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Todo el que sabe de BMW rápidos sabe de DINAN. Aunque el hombre mismo, Steve Dinan, ya no forma parte de la empresa, la fusión de DINAN con el conocido VW/Audi Tuner APR Engineering es prometedora para el futuro de ambas compañías, que son conocidas por sus productos de tuning de calle tanto para carreras como para consumidores.

Si es la primera vez que escucha el nombre, DINAN tiene una larga historia de hacer actualizaciones de potencia confiables, aunque conservadoras, para una gran variedad de BMW. Si bien el enfoque está, como era de esperar, en los M-Cars, DINAN también vende piezas y paquetes completos, identificados con una designación S, p. S1, S2, S3, para darle vida a los automóviles de calle más normales de BMW, incluida la nueva serie 5 de plataforma G30, el tema de la conducción de hoy.

matt farah

Un comentario aparte: a su humilde autor le gusta mucho, mucho, la evitación deliberada de la palabra Stage en la designación de sus vehículos por parte de la DINAN.

A pesar de la conveniencia de acortar Stage a simplemente S, creo que este puede ser el nombre de automóvil más largo que he tenido que escribir: el 2018 DINAN Engineering S1 BMW M550i xDrive . Toma aún más tiempo cuando lo dices en voz alta. Pruébelo usted mismo; solo me tomó siete segundos pronunciar ese nombre.

Básicamente, lo que estamos viendo aquí es una versión sintonizada, de una versión de paquete deportivo de edición especial, de un automóvil normal. Sin embargo, no es el rápido de fábrica, el M5 (que toma menos de un segundo para decirlo). Este auto venció al M5 en el mercado por seis meses, dándoles un período de exclusividad en el sedán AWD de 600 caballos de fuerza que no es un tramo X6M del mercado BMW.

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Comenzarías con el M550i xDrive, en sí mismo una propuesta sorprendentemente costosa. Hacía tiempo que no conducía un Serie 5 que no fuera M y estaba horrorizado por el precio de etiqueta de casi $84,000 del auto. Ha pasado mucho tiempo desde que estuve en un automóvil que se sentía tan indigno de su MSRP. Me senté estacionado en mi garaje, como en mi mandado de Los Ángeles, esta es una experiencia de manejo de $ 60,000, como máximo. Leí un artículo en Road & Track, que decía que es bastante rápido en la autopista, con 456 caballos de fuerza de fábrica y un tiempo de 0-60 más rápido que el último M5, 3.9 segundos, fuera de la caja. Pero aún así, con aceleración parcial, es en gran medida solo una serie 5 y no un M5.

Afortunadamente, en lo que respecta al valor, mejora. El kit de potencia S1 de DINAN, que cuenta con una sintonización de ECU, escape de acero inoxidable revestido de negro con Quad-Fours, cuatro, 4 puntas de escape y un tubo intermedio cuesta $5,649 y genera aproximadamente 606 caballos de fuerza y ​​635 lb/ft en el cigüeñal , ganancias de 150 HP y 155 lb.ft sobre el 4.4L TTV8 original. Ahora estamos hablando. Si ya tienes o planeas tener un 550i, aquí es donde está. DINAN no lo dirá, pero suponemos que el Performance Tuner de $2,600 por sí solo es responsable de la mayoría de esas ganancias, y tiene un valor aún mejor por sí solo, sin el escape ni el tubo intermedio. Y en caso de que no quiera una serie 5, hay no menos de ocho formas de tener este motor a partir de 2018. El escape, que sale a través de los parlantes y de las latas cuádruples, apenas se nota en cualquier cosa que no sea aceleración máxima. . Sin embargo, a diferencia del M6 de última generación que probé recientemente, el escape del altavoz suena como un V8, en lugar de como el tono más alto del viejo V10.

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Nuestro auto de demostración también está equipado con resortes de alto rendimiento y kit tope de tope DINAN ($448), ruedas DINAN 20 Forgeline AR1 con neumáticos Michelin Pilot Sport 4S ($6550) y un montón de accesorios de fibra de carbono BMW M-Performance, como parrillas tipo riñón. y tapas de espejos ($1,432). Para replicar nuestro auto de prueba, completo con la garantía de fábrica de cuatro años y 50,000 millas, le costaría (es posible que desee sentarse) $ 98,144.

