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Post-Script: Durante más de un año, el rumor ha sido que Alexander Rossi era el reemplazo inevitable de Simon Pagenaud en Team Penske. Él es, por mucho, el mejor piloto en la parrilla que no es empleado ni de Roger Penske ni de Chip Ganassi, y su tiempo con el programa de autos deportivos de Penske insinúa aún más la inevitabilidad de todo. Rossi sin duda merecería esa oportunidad, pero debe significar algo particularmente especial para Simon Pagenaud no solo ganar la carrera más importante de su carrera, sino también superar al hombre que muchos suponen que lo reemplazará.

Pagenaud, excompañero de equipo de ChampCar de Will Power, se salió de la rueda abierta en 2008 y reconstruyó su carrera desde el principio. Gil de Ferran le dio una oportunidad en un Acura de la American Le Mans Series y demostró su velocidad, Peugeot le dio una oportunidad en sus 908 ganadores de Le Mans y, junto con su compañero de la ChampCar Sebastien Bourdais, demostró su valía entre los dos o tres mejores. conductores de autos deportivos en la tierra. Un programa con su equipo ALMS destinado a llevarlo a las 500 Millas de Indianápolis nunca se formuló en 2011, pero ese año finalmente tuvo una oportunidad en autos abiertos nuevamente como piloto sustituto para algunos equipos. Se veía excelente en esos, y en 2012 Sam Schmidt Motorsports le dio la gran oportunidad, una temporada completa en sus autos.

Fue un contendiente instantáneo al campeonato para un equipo que no estaba acostumbrado a ganar, y pronto se postuló para Penske. Ya tiene un título con el equipo, y ahora tiene el mayor premio de su carrera.

Simon Pagenaud, que busca por segunda vez la posibilidad de ser eliminado de la faz del mundo de las ruedas abiertas, es el único vencedor de la 103ª edición de las 500 Millas de Indianápolis.

Vuelta 200: Rossi se la lleva por fuera en 3, pero no es suficiente. Tiene una segunda vuelta de 4. Tampoco es suficiente. Simon Pagenaud ha ganado las 500 Millas de Indianápolis, liderando la gran mayoría de la carrera, pero nunca realmente en control.

Los dos autos más rápidos del día se enfrentaron en la pista y Simon Pagenaud resultó ganador. Alexander Rossi es su subcampeón, Takuma Sato ocupa el tercer lugar.

Simon Pagenaud completa el primer mayo perfecto que involucra la carrera en el autódromo, llevándose ambas carreras y la pole para Indianápolis. Se une a su compañero de equipo Will Power como el segundo en ganar ambas carreras, igualando y mejorando la hazaña de Power el año pasado.

Vuelta 199: Bandera blanca. Pagenaud conduce.

Vuelta 198: Pagenaud mira afuera hacia el 1, pero duda. Se instala en 3 y hace un movimiento hacia el exterior. Pagenaud a la cabeza.

Vuelta 196: ¡Rossi hace un movimiento y toma la delantera en la curva 1! ¡Rossi tiene una gran ventaja! Pagenaud ahora medio segundo atrás, tres para el final.

Vuelta 195: Rossi es más rápido de 4, pero Pagenaud lo bloquea de manera efectiva y sin esfuerzo. Sato está lo suficientemente cerca como para pasar a ambos si van uno al lado del otro en una esquina.

Vuelta 194: Pagenaud ya no bloquea tan agresivamente, pero aún no se ha alejado. El impulso de Sato se estancó en la tercera posición. Los dos autos más rápidos en la pista van por todo.

Vuelta 192: Los cuatro primeros cubiertos por un segundo. Rossi intenta moverse hacia afuera y levanta una vez que se da cuenta de que no logrará pasar la curva 1. Rossi ha favorecido el interior, mientras que Pagenaud ha favorecido el exterior para pasar. Pagenaud está bloqueando agresivamente la línea interna ahora.

Vuelta 191: Pagenaud vuelve a bloquear a Rossi en el 1. Sato vuela hacia los líderes.

