Mercedes-Benz ha capitalizado su submarca AMG ampliando la gama de modelos en los últimos años. Además de la cadena normal de autos AMG completos, la compañía ha agregado un puñado de variantes AMG 43 y 53 diseñadas para actuar como espacios intermedios para los compradores que desean actualizar desde el modelo base, pero no tienen la necesidad de la parte superior. de la alineación El Mercedes-AMG E53 es uno de esos autos.
Asociamos AMG con el rendimiento de un instrumento contundente. Ya sean los AMG Hammer de los años 80, los autos con motor V-8 de 6.2 litros de la década de 2000 o las bestias biturbo de la línea AMG actual, el tema común es la capacidad brutal e inquebrantable. El E53 no es eso. Con 429 caballos de fuerza de un nuevo motor turboalimentado de seis cilindros en línea combinado con un sistema semihíbrido de 48 voltios, no es lento. Ofrece un tiempo de 0 a 60 en cuatro segundos, pero para un Clase E con una insignia AMG en la parte posterior, no es espectacular. El E63 de 602 caballos de fuerza eclipsa esos números. Una velocidad máxima limitada electrónicamente de 131 mph amplía aún más el abismo de capacidad entre los dos.
Jonathan Harper / @JBH1126
Deje de pensar en el E53 como un AMG y comenzará a comprender su lugar en la alineación. Más que el E63, incorpora su rendimiento a su uso diario. Pasé la mayor parte de mi tiempo al volante del E53 dando vueltas por el tráfico de Los Ángeles con varios pasajeros. Pudo acomodar a todos cómodamente y se tragó nuestro equipaje con facilidad. La cabina era un lugar excepcional para pasar el tiempo, con asientos cómodos y de apoyo y dos pantallas grandes en el tablero: una para el grupo de indicadores digitales personalizados y la otra para el sistema de infoentretenimiento intuitivo.
El andar es perfectamente aceptable, ofreciendo mucho cumplimiento sin demasiado balanceo de la carrocería. No es una Clase S agradable, pero es más suave que el AMG promedio, lo cual es un cambio bienvenido.
El tren motriz de alto torque es otro buen toque, ya que emplea tecnología inteligente que aumenta la eficiencia sin interrumpir tu viaje. El sistema de arranque y parada apaga el motor unos pocos pies antes de que te detengas, lo que me desconcertó al principio. Una vez que me acostumbré, olvidé que estaba ahí, que es lo mejor que se puede decir sobre un sistema start-stop. Hay un compresor eléctrico de truco adjunto al motor que puede actuar como un sobrealimentador o hacer girar el turbocompresor de doble entrada. Se enrolla a 70,000 rpm instantáneamente, brindando un amplio torque siempre que lo necesite.
Mientras que el E53 se siente como en casa conduciendo de A a B, se siente claramente fuera de lugar cuando comienzas a empujarlo por tu carretera secundaria favorita. Al motor no le gusta acelerar, y la transmisión automática de nueve velocidades es lenta para responder a los cambios de paleta. La respuesta del acelerador en el rango medio es sólida, especialmente en el modo Sport+, pero la dirección no transmite sensación independientemente de la configuración. Con un peso en vacío de más de 4500 libras, las curvas más cerradas lo hacen sentir letárgico y los frenos se desvanecen rápidamente. Entrar en las rampas y buscar espacios en el tráfico es lo que mejor hace este automóvil. Pídele demasiado a la vez y estarás esperando a que te alcance.
Estéticamente, es una Clase E con un acabado ligeramente diferente y llantas únicas. Se mezcla muy bien, lo cual es genial si no quieres sobresalir. Me gustan los cuatro tubos de escape redondos. A diferencia de las puntas rectangulares del E63, que se mezclan con el parachoques, estas se destacan y lucen más decididas. Gracioso, considerando que este es el auto menos poderoso.
Jonathan Harper / @JBH1126
Este E53 llegó a más de $ 97,000, que es una cantidad absurda de dinero. Por contexto, la Clase S comienza en $91,250. Incluso sin los $15,000 en opciones, un Mercedes-AMG C63 es más barato. Pero las personas interesadas en el E53 no buscan un rendimiento total, quieren un paquete completo que proporcione la combinación correcta de potencia, comodidad y nueva tecnología. El E53 cumple.
Brian Silvestro Redactor de Road & Track con gusto por los proyectos oxidados de alto kilometraje y las carreras de resistencia amateur.