Seleccionar página

Esto en cuanto al llamado mercado de sedán de lujo de entrada. Todos esos vehículos de cuatro puertas ligeramente empalagosos que se venden en el rango de los cuarenta a los cincuenta mil dólares, con su publicidad tan ambiciosa y su suave polvo de tecnología gee-whiz y sus conmovedoras pequeñas pretensiones de aumentar la credibilidad, ahora están tan muerto como Julio César, Napoleón o Charles Manson, cortesía del nuevo Accord Touring.

Era inevitable que esto sucediera. La última década ha visto una fuerte disminución en la especialidad , a falta de una palabra mejor, disponible en ese segmento. Implacablemente presionados por los avances tecnológicos en los sedanes del mercado masivo, incluso cuando las preocupaciones europeas por la conciencia de las emisiones y el ahorro de combustible han hecho que sus transmisiones a medida se abandonen en favor de los ruidosos motores turbo de cuatro cilindros de inyección directa, la clase que una vez fue definida por el BMW 3- La serie en el lado deportivo y el Lexus ES en el extremo elegante ahora se vuelven completamente irrelevantes debido a la decisión de Honda de equipar la décima generación de su gran sedán con casi todos los equipos que esperarías en $ 55,000 cargados para arrendamiento. una especie de coche de lujo.

La primera prensa sobre el nuevo Accord se ha centrado principalmente en el regreso de los Accord a la cima en el segmento de sedán familiar, pero eso es lo que llaman noticias falsas hoy en día. El modelo saliente seguía siendo el mejor de su clase por un amplio margen y lo habría seguido siendo durante todo el ciclo actual del producto. De hecho, gran parte de lo que observa sobre el nuevo automóvil parece ser impulsado menos por un deseo de mejorar el automóvil y más por una alineación consciente del Accord con sus competidores percibidos, tanto en su propio segmento como en el directamente superior.

En comparación con el coche viejo, el nuevo es un poco más pequeño por fuera. También es un poco más liviano en la mayoría de las configuraciones de equipamiento y tren motriz. Honda afirma que es más espacioso por dentro, pero eso depende de dónde te sientes. La mitad delantera de la cabina es en realidad un poco más estrecha, según una comparación de lado a lado con mi cupé EX-L V6 2014, y eso es particularmente cierto para el área que normalmente ocupa la rodilla derecha del conductor. No todos los que caben cómodamente en el coche viejo lo harán en el nuevo.

La historia es diferente en el asiento trasero, donde los pasajeros ahora tienen una vergüenza de espacio para las piernas en comparación con los sedán de octava y novena generación. En algunos mercados, esto se considera un automóvil de grado de chofer y ahora es mucho más adecuado para la tarea. Desafortunadamente para los conductores profesionales, el acceso a la cajuela no es tan bueno como antes, una víctima del nuevo estilo de carrocería fastback que apuntaba al Audi A5 pero falló y golpeó al Chevy Malibu.

Nuestro auto de prueba se suministró con la nueva transmisión automática Honda de 10 velocidades acoplada al motor 2.0T. Este no es el motor del Civic Type R, como lo confirmó de manera bastante drástica una rápida sesión de dinamómetro. En cambio, está destinado a igualar la potencia del V6 saliente mientras lo supera en economía de combustible. En cuanto a la primera afirmación, querrá volver a consultar mañana y ver los resultados completos de nuestro dinamómetro, pero en cuanto a la segunda, me temo que los 29,7 mpg que vimos en uso mixto se igualan fácilmente con los de un sedán Accord 2017 V6 automático. Incluso mi cupé con palanca de cambios logra devolver 27 mpg en situaciones de ciudad/carretera con aceleración intensa.