Vuelta 190: Rossi intenta llegar al interior pero falla, Pagenaud lidera dos vueltas consecutivas. Sato hace un movimiento en el exterior para el tercero.

Vuelta 189: Simon Pagenaud vuelve a tomar la delantera en la curva 1.

Vuelta 188: Ed Carpenter y Takuma Sato se mueven a toda velocidad en las curvas 3 y 4, uno al lado del otro. Alexander Rossi retoma la delantera en la curva 1.

Vuelta 187: Pagenaud hace un movimiento hacia el exterior en el reinicio y toma la delantera. Josef Newgarden pasa a tercera. Takuma Sato pasa a la cuarta posición.

Vuelta 186: Vuelta a verde después de una sorprendentemente larga post-amarilla roja. Rossi, Pagenaud, Carpenter, Newgarden, Sato, Daly, Ferrucci, Hunter-Reay, Power y Pigot son los diez primeros en el reinicio, con Dixon deteniéndose desde el séptimo para reparar algunos daños menores.

Mucho agente secante de aceite en la línea interior de las curvas 3 y 4. Muchos autos rápidos al frente.

Vuelta 180, Cuarta Precaución: Vuelta bajo condiciones amarillas. 20 vueltas para el final.

Vuelta 179, Bandera Roja: Graham Rahal estaba, por decir lo menos, descontento con Bourdais:

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A esas velocidades, así es como matas a alguien Graham Rahal en lo que pensó del movimiento de Sebastien Bourdais.

Nick Bromberg (@NickBromberg) 26 de mayo de 2019

Vuelta 179, bandera roja: el equipo de Rossi informa que el problema con el llenado del #27 en una parada anterior se debió a una falla en un componente de la sonda. El auto no necesitará combustible nuevamente y no tuvo problemas en su última parada, por lo que no hay necesidad de preocuparse en ese frente por el líder de la carrera.

Vuelta 179, Bandera Roja: Un accidente masivo de cinco autos. Graham Rahal intenta adelantar a Sebastien Bourdais dentro de la curva 3 y hace contacto con Bourdais, destrozando ambos autos de excelente funcionamiento. Otros tres se recogen detrás, Rosenqvist, Veach y Kimball. Scott Dixon y Santino Ferrucci escapan en medio de la pelea.

Spencer Pigot era el líder en ese momento y deberá entrar en boxes cuando se reanude la carrera.

Vuelta 178: Alexander Rossi al liderato neto.

Vuelta 176: Takuma Sato y Spencer Pigot aún no han entrado en boxes. Alexander Rossi está presionando fuertemente a Simon Pagenaud por el liderato neto de la carrera.

Vuelta 171: Alexander Rossi pasa a Josef Newgarden en su vuelta de salida, pero Simon Pagenaud es el líder neto por delante de ambos. Necesita dar 33 vueltas como líder para ganar la carrera.

Ed Carpenter sale tercero, luego Rossi, luego Carpenter, Newgarden, Bourdais, Rahal y Daly. Esos son sus contendientes en el ciclo primario.

Vuelta 170: Alexander Rossi completa la parada final que su equipo temía, haciéndolo de manera impresionante en menos de siete segundos. La principal preocupación de ese auto se alivia mientras algunos de los otros líderes dan algunas vueltas adicionales.

En particular, Scott Dixon se detiene con Rossi, poniendo fin a sus posibilidades de socavar a los líderes. El novato Santino Ferrucci es ahora el indicado para hacer algo único durante este ciclo de paradas. Dado el historial de victorias en carreras de consumo de combustible del propietario de su equipo, Dale Coyne, observe ese auto.

Vuelta 169: Simon Pagenaud se detiene por última vez hoy. Necesita una vuelta más de las 32 que lleva corriendo para llegar al final de la carrera con combustible. Lo que hay que observar ahora son aquellos con quince vueltas extra más o menos socavando y obteniendo una ventaja de solo necesitar paradas más cortas y solo para combustible.

