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Hoy en día, los fabricantes de automóviles no deben confundirse acerca de qué productos se dirigen a quién. Y sin un SUV a la vista, ciertamente no hay confusión en McLaren. En cambio, hay un plan para invertir $ 1.6 mil millones para vender 6000 autos por año a partir de 2024. Eso es casi el doble de las ventas de 3340 autos de McLaren en 2017, y la compañía dice que para entonces, todo debería estar electrificado, tal vez salvar algunos hipercoches en su gama Ultimate Series. Pero mucho antes de que McLaren apunte a casi duplicar sus ventas, el nuevo 600LT está aquí para aquellos que de otro modo comprarían un 720S, pero prefieren pasar la mayor parte de su tiempo en la pista en lugar de en la vía pública.

¿Buscas números? Inmersión técnica profunda en el McLaren 600LT 2019

Habiendo conducido previamente el 570S Coupe, GT y Spider, no esperaba que McLaren empujara su Sport Series al territorio de Super Series junto con autos como el 675LT y el 720S. Sin embargo, aquí estamos. La familia LT necesitaba un nuevo miembro, y dado que el 570S ya es un punto de referencia de rendimiento, los ingenieros de Woking solo tuvieron que reemplazar el 23 por ciento de sus piezas para crear un automóvil que se siente completamente diferente en la pista.

McLaren Azul para fibra de carbono estándar, púrpura para opcional. McLaren

La designación LT significa Long Tail, en referencia al F1 GTR de 1997 con su carrocería alargada. es el 600lt en realidad más largo que un 570S? Técnicamente, sí, con nuevos componentes aerodinámicos que agregan 1,85 pulgadas en la parte trasera y 1,06 en la delantera. Más importante aún, el 600LT es más ligero, más rígido y más ruidoso. En comparación con un 570S, las tasas de resorte aumentan un 13 por ciento en la parte delantera y un 34 por ciento en la parte trasera. De hecho, los resortes son incluso más rígidos que los de un 675LT, pero McLaren dice que el ajuste de los amortiguadores mantiene los niveles de comodidad que esperan los clientes. Sobre los bordillos bajos de un circuito de Fórmula 1 recientemente pavimentado, el Hungaroring cerca de Budapest, el auto me pareció manejable, pero eso no significa mucho. McLaren no quería que condujéramos el 600LT por la pista, si eso te da una idea de la intención del auto.

El volumen adicional proviene de los escapes de montaje superior ultracortos, que tienen orificios de drenaje para garantizar que el V8 biturbo de 3.8 litros del LT no se inunde. Ahora, si cree que sus oídos aún estarían demasiado alejados de las cámaras de combustión de un 600LT, no debe entrar en pánico. Una vez que McLaren termine de construir los cupés 600LT, seguirá un número igual de Spiders.

Si se pregunta qué tan corto puede ser un sistema de escape legal en carretera a nivel mundial en 2018, McLaren descubrió que uno con especificaciones de la UE se puede reducir a este tamaño, ahorrando 27.7 lbs (y disparando llamas) en el proceso:

Ojo pequeño y brillante

Con todas las opciones correctas de fibra de carbono marcadas y suficientes características de comodidad eliminadas, el 600LT es 220 libras más liviano que el 570S en el que se basa. Eso equivale a un peso en vacío de 2989 libras, que se mide con todos los líquidos y una carga de combustible del 90 por ciento a bordo. Pero incluso si elige no gastar todo el dinero que tanto le costó ganar en piezas adicionales de fibra de carbono y sudar sin razón, el ahorro de peso en el 600LT será notable.

Con 592 caballos de fuerza y ​​457 libras-pie de torque disponibles, el 600LT es un auto de 204 mph que puede alcanzar las 124 mph en 8.2 segundos y recorrer un cuarto de milla en 10.4 segundos, nada más sacarlo de la caja.

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El 570S estándar no fue construido para la pista. Es infinitamente divertido conducir en la carretera, y aunque también es entretenido en la pista, al final de la recta principal de un circuito de F1, sus frenos de acero estándar comenzarán a pedir clemencia. El chasis también está configurado para moverse un poco, por lo que, si bien derrapará como todos los McLaren con sus interruptores configurados para convertir las llantas en modo humo , en las curvas, es posible que desee más agarre. Eso significa que un 570S base no es tan rápido en un circuito como un 720S. O un 600LT.

