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LOS AÑOS OCHENTA ESTABAN LLENOS de grandes maridajes y palitos de helado, ballestas y catapultas, Darryl Hall y John Oats, pero todos palidecen en comparación con la combinación del Mercedes Clase E y AMG. El primero sirvió como plataforma de donantes para la creación más icónica del segundo: The Hammer. Ese brutal hot rod de tracción trasera, con su V8 ​​de 355 hp, desempolvó a la mayoría de los autos deportivos líderes de la época. Treinta años después, todavía define todo lo que puede y debe ser un sedán AMG.

Entonces, cuando llegué al Autdromo Internacional do Algarve en Portimo, Portugal, para el lanzamiento a los medios del nuevo Mercedes-AMG E63 S, había un Hammer original sentado en el paddock. Hizo un buen punto de referencia, pero el automóvil moderno está mucho mejor equipado para la batalla aquí. El E63 S incluye una versión de cárter húmedo del V-8 biturbo de 4.0 litros compartido con el auto deportivo AMG GT, excepto que el motor del sedán es más potente, gracias a los turbos de doble entrada. En el E63 S, el V8 produce 603 hp y 627 lb-ft de torque. La caja de cambios, una automática de nueve velocidades, usa un paquete de embrague húmedo en lugar de un convertidor de torque para respuestas de cambio más rápidas, para permitir el control de arranque y para ahorrar peso.

La suspensión neumática adaptativa cuenta con tres cámaras de aire por muelle, que se ajustan individualmente según el modo de conducción y la superficie de la carretera. También hay un nuevo sistema de tracción en las cuatro ruedas con polarización trasera aumentado por un diferencial trasero controlado electrónicamente.

En todo el circuito, bailar con este oso sedán requiere que guíes con cuidado pero con fuerza. La loca carrera de poder, instigada por los nuevos turbos, es difícil de comprender; aprende a modular el acelerador, no sea que entres en las curvas con más velocidad que talento o cansancio. La aplicación del pedal del freno debe ser mucho más deliberada. Lo bueno es que a los rotores de cerámica de carbono opcionales les gusta que los pisoteen, y los pisotean con fuerza.

La dirección es precisa y comunicativa pero carece del tacto del BMW M5 y, especialmente, del Cadillac CTS-V. Aún así, es uno de los mejores bastidores recientes de AMG, con una determinación y un control que le permiten dominar los vértices en poco tiempo. No dude con el volante: agárrelo con firmeza y prepárese para arrojar los codos cuando arroje este automóvil de 4500 libras en una curva.

Porque el E63 S se deslizará. El sistema de tracción total, que proporciona una distribución de torsión infinitamente variable de adelante hacia atrás, generalmente envía la potencia hacia atrás al entrar en las curvas. Luego, el par de torsión suficiente se desplaza hacia el frente para atravesar la salida. Con el acelerador a fondo en las rectas, solo el tres o el cuatro por ciento del par va hacia el frente.

Este sistema se pone a prueba en la última esquina de Portimo, Galp, que mejor podría llamarse "Gulp". Navegas sobre una elevación ciega a gran velocidad, luego caes de cabeza en una curva a la derecha cuesta abajo. El vértice tiene las cámaras de aire del E63 trabajando duro antes de que el auto se deslice dramáticamente por la pista. Es violento, con pedazos de la banda de rodadura de las llantas que forman guijarros en el auto mientras se dirige hacia la recta principal. Pasando atronadoramente las tribunas, una breve mirada al velocímetro digital muestra 157 mph. Luego es profundo, muy profundo, en los frenos para frenar a 100 mph antes de la primera curva, una curva pronunciada a la derecha. Tiempo de martillo, de hecho.

Así es. Modo de deriva.

En las carreteras costeras cercanas, el E63 S es mucho más fácil de manejar, incluso a un ritmo rápido. Todos los rastros del salvajismo de las pistas se desvanecen, dejando solo una clase E lujosamente indulgente. Esta última generación W213, que debutó el año pasado, ha mejorado considerablemente su juego en estilo, tecnología y esplendor de conducción. es sereno. . . hasta que encuentre una cinta recta y vacía de pavimento. Mercedes cotiza 3.3 segundos a 60 mph, control de lanzamiento activado, y aunque siempre extrañaremos los viejos V8 de aspiración natural de AMG, este biturbo de 4.0 litros suena igual de grosero. Sí, algunos de los ruidos del motor se canalizan a través del estéreo. Es un órgano de tubos con el que puedes vivir.

"Nuestros clientes estadounidenses realmente se preocupan por el sonido", dice el gerente de desarrollo de proyectos, Jan Byrla. "Eso, y quieren que se vea diferente al modelo original de Mercedes".

Eso explica las insignias exteriores de 12 AMG, supongo.

Tan bueno como el E63S fue en las carreteras secundarias y en Portimo, fue una explosión nocturna rápida en la autopista A22 a Faro lo que hizo que me encantara este sedán. Tráfico ligero, aire fresco de invierno que entra por el parabrisas, una cadena montañosa a la izquierda y la costa atlántica a la derecha. ¿La forma en que el E63 pasa de 60 a 100 mph cuando todas las configuraciones están en Confort? Una tormenta tranquila y maravillosa.

La verdad es que la mayoría de los propietarios de E63 no van a la pista. Van a viajar. Está bien, porque realmente puedes conducir este auto como un E-class normal, y luego convertirte en un auto deportivo presionando algunos botones, apretando el volante con más fuerza y ​​diciéndoles a los pasajeros que aguanten. Seleccione el modo Sport Plus o Race, coloque la caja de cambios en su configuración manual y listo.

El E63 S sale a la venta este verano, con un precio de alrededor de $100,000. Mercedes también ha confirmado una variante familiar con la misma potencia, sistema de tracción total y modo Drift. Espere una llegada de otoño para ese. Si el sedán es una indicación, un familiar E63 S con un árbol de Navidad atado al techo podría ser la mejor combinación de este año.

Cuanto HP tiene un E63 S

El potente motor V-8 biturbo de 603 hp del E63 S es un socio afable y un monstruo maníaco, todo en uno. En modo Confort, el motor y la transmisión automática de nueve velocidades reaccionan con estoicismo y suavidad.

cuanto vale un e63 amg 2018

Nuevo para 2018 es el AMG E63 S completo y los compradores ahora tienen la opción de dos modelos AMG en el rango.

Modelos sedán Mercedes-AMG E63 2018.

Recortar AMG E63 S 4MATIC Sedán
Precio $104,400

¿Cuántos caballos de fuerza tiene un E63 AMG 2018?

Motor
Tipo de motor 4.0L V8 biturbo
Índice de compresión 8.6 : 1
Caballos de fuerza a rpm 603 @ 5750 – 6500
Par a rpm 627 @ 2500 – 4500

¿Es un E63 un superdeportivo?

El Mercedes-Benz E63 AMG V8 Supercar 2015 es una variante de superdeportivo V8 del Mercedes-Benz E 63 AMG que aparece en Forza Motorsport 6 y Forza Motorsport 7.