Vuelta 168: Simon Pagenaud vuelve a tomar la delantera en la curva 3. Newgarden tiene hasta 18 vueltas de ventaja en el día.

Vuelta 162: Alexander Rossi vuelve a superar a Sebastien Bourdais y Conor Daly, nuevamente en cuarto lugar y nuevamente como líder de Honda. Ha sido la historia de la carrera hasta ahora, pero aún tiene que liderar una vuelta.

Nadie tiene una ventaja notable y los seis de estos líderes todavía están dentro de los dos segundos.

Vuelta 155: Alexander Rossi acaba de realizar su tercer adelantamiento absurdo a Oriol Servia, un coche que no está en la vuelta del líder, en las últimas cuatro vueltas. Está teniendo verdaderos problemas con ese auto, pero sigue siendo increíblemente rápido. Sexto mientras corren.

Vuelta 153: Conor Daly hasta el cuarto. Ese coche es ahora el mejor Honda.

Vuelta 151: Josef Newgarden toma la delantera en la curva 3. Esta es la primera vez que alguien, excepto Pagenaud, lidera una vuelta por cualquier motivo que no sea el tiempo de parada de combustible.

Vuelta 149: Vuelta al verde. Alexander Rossi lo está intentando todo. Hace un pase de tres anchos alrededor del tráfico de vueltas, pero ha caído al sexto lugar gracias a un reinicio impresionante de su compañero de equipo Conor Daly.

Josef Newgarden supera a Ed Carpenter y ocupa el segundo lugar.

Vuelta 143, Tercera Precaución: Después de esas paradas fuera de ciclo, los cinco primeros permanecen igual que antes de la inesperada amarilla, aunque en un orden diferente. Simon Pagenaud todavía lidera, pero ahora lo hace por encima de Ed Carpenter, Josef Newgarden, Sebastien Bourdais y Alexander Rossi, cuya caída no fue tan grave como parecía probable en un principio. Sin embargo, tiene una verdadera razón para preocuparse por su próxima parada, dado que ahora ha tenido problemas de reabastecimiento de combustible dos veces seguidas.

Conor Daly corre un sexto impresionante por delante de su compañero de equipo Ryan Hunter-Reay, en su mejor posición del día en el séptimo. Graham Rahal corre octavo.

Scott Dixon tiene alrededor de ocho vueltas de ventaja de combustible como el primero en detenerse bajo bandera amarilla en el noveno lugar. Su compañero de equipo, Felix Rosenqvist, es ahora el mejor novato corriendo en el puesto 11.

JR Hildebrand, Matheus Leist y Tony Kanaan se han unido a Pippa Mann, Sage Karam, Oriol Servia y James Davison una vuelta atrás.

Vuelta 138, Tercera Advertencia: ¡Desastre para Alexander Rossi! Su equipo nuevamente tiene un gran problema para que la boquilla de combustible se active. Ese auto se detiene durante 23 segundos completos, y mientras esto sucede, el número 7 de Marcus Ericsson gira en el pit lane, sacando una amarilla verdaderamente inoportuna. El auto más rápido en el campo de repente está en un lugar muy malo.

Scott Dixon, muy por delante en combustible en este punto, lidera el campo mientras corren junto con otros ocho autos que aún no se han detenido, mientras que Simon Pagenaud lidera a los que ya se han detenido.

Vuelta 136: Ed Carpenter y Simon Pagenaud se detienen. Carpenter pasa a Rossi en la pista y está en la vuelta del líder mientras corren.

Vuelta 126: Después de una última etapa increíblemente reñida, los líderes comienzan a disminuir. Los tres primeros están cubiertos por un segundo y medio, aparentemente por elección de Ed Carpenter y Alexander Rossi, pero Carpenter tiene dos segundos sobre el cuarto clasificado, Josef Newgarden, quien tiene un sólido margen de cuatro segundos sobre el quinto clasificado, Sebastien Bourdais. A medida que corren, sus contendientes serios son Pagenaud, Rossi, Carpenter y Scott Dixon, quien está muy atrás en la pista en el séptimo lugar pero tiene tanta ventaja de combustible que cualquier amarilla fuera de tiempo lo pondría en una posición interesante.