Como cabría esperar de una transmisión que no logra transmisión directa hasta la sexta marcha, la de 10 velocidades siempre está cambiando. Sin embargo, su uso regular es notablemente civilizado y parece tener una capacidad sobresaliente para predecir una variedad de estilos de conducción. En situaciones de kickdown completo, hay una pausa notable mientras las relaciones de transmisión se resuelven, pero en verdad, debes comportarte mal deliberadamente para que ocurra tal situación. La mitad del acelerador es suficiente para motivar a este sedán incluso en los espacios de tráfico más pequeños posibles, y es notablemente menos probable que las ruedas delanteras patinen mientras lo hace en comparación con su ilustre predecesor de seis cilindros.

Al seleccionar el acabado Touring para su Accord 2.0, obtendrá todo, desde interruptores de ventanas eléctricas con punta de metal hasta faros LED completos de aspecto malvado y asientos de cuero suave al tacto que no estarían fuera de lugar en un Acura RLX. El automóvil de novena generación tenía atajos de materiales tanto visibles como tangibles, pero este descifra el código del lujo sin esfuerzo que, sin embargo, transmite la vibra de Padre Rico, Padre Pobre tan querida por los compradores de Accord de lujo. Obviamente, sigue siendo solo un Honda, pero también es terriblemente difícil determinar cuál sería el beneficio de comprar algo como un Clase E. Más madera, probablemente.

La molesta solución de doble pantalla de los Accord anteriores desaparece en favor de una brillante pantalla central estilo tableta con botones móviles reales en ambos lados para funciones principales y perillas para volumen y afinación. Afortunadamente, los controles HVAC permanecen separados. La calidad del sonido del sistema de infoentretenimiento de bocinas múltiples es mejor que adecuada, aunque esta es un área en la que Honda está despejando una brecha deliberada entre el Accord y el TLX recientemente renovado.

Tome la manija de la puerta de plástico cromado de gran tamaño y tome asiento; será recibido por una encantadora combinación de aguja de velocímetro analógico e instrumentación de pantalla TFT completa. No hay ningún intento de sorprender a los compradores con pantallas de inicio elaboradas o animaciones, pero la información se presenta de una manera clara y utilizable que coincide con la antigua configuración analógica de doble cañón para la visibilidad, incluso en condiciones de luz solar directa.

Para nuestro inmenso deleite, el Accord ofrece un control atómico y preciso sobre las características de Honda Sensing, todas accesibles a través de los controles multifunción en el radio izquierdo del volante. ¿Desea desactivar la asistencia para mantenerse en el carril pero conservar la advertencia de cambio de carril? No hay problema. Y la mejor característica de todas: es posible cambiar entre el control de crucero activo y el crucero silencioso tradicional con solo presionar un botón.

En términos de características, materiales y capacidad general, este es un gran paso con respecto al automóvil anterior. ¿Cómo es conducir? Bueno, en esa área es más un veredicto mixto. La conducción es considerablemente mejor, al igual que el NVH, que era un punto delicado en el auto de novena generación. Es posible que este Accord no sea silencioso como Lexus, pero sí como Infiniti. Es un guerrero de la autopista sumamente relajante e inspirador de confianza, incluso durante las lluvias torrenciales que interrumpieron gran parte de nuestro tiempo con el automóvil.

Sin embargo, lo que ha desaparecido es la sensación de aventura que el auto anterior había incorporado a su suspensión y dirección. El nuevo modelo es tranquilo y confiado, pero de ninguna manera juguetón. Esta es una desviación lamentable de la práctica tradicional de Accord, pero debe tenerse en cuenta que aún puede obtener esas cualidades en el Civic hatchback, que es casi tan grande como todos los Accord excepto los más recientes. También es cierto que casi toda la competencia de todos los rincones del mundo ha abandonado la idea de un chasis alegre y deliberadamente inestable en cualquiera de sus ofertas principales de sedán. Al menos el Accord tiene sentido del humor; no abrocharse el cinturón de seguridad en movimiento genera una advertencia de voz real que parece deliberadamente similar a las viejas y forzadas grabaciones mecánicas de una puerta entreabierta tan comunes en los sedanes japoneses de lujo de los años ochenta.

