Los Alpes son preciosos. O eso he oído. Es abril y está nevando… y pegando. La visibilidad cae a 30 pies más o menos cada pocos kilómetros, con los picos en la distancia oscurecidos por una densa cortina gris. Este no es, de hecho, un buen día para conducir duro.

El equipo de BMW se disculpa por el clima fuera de temporada, pero es una casualidad para el M550i xDrive. Este es el Serie 5 más rápido jamás fabricado, incluido el M5 saliente, gracias a la tracción en las cuatro ruedas y la potencia informática necesaria para poner 456 caballos de fuerza y ​​480 libras-pie de torque en el suelo. Los neumáticos para nieve que BMW incorporó a toda prisa a los sedán no son un buen augurio para probar el tiempo de 0 a 60 MPH reclamado en menos de 4 segundos, pero estas son exactamente las condiciones para las que está destinado el M550i, y un presagio de lo que está por venir.

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El jefe de BMW M ha insinuado que AWD llegará a la marca Motorsports. Eso hace que la conexión entre el M550i y el próximo M5 sea más que un simple V8 de carrera corta y un par de turbos insertados en la V. Los beneficios de AWD ya son claros, comenzando con el M550i perdiendo medio segundo del 0 del F10 M5. -60 tiempo. Lo que es menos evidente es cómo dos ruedas motrices más y una caja de aguanieve de 8 velocidades combinarán con el resto de las modificaciones del M.

El exterior sugiere algo más que un 5er estándar, con un alerón trasero diminuto que se une a los detalles metálicos alrededor de las tomas de aire, puntas de escape cromadas en negro, pinzas de freno con la marca M y algunas cubiertas de espejos. No es realmente un coche cama, pero las cosas se vuelven más sutiles en el interior, con asientos de cuero negro y costuras azules contrastantes. El caucho apto para la nieve está envuelto alrededor de ruedas de 19 pulgadas (20 son opcionales) y el chasis se encuentra 10 mm más bajo gracias a la suspensión M-Sport.

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Esa altura de manejo más baja combinada con las donas de invierno hace que el viaje sea un poco más discordante, pero a diferencia del M5 saliente, hay una mayor sensación de seguridad, que en realidad tiene poco que ver con la tracción en las cuatro ruedas.

Lo que BMW llama su "sistema inteligente de tracción en las cuatro ruedas xDrive" normalmente envía potencia a las ruedas traseras, como Dios y Walter Rhrl pretendían. Solo cuando el sistema detecta un derrape o el Código Konami de un conductor apresurado detrás del volante, la potencia se alimenta al frente. Esa transición es más evidente de lo esperado, con la potencia en las ruedas delanteras que se siente a través del volante y el asiento cuando se llega a una cresta y se sumerge en una larga curva a la izquierda o, por ejemplo, al ignorar las súplicas del sistema de navegación cuando se corre alrededor de una rotonda abandonada. .

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Como siempre, hay ajustes. Montones y montones de configuraciones, aunque menos que la locura de machacar botones del E60. El conductor tiene la opción de ajustar la dirección, agudizar el acelerador y reducir el balanceo de la suspensión y aumentar la amortiguación. Más allá de las configuraciones diarias del conductor, Sport endurece todo, mientras que Sport+ suelta la correa del control dinámico de estabilidad, lo que permite una mayor rotación con el pie derecho y suficiente deslizamiento, en este caso con la ayuda de neumáticos duros como rocas, para desalinear la parte trasera.

Pero es la sensación de control la que se manifiesta de forma más clara. Eso se debe en gran parte a la renovada transmisión Steptronic de 8 velocidades ZF que, en esta aplicación, se siente mejor con las cajas de cambios de doble embrague, combinadas con el V8. Arrancar desde una parada ofrece un impulso de aceleración controlable pero feroz, con cambios que se realizan de forma rápida e inquietantemente suave. Atravesando pequeños pueblos y aldeas, el M550i se siente como cualquier otro 5. Pero tan pronto como la última casa pasa zumbando, una caída del acelerador en la tercera marcha provoca una ola de par que comienza en 1,800 RPM y tira con fuerza más allá de los cinco mil. El motor es un melocotón, acelera libremente hasta 7k y brinda mucha motivación para el sedán de 4,400 libras, pero es la transmisión de configuración y olvido lo que es sorprendentemente impresionante. Hay paletas, y se necesita menos de una mano para contar la cantidad de veces que las usé.

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Además del control y la comodidad, el M550i da la sensación de que a BMW y M les queda mucho sobre la mesa para su próximo tope de gama. Queda una buena cantidad de balanceo de la carrocería, incluso con la suspensión M-ified y configurada en su configuración más rígida. Y no hay duda de que el motor de ocho cilindros biturbo es bueno para más de 600 HP. Todo eso se suma a algo especial que se avecina, pero mientras tanto, BMW tiene un hijo del medio listo para conductores adinerados en climas helados. Y el frío consuelo de que la diversión puede ser independiente de la elección de neumáticos.

¿Qué tan rápido es un BMW 550i 0-60?

Nuestra prueba del BMW M550i xDrive 2021 a principios de este año reveló un tiempo de 4.1 segundos más lento de lo esperado para alcanzar las 60 mph.

¿Qué tan rápido es un M550i 2018?

El M550i xDrive 2018 es el Serie 5 más rápido de la historia. Va de 0 a 60 mph en menos de 4.0 segundos y luego a una velocidad máxima limitada electrónicamente de 155 mph. La impresionante velocidad y aceleración se puede atribuir a un motor M Performance TwinPower Turbo de 4,4 litros y 8 cilindros específicamente modificado.

¿Es rápido el BMW 550i?

El M550i xDrive Sedan tiene un gran impacto con un motor TwinPower Turbo V-8 de 4.4 litros debajo del capó. Su salida de 523 caballos de fuerza se traduce en un tiempo de 0 a 60 mph de solo 3.6 segundos.

¿Cuántos caballos de fuerza tiene un BMW M550i 2018?

La potencia, sin embargo, se ha incrementado en 11 caballos, pasando de 445 caballos a 456 a 6000 rpm. La clasificación de torque máximo, 480 lb-ft a solo 1800 rpm, sigue siendo la misma. Eso es 121 caballos de fuerza más de lo que obtienes en el 540i de seis cilindros, pero está a más de 100 caballos de distancia del M5 saliente.