Vuelta 123: La carrera por el Novato del Año ahora está en marcha, con Santino Ferrucci a solo medio segundo de Marcus Ericsson. Ninguno de los dos era el favorito para el premio de la carrera o de la temporada, por lo que estas son carreras notablemente impresionantes.

Vuelta 120: la ventaja de combustible de Alexander Rossi no debe subestimarse. Ese automóvil corre segundo, se ve más rápido que cualquier otro automóvil en la pista y tiene la flexibilidad de no tener que preocuparse por ahorrar significativamente para llegar a la carrera en dos paradas más. Mientras corren, esta es su carrera para perder.

Vuelta 112: Ya pasamos la mitad y la carrera es oficial. Los cinco primeros están en dos segundos. El pronóstico para el final de la tarde es implacable, por lo que se espera que el líder cuando caiga la lluvia sea el ganador de la carrera. Juego encendido.

Vuelta 111: Scott Dixon se detiene. Felix Rosenqvist y Jack Harvey todavía están fuera de sus propias estrategias fuera de ciclo. El líder de la red, Simon Pagenaud, tenía una gran ventaja después de su vuelta de salida, pero a medida que el ciclo ha continuado, ha perdido su liderazgo.

Alexander Rossi ha ganado cuatro puestos en las últimas vueltas y ahora está presionando por el liderato. Ese coche está en un lugar fantástico.

NBC informa que el miembro de la tripulación Rahal-Letterman-Lanigan lesionado durante la parada más reciente de Jordan King ha sido estabilizado y trasladado a un hospital local.

Vuelta 106: Rossi tiene un problema de llenado de combustible y pierde unos segundos en la parada. Cae del cuarto al quinto.

Al igual que en el último ciclo, Scott Dixon está salvando el campo. La ventaja de combustible de ese automóvil se está volviendo enorme.

Vuelta 105: Sebastien Bourdais se detiene, dejando a Rossi como el único líder con un kilometraje increíble. Rossi finalmente se detiene una vuelta más tarde, en 106. Tiene una ventaja de kilometraje significativa sobre los tres primeros.

Vuelta 99: Un desastre en desarrollo para Simon Pagenaud, que lucha por ahorrar combustible mientras lidera. Vuelve a detenerse en seco, dejándolo potencialmente sin el combustible que necesitará para terminar la carrera en solo dos paradas más.

Ed Carpenter y Spencer Pigot se detienen en la vuelta 100, mientras que Josef Newgarden se detiene en la vuelta 101. No es una gran carrera de ahorro de combustible para nadie, particularmente dada la bandera amarilla en el medio. La Honda de Alexander Rossi les dará al menos una vuelta más de combustible.

Vuelta 94: El #27 de Alexander Rossi ha estado bajando silenciosamente las dos mejores velocidades de vuelta en la última carrera y media. Ese auto es un verdadero competidor y aún no ha estado en posición de mostrarlo, una mezcla particularmente interesante si consideras su historial de agresividad aquí que oscila entre impresionante e imprudente.

Vuelta 90: la ventaja de Pagenaud no es tan grande como antes. Ed Carpenter está sentado 4/10 de segundo detrás del líder y, dado su historial de correr bien pero no liderar vueltas significativas aquí, puede que no tenga paciencia por mucho tiempo.

Vuelta 80: Vuelta a verde en un reinicio salvaje. Pagenaud lidera, los seis primeros permanecen sin cambios después de algunos empujones, y Conor Daly está séptimo. Scott Dixon corre octavo con dos vueltas más de combustible que cualquier otro entre los diez primeros.

Vuelta 74, segunda advertencia: Will Power ha sido penalizado por golpear a uno de los miembros de su tripulación en su parada anterior y será movido del sexto lugar al final del campo. Reiniciará detrás del tráfico de vuelta, 22° mientras corren y 30° en la pista.

Regresar de esto será difícil, pero la entrada de Penske #12 es el segundo o tercer auto más rápido en el campo hasta ahora.

