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Te encuentras con atletas como este. Músicos, también. Maestros técnicos absolutos, exactos y precisos al borde de la máquina, que no tienen ni una pizca de sensibilidad.

El Porsche Panamera de segunda generación tiene ese problema. Está magistralmente diseñado, elegante y con estilo, con un magnífico interior y un rendimiento digno del escudo de Stuttgart. El Panamera Turbo empujará a la mayoría de los superdeportivos en línea recta; el Turbo S E-Hybrid hará lo mismo, luego se escabullirá silenciosamente en modo EV, el último insulto. Pero feedback no es una palabra en el lenguaje Panameras.

Esperaba que esta última variante, el Panamera GTS, solucionara eso. En el dialecto de Porsche, esas tres letras por lo general significan una variante elegante y liviana cargada con productos de rendimiento, por mucho menos de lo que gastaría si los ordenara a la carta. Llamamos al 718 Cayman GTS Porsche el secreto mejor guardado ; el 911 GTS, desde nuestro punto de vista, ofrece una relación rendimiento-precio más convincente que cualquier otro 911 .

Pero no hay tanta magia que tres letras puedan hacer.

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El Panamera GTS viene de serie con un montón de excelente hardware: Suspensión neumática adaptativa, 10 mm más baja. Frenos sobredimensionados, 15,3 pulgadas delante, 14,4 detrás. El paquete Sport Chrono, con el botón Sport Response para 20 segundos de overboost. Sistema de escape deportivo, paquete de apariencia Sport Design, detalles negros deportivos e interior de Alcantara. Deporte todo.

Ah, y el motor V8 biturbo de 4.0 litros del Panamera Turbo. Aguanta los aplausos: no obtendrás los 550 caballos y 567 libras-pie de torsión de los Turbos T mayúscula. A pesar de ser mecánicamente idéntico al motor Panamera de alta especificación, el motor GTS solo genera 12 libras de impulso en comparación con el Turbos 19, lo que limita la potencia a 453 caballos de fuerza y ​​457 libras-pie de torque. Porsche se apresura a señalar cómo este automóvil supera al Panamera GTS de la generación anterior en 13 caballos y 73 libras-pie. Contesto que el Panamera 4S, con su V6 biturbo de 2.9 litros, genera 440 caballos muy respetables y 405 lb-pie de torque, y lleva menos peso en la parte delantera.

Entonces, ¿por qué el V8 neutralizado en lugar de, digamos, más impulso al V6? El GTS es nuestro automóvil emocional, me dijo Arno Bgl, director de tren motriz de Panamera. El V8 tiene un par mayor, especialmente a bajas RPM. Con un motor más pequeño no tenemos esa buena respuesta. Un V8 también es parte de la tradición del Panamera GTS: el GTS de última generación tenía un V8 de aspiración natural de 4.8 litros, un motor encantador con 440 caballos y una voz rugiente y rugiente. Para el modelo 2019, una caja de cambios PDK de ocho velocidades ligeramente reajustada y un engranaje de transmisión final de 3.36 más corto (frente a 3.15 en el Turbo) envían potencia a las cuatro ruedas.

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No se puede negar que es rápido. Porsche dice que el Panamera GTS (y el Panamera GTS Sport Turismo tipo wagon) alcanzará las 60 mph en 3.9 segundos. En la práctica, se siente más como 3.5.

No sé lo que es, pero de alguna manera este auto hace que una carrera de 0 a 60 a mediados de los tres segundos se sienta poco emocionante. Incluso el Launch Control, que acelera el motor a 5000 RPM antes de que sueltes el freno, no te golpea de la manera que esperas. En el modo Sport+, la nota del escape se vuelve un poco más retumbante y, como todos los sedanes deportivos V8 alemanes, este emite pequeños crujidos de escape obediente al desacelerar, pero el sonido y el empuje nunca se fusionan realmente en algo centelleante.

Porsche invitó a los periodistas a Bahrein, la nación insular soberana del Golfo Pérsico, para probar el Panamera GTS. En la amplia y vacía mitad sur de King Hamad Highway, una carretera prístina que atraviesa un desierto despoblado y termina en el archipiélago de islas artificiales de Durrat al Bahrain en, no bromeo, una combinación de Caribou Coffee y Fuddruckers, el GTS era silencioso y suave como pulido. mármol. El sedán de cuerpo grande de Porsche vive para la carretera abierta, aunque tal vez no uno con cámaras de velocidad de Bahrein cada kilómetro. La dirección del eje trasero opcional calma las reacciones del GTS a velocidad de autopista, y la conducción es suave incluso con los amortiguadores activos en su configuración más firme.

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También probamos el GTS en el famoso Circuito Internacional de Fórmula Uno de Bahrein. Corriendo tanto en el circuito exterior abierto de 2,28 millas como en la pista técnica de Grand Prix de 3,36 millas, el GTS fue rápido y competente. Sientes el peso de la cosa en casi 4700 libras, este Panamera no puede ocultar su peso, pero la suspensión deportiva mantiene los movimientos de la carrocería moderados incluso cuando lo arrojas a las esquinas con abandono.

Puede golpear el Panamera GTS alrededor de la pista, arrastrándolo sobre las aceras y gimiendo sobre los frenos, y el automóvil simplemente rueda con él. Se mantiene equilibrado, incluso cuando estás haciendo cosas que se sentirían abusivas en un sedán de cuatro puertas diferente. La transmisión casi siempre está en la marcha correcta cuando cambia por sí misma, e incluso en el calor de 90 grados de octubre en Bahrein, los indicadores de temperatura nunca registran una preocupación.

