Ayer, el Mercedes-Benz GLE 2019 hizo su debut, y aunque normalmente no nos entusiasmamos tanto con los SUV medianos, este es más interesante que la mayoría. El nuevo GLEa, descendiente de la Clase ML que debutó a mediados de los 90, ofrece un sistema de suspensión hidroneumática controlado electrónicamente que Mercedes llama E-Active Body Control. Es diferente a cualquier otra cosa en el mercado hoy en día.
Mercedes Benz
E-Active Body Control elimina las barras estabilizadoras convencionales, permitiendo que cada rueda se mueva de forma totalmente independiente. Mercedes no está solo aquí, el McLaren 720S es otro vehículo reciente que evita las barras estabilizadoras. El sistema Mercedes utiliza amortiguadores ajustables electrónicamente aumentados por cámaras de aire para controlar el movimiento de la carrocería. Esencialmente, esto permite que la tasa de resorte, la rigidez del amortiguador y la altura de manejo se ajusten de forma independiente, en tiempo real, en cada esquina.
E-Active Body Control permite a Mercedes aislar los movimientos de suspensión en cada rueda. Resultado: El balanceo de la carrocería se minimiza, afirma Mercedes, sin afectar la calidad de conducción. Esto también le permite a Mercedes darle al GLE algunos trucos ingeniosos para mejorar el rendimiento en carretera y fuera de ella.
Durante la conducción todoterreno, una página en la pantalla central permite al conductor ajustar la altura de cada rueda individualmente. Esto puede ayudar a liberar el automóvil si, por ejemplo, una rueda está atascada en una zanja, luchando por la tracción. El SUV Rolls-Royce Cullinan puede hacer algo similar en su modo todoterreno, donde el sistema de suspensión neumática puede aplicar presión de suspensión a una rueda individual para ayudarla a encontrar agarre.
También hay una función de suspensión neumática que ayuda a liberar el GLE si está atascado en arena profunda. El automóvil rebota hacia arriba y hacia abajo en sus cámaras de aire, lo que ayuda a que el automóvil encuentre agarre sin hundirse más en la superficie blanda.
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Un GLE equipado con E-Active Body Control también puede inclinarse en las esquinas, no solo mitigando el balanceo de la carrocería sino contrarrestándolo activamente. Una cámara estéreo montada en lo alto del parabrisas escanea constantemente la superficie de la carretera, midiendo las curvas y las ondulaciones. Esos datos se envían al sistema de control del chasis, que modula los ajustes de resortes y amortiguadores para mantener el automóvil lo más nivelado posible en las curvas. Otros productos de Mercedes han ofrecido una función similar, pero se basaron en barras estabilizadoras activas en lugar de ajustes de resorte y amortiguador en tiempo real.
En nuestra opinión, la mejor característica de E-Active Body Control no tiene que ver con el control del cuerpo. Los amortiguadores de este SUV pueden recolectar la energía generada por el movimiento de la suspensión para cargar la batería que alimenta el sistema eléctrico de 48 V del vehículo. Audi anunció en 2016 que estaba desarrollando un sistema similar, pero Mercedes parece ser el primer fabricante de automóviles en poner en producción amortiguadores de regeneración de energía.
E-Active Body Control funciona con la nueva arquitectura eléctrica de 48 voltios de Merc. Como tal, solo está disponible en el GLE 450 equipado con el nuevo híbrido suave de seis cilindros en línea de un solo turbo de 3.0 litros de la compañía. Los GLE menores vendrán equipados con un resorte de acero convencional o un sistema de suspensión de resorte neumático.
El GLE 450 ofrece 362 caballos de fuerza y 369 libras-pie de torque, con un impulso adicional de 22 caballos de fuerza disponible del motor eléctrico entre el motor y la transmisión. También obtiene un nuevo sistema de tracción en las cuatro ruedas, con distribución de par totalmente variable entre los ejes.
Mercedes ofrecerá un GLE de cuatro cilindros con electrónica tradicional de 12 voltios, también el GLE 350. Está equipado con un motor turbo de 2.0 litros y 255 hp, y en el GLE 350 4Matic, tracción total con una transmisión delantera permanente 50-50. reparto de par trasero.
Por supuesto, el nuevo GLE cuenta con la última tecnología de seguridad e información y entretenimiento de Mercedes, y se ve inspirado en el nuevo lenguaje de diseño establecido por el CLS y el Clase A. Saldrá a la venta en algún momento del próximo año.
Chris Perkins Editor sénior Chris Perkins es el editor web de la revista Road & Track.
¿Cuánto cuesta Mercedes GLE 450?
Mercedes-Benz GLE 450 4Matic
El GLE 450 cuesta $63,500 y viene con un motor de seis cilindros en línea turboalimentado de 362 caballos de fuerza, un sistema semihíbrido y tracción total.
cuanto cuesta un mercedes gl 2019
El precio del Mercedes-Benz GLE 2019 comienza en $55,700 para el GLE 400 4MATIC® SUV y $71,350 para el AMG® GLE 43 Coupe. No te puedes equivocar con ninguno de los nuevos SUV y cupés GLE, pero cada versión ofrece sus propias especificaciones de rendimiento, interior espacioso y características de lujo.
¿Es el GLE 450 un 7 asientos?
Con un asistente de voz intuitivo, turbo torque con asistencia eléctrica híbrida y tracción total variable, el GLE 450 responde como ningún otro SUV. Desde lujos hasta asistencias al conductor, tiene capacidad para siete personas a la vanguardia de la innovación.
¿Es confiable el Mercedes GLE 450?
Obtiene solo un 5 en confiabilidad, y eso es de 100. El Mercedes-Benz GLE 2022 obtiene un puntaje de 1/5 por su confiabilidad prevista y el 20 tiene calificaciones de confiabilidad bajas de 1/5. El GLE 2019 no tiene una calificación de confiabilidad, pero el GLE 2018 tiene una excelente calificación de confiabilidad de 5/5.