2 cars left significant debris on the track surface.

Hour 3:02: Will Stevens and Jackie Chan DC Racing have again cycled to the LMP2 lead, and their on-track lead is nearly 30 seconds.

The closest battle for a lead on track is in GTE-Am, where the #56 Team Project 1 Porsche leads the #90 TF Sport Aston Martin by five seconds.

Hour 2:35: The bottom four in GTE-Pro, including both pole-sitting Porsche entries, are now nearly a minute behind the top four in class. Aston Martin and AF Corse have firmly established themselves at the top of that field.

James Moy Fotografía Getty Images

Hour 2:20: You're not missing anything; Nothing has really happened for about half an hour. The #7 Toyota still leads overall, the #37 Jackie Chan DC Racing LMP2 car will still be leading that class once stops file through and the #97 Aston Martin still leads GTE-Pro in a tight race with the #71 Ferrari.

Notably, the #37 is well, well behind the rest of the LMP2 field on when it actually stops; The car is the net leader, but spends most of its time on track mired back in the field. The #39 SO24-Has by Graf (Yes, that's the full name) entry leads the group on the other fuel strategy.

Hour 1:52: LMP2 #37, the Jackie Chan DC Racing entry, has filed back into the class lead, as expected. Driver Will Stevens leads by five seconds.

GTE-Am Ferrari #54, one of the AF Corse entries, pops into the garage from fifth in class. A worrying sign for an expected contender in that