no es perfecto El capó de borde romo vibra visiblemente a velocidades de autopista, las luces de cruce automáticas de vez en cuando hacen parpadear al conductor que está delante de usted sin una buena razón, como si el auto mismo estuviera dispuesto a pelear, y las ridículas llantas de aleación fundida de diecinueve pulgadas que usted obtener con el acabado Touring se parecen más a los zapatos de cemento que a las botas de siete leguas. Pero este nuevo Accord representa una aterradora unificación de auto familiar y auto de lujo. A la mitad de nuestra prueba del Touring 2.0T, me tomé un fin de semana libre con un sedán de distancia entre ejes larga de marca europea de $62,000 que no hizo absolutamente nada mejor que el Accord e hizo varias cosas mucho peores.

Este es el beneficio inesperado de la retirada indigna de Acura hacia los SUV plegados en origami: el Accord no necesita respetar demasiado el territorio de los TLX y, por lo tanto, es libre de buscar y destruir cualquier cosa de tamaño y tren motriz similares sin preocuparse de que sea demasiado bueno . La única manera de hacer que este auto sea significativamente mejor sería restaurar el V6 de 3.5 L y la transmisión automática de seis velocidades del auto anterior, pero ahora estamos en una era en la que se espera que los autos como este cuenten con un turbo cuatro de presión ligera. Érase una vez, Honda habría seguido su propio camino desafiante a pesar de todo, pero esos días ya pasaron.

Sin embargo, los días de la supremacía de los Acuerdos sobre todos los enemigos, tanto extranjeros como nacionales, están lejos de terminar. Con un precio de $35,800, el Touring 2.0T representa una especie de ganga para los interesados ​​en el lujo de entrada que pueden armarse de valor para lidiar con el drama de la acera y las tácticas de venta de alta presión de sus concesionarios locales de Honda. Ningún automóvil ha sido tan consistentemente bueno como el Accord durante las últimas cuatro décadas, y para los conductores que no requieren absolutamente el Sturm und Drang del viejo V-6, este es el mejor Accord y el mejor sedán familiar jamás construido.

Jack Baruth Jack Baruth es un escritor y competidor que ha obtenido podios en más de quince clases y sanciones diferentes de competencias automovilísticas y ciclistas, tanto a nivel amateur como profesional, así como un entusiasta músico aficionado y audiófilo que posee cientos de instrumentos musicales y sistemas de audio

¿Es rápido el Honda Accord 2.0 turbo?

Toda esa ligereza combinada con el tren motriz más dinámico da como resultado un sprint de 60 mph en 5.4 segundos y un pase de un cuarto de milla en 14.0 segundos a 101 mph. MÁXIMOS: 60 mph en 5.4 segundos, refinamiento exclusivo, interior espacioso, fuerte agarre si gira a la izquierda. Y esos son tiempos bastante fáciles de alcanzar.

¿Cuánto cuesta un Honda Accord 2.0 turbo 2018?

45,047 millas Pago mensual estimado de . Basado en un precio de vehículo de $30,802, en un préstamo de 72 meses con 5.99% APR y 20.00% de pago inicial.

¿Qué tan rápido es un Honda Accord 2.0 T 2018?

Motor VTEC Turbo® de 2.0L

Los modelos Honda Accord 2.0T 2018 cuentan con un motor VTEC Turbo® DOHC de 4 cilindros en línea con inyección directa que genera 252 caballos de fuerza y ​​273 lb-pie de torsión. de par El potente motor permite que el Accord 2.0T alcance las 60 MPH desde parado completo en solo 5.5 segundos y tiene una velocidad máxima en pista de 102 MPH.

¿Cuántos caballos de fuerza tiene un Honda Accord 2.0 turbo 2018?

El nuevo 4 cilindros en línea turbocargado de 2.0 litros ofrece a los conductores 252 caballos de fuerza y ​​273 lb-ft. de par