McLaren habla mucho sobre el compromiso del conductor y cómo el 600LT proporciona incluso más que un 675LT. Salta a un 600LT después de un 570S y la diferencia es clara. El escape es más ruidoso y puedes ver un ala en el espejo mientras estás firmemente asegurado en un asiento de cubo de carbono, agarrando un volante envuelto en Alcantara. Un volante que está conectado a una cremallera asistida hidráulica deliciosamente precisa, una de las últimas en el negocio.

Los frenos del LT, levantados del 720S, no piden nada, excepto un poco de calor. Los rotores estándar son de cerámica de carbono que miden 390 mm en la parte delantera y 380 mm en la parte trasera. Están sujetos con pinzas de aluminio de seis pistones en la parte delantera y cuatro pistones en la parte trasera. Junto con los neumáticos Pirelli Trofeo R hechos a medida, no tuvieron problemas, ya que los periodistas que asistieron a una conducción temprana del 600LT siguieron empujando una velocidad indicada de 155 mph, solo para elegir un punto de frenado tardío que sería francamente incompleto en un 570S.

Pero los frenos son solo el comienzo. Dada su ventaja de potencia y peso, el 600LT acelera más que un 570S y toma las curvas como lo aprendió de los autos de carrera, con una monstruosa cantidad de agarre en la parte delantera. Parte de ese agarre es la aerodinámica añadida, mucho es el nuevo caucho, pero la suspensión más baja y rígida de McLaren y las orugas más anchas también son héroes anónimos de esta batalla contra las fuerzas de la naturaleza.

Ojo pequeño y brillante

La galería de fotos de McLaren para este automóvil puede estar llena de humo de llantas y derrapes al estilo de Chris Harris, pero mientras no intente ese tipo de cosas a propósito, el 600LT sigue siendo una herramienta afilada lista para el trabajo de recorrer una pista. lo más rápido posible, mientras duren esos Pirelli pegajosos. La caja de cambios de doble embrague y siete velocidades del 600LT no se cansará en el Modo Pista, ni tampoco su V8 ​​biturbo, acelerando felizmente a 8000 rpm y arrojando llamas.

En el mundo de los superdeportivos, es un secreto a voces que la gama Sport Series de McLaren supera con creces su peso. El 600LT lleva la plataforma más básica de McLaren a un nivel completamente nuevo, donde un automóvil con un precio inicial de menos de $240,000 puede competir con modelos como un Ferrari 488 GTB o un Lamborghini Huracn Performante. Normalmente, ese es territorio 720S.

Las entregas del 600LT Coupe comienzan en octubre, y aunque McLaren no nos dice cuántos planea construir, sí dijo que las variantes Coupe y Spider combinadas no representarán más del 20 por ciento de la producción de la Serie Sport. La mayoría de las asignaciones ya deberían haber encontrado a sus compradores. Y si esa cifra de menos de $240,000 parece razonable para lo que podría llamarse un Senna económico, tenga en cuenta que mi auto de prueba en Hungaroring tenía un Porsche 718 GTS base con las opciones, incluidos asientos de cubo de carbono estilo Senna, interior de Alcantara, una pista -Sistema de telemetría con tres cámaras y un paquete completo de fibra de carbono visible.

Sin embargo, independientemente de las opciones que elija, el núcleo es el mismo y el 600LT definitivamente se siente como un McLaren para conservar. A menos que hayan gastado millones, debería pasar un tiempo antes de que sus compañeros de pista puedan ponerse al día.

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¿Cuánto cuesta un McLaren 2019?

El McLaren 720S Spider 2019 es un superdeportivo de $315,000 con un rendimiento alucinante. El McLaren 720S Spider de $411,300 que probamos fue sorprendentemente rápido y extraordinariamente divertido.

¿Cuánto cuesta un McLaren 570S 2019?

Acerca del McLaren 570S 2019

cupé MSRP/Precio original Caballo de fuerza
cupé 570S $192500 562

¿Qué tan rápido es un McLaren 2019?

Increíble velocidad y aceleración del McLaren 570S 2019

El McLaren 570S 2019 cuenta con una velocidad máxima de 204 mph. Puede pasar de 0 a 100 km/h (62 mph) en solo 3,2 segundos. El tiempo de 0 a 200 kph (124 mph) del McLaren 570S es de solo 5,7 segundos.

¿Cuántos caballos de fuerza tiene un McLaren 600LT 2019?

El 600LT 2019 utiliza una variación del V-8 de 3.8 litros y doble turbocargador de 562 hp de McLaren que impulsa el 570S y el 570S Spider. En esta aplicación, genera 592 caballos de fuerza y ​​457 libras-pie de torque; impulsa las ruedas traseras a través de una transmisión automática de doble embrague de siete velocidades.