Vuelta 73, segunda advertencia: Kyle Kaiser, el último clasificado en la parrilla, el piloto que golpeó a Fernando Alonso, hizo un trompo en la curva 3. Se encontró en un mal carril mientras Sage Karam lo adelantaba y, a pesar de que estuvo a punto de salvarlo, golpeó la pared después de girar saliendo de la esquina. Está fuera de su participación en Juncos Racing y parece estar bien, pero el día de ese auto ya terminó.

Felix Rosenqvist, que se ha salido de la estrategia, debería ser el gran ganador aquí, pero su auto no ha sido muy competitivo y solo corre segundo en la pista en el momento de la neutralización. Tendrá que detenerse y, suponiendo que la mayor parte del campo no lo siga, su breve ventaja desaparecerá. Todavía estará unas dos vueltas por delante del resto del campo con combustible.

Sage Karam, Oriol Seriva y Pippa Mann se han unido a Takuma Sato, Helio Castroneves, Marco Andretti y James Davison una vuelta atrás. Jordan King está aún más atrás después de los problemas de su equipo durante ese último ciclo de paradas. 22 siguen corriendo entre los líderes.

Vuelta 72: Scott Dixon completa el ciclo de paradas para los ciclistas. Le dio a ese auto unas impresionantes 36 vueltas por carrera, el mejor de todos en el campo.

Vuelta 71: Un miembro del equipo Rahal-Letterman-Lanigan de Jordan King fue golpeado durante su parada. Parece tener una lesión en la pierna, probablemente causada por una colisión con el alerón delantero, dado que el #42 está experimentando un cambio de morro y ha sido llevado a un lugar seguro por los oficiales médicos de la serie.

Vuelta 68: Will Power estaba en gran forma, en segundo lugar y cuatro vueltas de combustible por delante de su compañero líder. Desafortunadamente para Power, se deslizó a través de su puesto, necesitaba retroceder y perdió algo de tiempo en la parada. Su parada será revisada por una posible penalización, y aunque es probable que se quede fuera de los tres primeros de todos modos, cualquier penalización otorgada significa que es posible que se caiga por completo de la vuelta del líder.

Vuelta 64: Simon Pagenaud se detiene después de otras 32 vueltas. Ese auto está quemando mucho más combustible que el resto del campo, pero también ha sido mucho más rápido.

Vuelta 55: Ben Hanley es extremadamente lento en la curva 4, pero llega al pit lane. Ese auto de DragonSpeed, una de las mejores historias de la calificación del sábado, se detiene y regresa a la pista después de algunas vueltas extremadamente lentas.

Las repeticiones de la NBC muestran que el auto ha tenido problemas en el tráfico de las vueltas y parece estar fuera de ritmo. Sus analistas, Townsend Bell y Paul Tracy, notan de inmediato que el automóvil sufre un problema diferencial. Eso es algo que cuatro neumáticos nuevos y unas pocas vueltas de carga aerodinámica trasera no solucionarán.

Vuelta 51: En particular, solo dos autos de Andretti Autosport están entre los quince primeros. El ex ganador Alexander Rossi parece increíblemente rápido, ahora en quinto lugar, y el corredor único Conor Daly está teniendo una excelente carrera en noveno lugar, pero el ex campeón de Andretti (y otro ex ganador) Ryan Hunter-Reay no aparece en el tablero hasta decimosexto. No es una carrera particularmente fuerte para uno de los mejores equipos en el campo.

Vuelta 46: Sato, Davison y Castroneves ahora están una vuelta atrás después de sus problemas con el ciclo de la primera parada. A ellos se unen Ben Hanley, Sage Karam y, sorprendentemente, Marco Andretti. Este es el 50 aniversario de la única victoria de su abuelo Mario en las 500 millas y, desafortunadamente, parece que su tributo bellamente adornado carece del ritmo para repetir la hazaña.

