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Para 2018, FCA ha tomado la sabia decisión económica de ofrecer la carrocería más ancha del Dodge Demon especial de arrastre disponible como una opción en el Hellcat normal, si puede llamar a un estudio de 707 caballos de fuerza en doblaje normal. Yo, un autoproclamado fanático del motor Hellcat sin importar su potencia, aproveché la oportunidad para pasar una semana en la carretera y un día en la pista con el Challenger ancho más nuevo de Dodge.

Necesitas tener mucho espacio para tener un Challenger; cualquier garaje viejo o camino de entrada no funcionará. Mi garaje da a la calle. No hay camino de entrada, solo una puerta enrollable, luego camino. Te acercas al garaje desde un ángulo de 90 grados. La mayoría de los autos, incluso mi Ford Focus RS con lo que puede ser el peor radio de giro del mundo, pueden hacer el barrido hacia el garaje sin apuntar tres veces. En los tres años que he vivido en esta casa, solo dos autos no pudieron hacerlo en un solo movimiento: el Chevy Tahoe 2018 y el Honda Odyssey 2016.

El Hellcat Widebody necesita tres. El Challenger es el último cupé de lujo personal de Estados Unidos, donde el espacio en el capó y el baúl eclipsa el espacio de la cabina. Donde el estilo descarado y la necesidad de motores verdaderamente gigantes superan las tolerancias estrictas, la calidad de construcción de precisión o la sensación de que la piel ha sido estirada, tensa, sobre el chasis, minimizando el exceso de volumen.

matt farah

Dodge fue y tomó el cupé más grande que Murrica tiene para ofrecer y lo hizo aún más grande. El ancho total aumenta en 3.5 pulgadas, con la vía delantera creciendo en 1.6 pulgadas y la vía trasera en dos pulgadas incluso. La carrocería ancha en sí misma no hace que el Chally sea más difícil de estacionar, pero el hecho de que usted sabe que está ahí y que tampoco puede ver una sola esquina del automóvil desde el asiento del conductor, nunca se le escapa.

Lo mejor es, por tanto, escapar del ajetreo diario con tu Widebody Hellcat e ir directo al desierto, donde hay espacio, o mejor aún, donde hay un circuito de carreras.

Buttonwillow Raceway Park tiene 3.1 millas de largo y, en la configuración actual para un día de Test & Tune, cuenta con 16 curvas. Estoy compartiendo la pista con Sam Smith de R&T, Travis Okulski y aproximadamente otros 20 autos de carreras antiguos de ruedas cerradas. El Hellcat se parece al Hindenburg en el paddock, abriéndose camino a la calle de pits a través de un mar de BMW 2002, Midgets y Healey, cuyos conductores apenas pueden ver por encima de las manijas de las puertas Challys.

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Tienes que pisar el pedal del freno todo el camino a través del paddock. El motor supercargado de 6.2 L genera tanto torque en ralentí que, sin control, el Hellcat se ralentizará cómodamente a través de cuatro velocidades y navegará a 34 mph sin tener que pisar el acelerador. Lo escucharon aquí primero amigos: no intenten montar fantasmas en un Hellcat. No lo atraparás.

La opción de fuselaje ancho de $6,000 no solo te ofrece guardabarros y espaciadores de ruedas en la Hellcat; también obtienes nuevos vehículos de veinte pulgadas calzados con Pirelli P-Zeros de 305 secciones en las cuatro esquinas, conservando la postura cuadrada de los Hellcats… ahora hay mucho más.

Dato curioso: en la línea de montaje de Challengers no caben neumáticos más anchos que los 275 en el Hellcat estándar. Por lo tanto, los Wide Body y Demon Challengers se hacen rodar por la línea de ensamblaje sobre ruedas Hellcat dañadas con 275, con los 305 instalados al final, una vez que están completamente construidos.

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La carne adicional agrega algo de peso a la dirección y la suspensión adaptativa recalibrada se siente más rígida que antes. Ocasionalmente, se encuentran algunas líneas de tranvía (atrapando baches en el camino), como se debe esperar de cualquier automóvil que opere con 305 en la parte delantera. Aparte de eso, en su mayor parte, todo parece familiar. El interior, el espacio de la cajuela y el tren motriz no han cambiado de cuerpo angosto a ancho.

Las actualizaciones de los Hellcats se hacen evidentes al instante en la pista. El crucero de batalla de 4,500 lb es significativamente menos nervioso en las curvas de alta G, y aunque es más fácil que nunca hacer estallar las llantas traseras en cada salida de la esquina (¿qué son 30 mm adicionales para 700 HP?), los frentes más anchos realmente lo hacen mejor. trabajo de administrar el 57 por ciento del peso de los Hellcats sobre la parte delantera en la entrada de la esquina. Es obvio en la segunda vuelta que los neumáticos más anchos no están ahí para aprovechar la potencia de los autos. Eso simplemente no sucederá con un neumático de calle, sin importar lo que esté allí para aprovechar el peso. Hay una reducción significativa no solo en el subviraje, sino también en el sobreviraje brusco, en comparación con el modelo de neumáticos angostos. Los Pirelli P-Zeros no son los neumáticos más pegajosos con los que he conducido recientemente, pero se liberan progresivamente, de forma audible, y la cantidad media de agarre se mantiene constantemente durante una sesión de pista de 20 minutos.