Aquí está la cosa: empujar una máquina rápida alrededor de una pista de carreras no debería dejarte sintiéndote aburrido. El Panamera GTS tiene ritmo, equilibrio y agarre, pero dar una vuelta rápida es tan gratificante como lavar los platos de manera eficiente. La dirección es blanda incluso en su configuración más firme, apenas susurrando comentarios. Los frenos hacen un trabajo increíble al permanecer debajo del automóvil vuelta tras vuelta, pero el pedal es demasiado suave, difícil de modular con precisión. A pesar de tener un sistema de escape deportivo, el motor todavía suena como si estuviera a dos habitaciones de distancia. El Panamera nunca se sintió fuera de lugar al recorrer esta pista rápida y desafiante. A decir verdad, nunca se sintió como mucho de nada. El auto dio vueltas rápidas e imperturbables, pero la interacción fue obediente, no colaborativa.

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Tuve un giro emocionante en el GTS. Hacia el final de nuestro día de pruebas, dos colegas periodistas y yo nos subimos a un Panamera conducido por la leyenda de las carreras Walter Rhrl. El tranquilo alemán, ahora de 71 años, arrastró absolutamente nuestro sedán de cuatro plazas alrededor del circuito del Gran Premio. Mi compañero del asiento trasero y yo nos chapoteamos como muñecos de prueba de choques, aullando y riendo incontrolablemente mientras Rhrl giraba el volante y lanzaba el auto en elegantes toboganes arqueados. Al cruzar la línea de meta, nuestro chofer campeón miró su reloj de pulsera. Dos segundos más lento con cuatro personas, señaló con ironía.

Es claramente una máquina capaz. Conmigo al volante, dio vueltas limpias, sin dramas y sin salvedades; con Rohrl pilotando, era un cohete. No hay discusión con los números. El GTS tiene la potencia, la aceleración y la velocidad máxima de un auto de desempeño serio. Y puede manejar vueltas a toda velocidad en una de las pistas más desafiantes del mundo, en un día caluroso en el desierto, sin problemas.

Pero los autos de mejor desempeño tienen algo más allá de los números. Son gratificantes de conducir, tanto si eres Walter Rohrl como si eres un idiota normal como yo. Te dan feedback, premian tu buena conducción. Eso es lo que le falta al Panamera.

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¿Es justo ser tan crítico con el Panamera GTS? El auto cumple exactamente lo que promete: un sedán espacioso o cuadrado con un ágil V8 y un chasis que no se descompensará en una pista de carreras. Un crucero cómodo con un manejo y una aceleración imperturbables que mantendrán a los Mustang en tu espejo retrovisor. Un chorrito de Panamera Turbo a un precio que provoca una exclamación un poco menos profunda.

Los Porsche no son tontos. Nadie está haciendo compras cruzadas entre un Panamera y un 911 GT3. Si un sedán Porsche de propiedad privada se encuentra en una pista de carreras, probablemente se deba a un error de GPS. El mercado no necesita un Panamera RS estremecedor y ensordecedor. El modelo Turbo se ocupa de los compradores que quieren lo mejor de todo; el modelo base Panamera es para personas que solo quieren un buen sedán alemán.

Eso deja una franja bastante estrecha de compradores interesados ​​en un Panamera con un montón de artículos deportivos y un V8 ruidoso. Según una fuente de Porsche, el último Panamera GTS representó alrededor del 15 por ciento de las ventas de modelos. Y recordemos que Porsche vende aproximadamente tres SUV Cayenne por cada Panamera en el mercado estadounidense.

Por lo tanto, el Panamera GTS es un modelo de nicho que ofrece exactamente el rendimiento que sus compradores podrían desear razonablemente. En ese nivel, tiene éxito. Ojalá lo hiciera con un poco más de jazz.

Bob Sorokanich EDITOR ADJUNTO DE LA REVISTA ROAD & TRACK Bob Sorokanich es editor adjunto de la revista Road & Track.

¿Qué tan rápido es el Porsche Panamera GTS?

En primer lugar, es rápido: 0-62 mph en 3,7 segundos y una velocidad máxima del otro lado de 185 mph rápido.

¿Qué tan rápido es el Porsche Panamera 0 60

Porsche reclama un tiempo de cero a 60 mph de 2.9 segundos, pero llegamos a esa marca en solo 2.6 segundos y recorrimos el cuarto de milla en 10.8 segundos a 127 mph.

es panamera gts turbo

El motor biturbo de 4.0 litros del Porsche Panamera GTS es idéntico al que se encuentra en el Turbo, pero puede que no sea aconsejable reasignarlo a niveles de potencia Turbo. Dice 'GTS' en la parte superior, pero esa es la única diferencia… Por ahora, generalmente sabemos qué esperar de las versiones GTS de los Porsche.

¿Es el Panamera GTS un V8?

El GTS utiliza un V8 biturbo de 4.0 litros que genera 473 caballos de fuerza y ​​457 libras-pie de torque, un aumento de 20 hp con respecto al modelo del año pasado, y Porsche ajustó el motor para entregar potencia de una manera más lineal, como lo que usted hace. d esperar de una configuración de aspiración natural.