Vuelta 42: Simon Pagenaud sale del ciclo de boxes con una cómoda ventaja de dos segundos, un trabajo impresionante para Penske Racing. El cambio más notable en el campo es Spencer Pigot, que pasa del cuarto al séptimo. Esto mueve a Sebastien Bourdais entre los cinco primeros.

Takuma Sato tuvo un problema y tuvo que detenerse nuevamente, un problema importante para el ganador de 2017.

Helio Castroneves recibió el honor de un drive-through por su colisión con James Davison.

Vuelta 38: Felix Rosenqvist y Sage Karam se detuvieron durante la última bandera amarilla, por lo que van a correr por delante de los líderes durante algunas vueltas. En particular, Karam está detrás de Pagenaud en la pista a pesar de ser una parada atrás, lo que significa que esta estrategia fuera de ciclo es más importante para el novato de Ganassi, Rosenqvist, quien inusualmente ha tenido problemas durante todo el mes.

Vuelta 36: James Davison, con una carrera espectacular en la octava posición, hace un trompo al entrar en boxes. Fue golpeado por Helio Castroneves, sin dejar daños visibles en ninguno de los autos, pero retrasó significativamente a ambos. Una penalización puede ser entrante para uno de ellos.

Vuelta 35: Josef Newgarden entra desde cuarto, iniciando el ciclo para el resto de contendientes. La mayoría bajará en las vueltas 35 y 36, que será la duración general de un relevo hoy.

Vuelta 32: Pagenaud entra en boxes desde el liderato en la vuelta 32, justo después de aumentar ese margen a más de un segundo por primera vez hoy. Will Power, compañero de equipo de Penske, a primera.

Vuelta 24: Simon Pagenaud parece rápido. Muy rapido.

Ese auto lidera por 2/3 de segundo en una carrera que ha demostrado estar relativamente estancada hasta ahora, pareciéndose bastante a la carrera del año pasado. Esto es un poco sorprendente, dado lo salvajes que parecieron las dos sesiones de práctica de carrera celebradas esta semana.

El ganador de 2016, Alexander Rossi, superó a Bourdais y ahora tiene a Andretti Autosport liderando el contingente de Honda. Ese fabricante todavía no ha subido más allá del sexto lugar, en lo que parece ser menos un problema de Chevrolet contra Honda y más una declaración sobre cuán efectivos son Ed Carpenter Racing y Penske Racing en esta carrera.

Vuelta 16: algunos autos notables más atrás en el campo incluyen a James Davison, en lo que se ha convertido en un evento único perenne para Dale Coyne Racing, en el noveno lugar, Andretti Autosport único Conor Daly en el décimo, Marcus Ericsson liderando a los novatos del campo en 13°, y el eternamente competitivo piloto de Indy, JR Hildebrand, que ya llegó al 17° después de encontrarse 34° de 36 antes de hacer la última carrera rápida de calificación del sábado.

Vuelta 10: Vuelta al verde. Will Power da la vuelta por fuera para pasar de tercero a segundo y está a la cola del líder Simon Pagenaud. Penske Racing 1-2, todavía todos Penske y Ed Carpenter Racing entre los cinco primeros, con el primer Honda siendo la entrada de Dale Coyne Racing de Sebastien Bourdais en sexto lugar.

Vuelta 8, primera advertencia: Nate Ryan de NBC informa que Penske cree que podría estar lloviendo poco después de la mitad. Esto significa que la carrera podría terminar en cualquier momento después de que llegue y se convoque oficialmente, por lo que liderar será crucial en cada vuelta más allá de las 100.

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Después de preguntar sobre el pronóstico del tiempo bajo la primera bandera amarilla, su equipo No. 2 le dice a @josefnewgarden: "Pasará la mitad. Es solo una cuestión de si tenemos la carrera completa". #IndyCar

Nate Ryan (@nateryan) 26 de mayo de 2019

Vuelta 6, Primera Advertencia: Se sanciona con amarilla a Colton Herta, cuya caja de cambios destruida lo deja detenido en la plataforma de la curva 4. Ese auto es lo suficientemente rápido como para ganar esta carrera, pero esto parece haber terminado para el equipo Harding Steinbrenner Racing de un solo auto.