Este es el punto del artículo en el que, sincera y sinceramente, sigo impresionado por lo accesible que es la potencia de caballos hoy en día y por las pocas compensaciones. Solo tengo 36 años, pero realmente sueno como el viejo que dice cosas como: Necesitábamos el permiso de los vecinos cada vez que teníamos que poner en marcha nuestro auto de arrastre de 700 caballos de fuerza, y ahora es como si pudieras correr un cuarto de milla en los 10 con autos que son, a todos los efectos, silencio.

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El DINAN M550 es rápido. Esto no fue sorprendente en lo más mínimo una vez que vi la hoja de dinamómetro, pero sentir seiscientas treinta y cinco libras de torque simplemente péguelo al suelo desde una excavación, mientras está en total comodidad, es impresionante cada vez. El velocímetro se dispara hacia el cielo mientras la transmisión automática diseñada por ZF realiza cambios impresionantemente rápidos a través de sus ocho relaciones cerradas. Sesenta MPH pasa en los 3 bajos en su camino a diez segundos cuarto de milla y una velocidad máxima que no descubrí. Me quedé sin espacio en 160.

Lo sorprendente es que no es un M-Car. Es flotante; poli; ondulante La dirección es muy liviana, el pedal del freno es muy suave y la caja de cambios de ocho velocidades es la mejor que verás en cualquier cosa con un convertidor de par, pero esto no es un M-Car. Este es un hot rod de un viejo; un muscle car clásico, incluso. Coche normal, aspecto normal, exterior e interior normales, suspensión normal, frenos normales… motor monstruoso. Es lo más parecido en el mercado a un moderno Galaxie 500 Sedan. Es el más dormido de los durmientes, especialmente si realmente te comprometiste y anduviste con ruedas pequeñas, sin insignias. Podrías ganar dinero con él, al menos la primera noche.

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Pero no es un M-Car. Incluso para los estándares actuales, ciertamente diluidos, que ofrecen menos participación pero más velocidad que nunca (algunos dicen que M ha cambiado de lugar con AMG por el título de máquina de conducción definitiva; me inclino a estar de acuerdo). Este es un muscle car, de principio a fin. Excepto que se supone que los muscle cars son baratos, y esta cosa es noventa y ocho mil según lo probado. Incluso si tienes un auto base más barato y te deshaces de algunas opciones innecesarias como ruedas y fibra de carbono, todavía tienes más de ochenta años.

¿Cuánto, puede preguntar, solo obtener el M5 de fábrica? $103,600.

Así que hay una prima para el M5, pero, francamente, es más pequeño que nunca. En el pasado, lanzamos el DINAN S1 M550i xDrive como la moto de nieve, con el heroísmo de Jon Olsson, una caja de carga y un esquema de camuflaje de invierno. Y de hecho, en otras palabras, tenemos. Pero ahora el M5 también viene con tracción total. Y sí, es más, pero el valor de reventa también será mayor. Y viene con mucho más equipo estándar, algunos de los cuales simplemente no se pueden replicar a un costo aceptable en el mercado de repuestos. Aunque personalmente no he conducido el nuevo M5, Sam Smith fue a la cima de esa montaña y trajo el evangelio.

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El resultado final para nosotros es que, si bien el paquete de ajuste DINAN para las versiones normales del motor biturbo de 4.4 L es una buena idea si ya posee el automóvil, la vida útil de un paquete completo para el M550i xDrive expira alrededor del vez que el M5 llegue al piso de la sala de exposición, o ahora. Los precios están demasiado cerca de superponerse, y si es así, solo compre el M. Y luego, cuando DINAN lance su kit para el M5 a finales de este año, cómprelo también.

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Cuanto HP tiene un M550i

El M550i xDrive Sedan tiene un gran impacto con un motor TwinPower Turbo V-8 de 4.4 litros debajo del capó. Su salida de 523 caballos de fuerza se traduce en un tiempo de 0 a 60 mph de solo 3.6 segundos.

¿Es rápido el M550i?

Rendimiento y manejo

Mientras que el M5 es un superdeportivo rápido, el M550i es como un superdeportivo un poco menos potente. La entrega de potencia en los modos de manejo Sport y Sport Plus es instantánea y brutal, impulsando al M550i a 60 millas por hora en solo 3.6 segundos, dice BMW.

¿Cuál es la diferencia entre M5 y M550i?

Los conductores pueden esperar que el M550i entregue un tiempo estimado de 0-60 mph de 3.6 segundos. Si bien el BMW M5 2021 viene equipado con el mismo motor, BMW lo ajusta especialmente para desarrollar 600 caballos de fuerza. Esta potencia adicional se traduce en un tiempo aún más rápido de 0 a 60 mph de 3,2 segundos.

¿M550i tiene control de lanzamiento?