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El Hellcat todavía requiere bastante trabajo para conducirlo en la pista. Tiene tanta potencia que necesita entrenarse para tener una marcha más alta de lo esperado y usar menos aceleración de la que probablemente esté acostumbrado. Claro, las 650 lb-pie de torsión máxima llegan a unas relativamente elevadas 4000 RPM, pero créanme, en al menos la mitad de las 16 curvas de Buttonwillows, no querrá acercarse a la torsión máxima hasta que tenga la rueda en posición recta.

Aunque el Hellcat viene de serie con frenos de seis pistones de 15,4 pulgadas en la parte delantera y cuatro pistones de 13,8 pulgadas en la parte trasera, más grandes que la mayoría de las ruedas de los autos de carrera antiguos que lamen a Buttonwillow a mi alrededor, simplemente no hay forma de enmascarar cuarenta mil quinientas libras. Ese es el peso de una Honda Odyssey de generación actual, que viene con una aspiradora maldita. Es vergonzoso, realmente, montar un coche con frenos de 15,4 pulgadas y que esos frenos se derritan prácticamente hasta desaparecer en la tercera vuelta. Ni siquiera es culpa de los frenos. Sería como preguntarle a Nike por qué un par de zapatillas no pueden soportar los hábitos de saltar la cuerda de 450 libras durante más de un mes. No puedes evitar la física. Bueno, Porsche puede. El Panamera Turbo S e-Hybrid puede. Pero cuesta doscientos de los grandes, y este Hellcat cuesta setenta y cinco. Por $ 75,000, no puedes evitar la física.

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En mi segunda sesión del día, me encontré con un espejo retrovisor lleno de Sam Smith en un auto de carreras BMW 2002 de 40 años de edad, con rodadura caliente y calzado resbaladizo. Con el auto de carreras clásico de Sam pesando aproximadamente 2100 libras más el conductor y generando alrededor de 200 caballos de fuerza, la batalla improvisada se desarrolló como era de esperar: usé el pedal ruidoso para impulsar un espacio de treinta longitudes por Buttonwillows doblado hacia atrás en línea recta, y por Cumplir trece años, menos de una milla más tarde, Sam estaría de vuelta en mi parachoques. Con toda honestidad, Sam tiene 1.5 – 2 segundos por vuelta sobre mí en el mismo auto en cualquier pista de Estados Unidos; el hombre es un conductor fantástico. Pero una vuelta de mirar mis espejos mientras mi freno se hundía más y más cerca del piso fue suficiente; el larguirucho corredor del club consiguió un punto por, solo 500 caballos de fuerza menos que yo. Me encantaría volver a visitar una batalla como esta con líquido de frenos y pastillas de alta temperatura, y un verdadero juego de neumáticos en el Chally. Sería un alboroto.

Me encanta la idea del Hellcat. Me encanta la idea de que se puede tener un automóvil de 700 caballos de fuerza, con asientos cómodos con aire acondicionado y una garantía que funcionará correctamente en la vida diaria y pasará el smog de California, incluso si es del tamaño de un autobús. Y, si soy totalmente honesto, la opción Wide Body bien vale los $6,000. Parece duro, te mueves mejor en las esquinas y la mayoría de la gente pensará que estás en un Demonio de un vistazo (al menos lo hicieron conmigo). Y como hombre de apuestas, apostaría a que obtienes al menos la mitad del dinero de la actualización para la opción de fuselaje ancho en la reventa.

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Pero si realmente planea algún tipo de trabajo moderado en la pista, o incluso pasar los domingos en los cañones, considere las pastillas de freno, el líquido y un juego de neumáticos de rendimiento ultraalto. Ah, y presupuesto para consumibles. Conducir el Hellcat de Los Ángeles a Buttonwillow, 120 millas en cada dirección, correr 80 minutos en la pista y volver a casa requirió cuatro repostajes. Ni siquiera quiere saber para qué sirve un conjunto combinado de 305R/20.

Moraleja de la historia: si va a seguir el ritmo de Sam Smiths 2002 en Buttonwillow, en un tranvía, incluso uno de 707 caballos de fuerza, necesitará todos los trucos del libro.

Y un gran garaje.

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¿Cuánto cuesta un fuselaje ancho Hellcat 2018?

El precio del Dodge Challenger SRT Hellcat Widebody 2018 comienza en $87,995 antes de agregar los costos de flete y entrega de $2,495. Los libros de pedidos se abrirán en julio y los concesionarios comenzarán a recibir los autos a finales de este verano.

¿Vale la pena el Challenger de fuselaje ancho?

Pero, ¿realmente esperarías que lo hiciera? Al final, vale la pena gastar un poco más en el kit de fuselaje ancho. Hay una diferencia notable al conducir el Dodge Challenger Widebody 2021 en comparación con los modelos de cuerpo angosto. Sin embargo, este muscle car aún se desempeña mejor en escenarios de carreras de resistencia.

¿Puedes hacer que un Challenger sea de fuselaje ancho?

Ahora puedes equipar tu Dodge Challenger 2015 y posteriores con un kit Hellcat Widebody oficial. Dodge presentó recientemente su ala de rendimiento del mercado de accesorios interna, Direct Connection. Entre las muchas mejoras, Dodge te permitirá transformar cualquier Challenger 2015 o posterior en un modelo Hellcat Widebody.

¿Qué tan rápido es 2018 Hellcat widebody?

Obteniendo todo lo que puede de sus neumáticos traseros Pirelli P Zero de 20 pulgadas, el Challenger Hellcat Widebody automático alcanza las 60 mph en 3.8 segundos y atraviesa el cuarto de milla en 11.8 segundos a 126 mph. Sin embargo, con el manual, es una carrera de 4.0 segundos a 60 mph y un cuarto de milla de 12.4 segundos a 120 mph.