Vuelta 4: Desastre para el novato Colton Herta, ya ganador de carreras esta temporada. Había sido el Honda más rápido en la calificación y en la carrera hasta la fecha, pero su auto frena en la plataforma y se detiene.

Vuelta 1: Verde. No es el comienzo más limpio de tres anchos en la historia de la carrera, con Simon Pagenaud bien en cabeza desde la pole antes de la línea de salida y meta. Ed Carpenter corre segundo, con su Spencer Pigot, su compañero de equipo en Ed Carpenter Racing, acertadamente llamado Ed Carpenter Racing, cayendo al cuarto lugar detrás de Will Power. El primer Honda, también el primer auto que no es de Penske Racing ni de Ed Carpenter Racing, es el hijo de Bryan Herta, Colton, en sexto lugar.

Vuelta 0: el día de la carrera de las 500 Millas de Indianápolis significa algunas cosas: la audiencia en vivo de un solo evento más grande del mundo, una legendaria ceremonia previa a la carrera que involucra docenas de pasos y no menos de seis canciones y, durante tres horas, una sensación general de que los suburbios Indianápolis es el mismo centro del mundo. Comprensiblemente, el nivel de importancia que se le da a esta carrera genera cierta intensidad para los competidores, quienes saben que, si bien IndyCar es en sí misma una serie prestigiosa y cada carrera es importante, nada se compara con esto. Las victorias en Detroit Belle Isle, Long Beach, Texas Motor Speedway y Portland International Raceway son grandiosas, pero un piloto de carreras tiene precisamente una oportunidad al año de ganar lo que muchos consideran la carrera de un solo piloto más prestigiosa que aún se realiza, 200 vueltas entre ellos y una especie de inmortalidad ofrecida a solo 70 conductores durante 108 años.

No hace falta decir que todo esto no pasó desapercibido para los 36 equipos que intentaron clasificarse para esta carrera el pasado fin de semana. Desde que la serie pasó a tener un nuevo chasis común en 2012, la gran tradición de sobre-entrada para el campo de 33 autos se había desvanecido, haciendo que las tres supuestas descalificaciones de este año fueran un campo notablemente abarrotado. Las velocidades en la serie son particularmente estrechas en estos días, e incluso los equipos más grandes en la parrilla tenían una sensación de pánico con meses de anticipación, y algunos llegaron a discutir la idea de entradas garantizadas para una carrera que tradicionalmente ha detestado la idea. de cualquier cosa menos un campo de los 33 participantes más rápidos. La sensación al entrar en la clasificación era que algunos grandes bateadores se encontrarían en el exterior mirando hacia adentro y, en una sesión afectada por la lluvia el domingo, estas preocupaciones resultaron particularmente reales para la participación principal en la carrera que no es el campeón, un automóvil conducido por McLaren, en su primera entrada en solitario en casi medio siglo, para Fernando Alonso. Se encontró, junto con el ex piloto de Fórmula 1 Max Chilton y el actual prospecto de Fórmula 1 de Red Bull Patricio O'Ward (ambos ingresados ​​para el equipo Carlin que preparó el auto de respaldo de McLaren y ayudaron con el programa), fuera de la parrilla cuando se estableció, ya la historia más grande de la carrera una semana antes de que comenzara.

Eso significa que cada auto que se alinea en su fila de tres autos hoy ha superado a una entrada totalmente financiada de un equipo de Fórmula 1. Significa que DragonSpeed, un equipo privado de autos deportivos que ha flotado entre series, y Clauson-Marshall, un equipo de carreras de tierra llamado así en honor al difunto Bryan Clauson, superaron una entrada que generó titulares mundiales. Hay autos más rápidos y hay autos más lentos, pero entre los 33, ningún no contendiente se inscribió hoy.

Se han encendido los motores, se ha cantado una canción sobre el estado de Indiana y han comenzado las vueltas de calentamiento. Lo que viene a continuación definirá este año de las carreras americanas de monoplazas.