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AUDI Y LA TRACCIÓN EN TODAS LAS RUEDAS han estado felizmente casados ​​durante décadas. La compañía pasó de ser casi irrelevante a rivalizar con BMW y Mercedes en gran parte promocionando las ventajas de su sistema Quattro. Lo que hace que la idea de un R8 con tracción trasera sea bastante extraña.

Y sin embargo, aquí está. Se llama R8 RWS, y eso significa serie de ruedas traseras, no dirección de las ruedas traseras, como se podría suponer. Tal vez esa confusión ayudó a que el auto pasara desapercibido a la gerencia. Quizás también fue el hecho de que la división de alto rendimiento de los fabricantes de automóviles cambió recientemente su nombre de Quattro GmbH a Audi Sport.

Parte de vender el diseño, tanto dentro de la empresa como a los compradores, es que es un tributo al R8 LMS GT4 de tracción trasera, el auto de carreras para clientes que debutó a principios de este año. Audi afirma que el R8 RWS comparte el 60 por ciento de su composición con su contraparte de solo pista. También se aseguró de que el R8 RWS sea una vista rara. En todo el mundo habrá 999. Estados Unidos recibe 320, lo que equivale a menos de la mitad de los 750 R8 vendidos aquí en un año determinado.

Deshacer Quattro implica quitar el diferencial delantero y los ejes de transmisión, cambiar los ejes de transmisión traseros huecos por unos sólidos y dar a las ruedas traseras medio grado más de inclinación negativa. Deshacerse de esas piezas ahorra 110 libras, pero incluso sin tracción total, el R8 RWS todavía pesa 3627 libras, según Audi. El tiempo declarado de 0 a 60 es de 3,7 segundos, dos décimas más que en el R8 de tracción total con el mismo motor V-10 de 5,2 litros.

¿Por qué molestarse? A modo de respuesta, Audi nos llevó al Circuito de las Américas en Austin, Texas. El cambio a tracción trasera es sutil. Presionado con fuerza en las curvas, el R8 RWS es un poco más propenso a dejar que la parte trasera se deslice, lo que hace que conducir sea más desafiante y envolvente. La retroalimentación de la dirección es tan clara como la recordamos, y la transmisión automática de doble embrague de siete velocidades es tan rápida, suave e inteligente como en la versión normal. (Ay, ni siquiera el R8 de tracción trasera resucitará la palanca de cambios manual cerrada original). Y, por supuesto, es terriblemente poderosa y divertida. Llevar el V-10 de 532 hp a su línea roja de 8500 rpm es tan reconfortante aquí como lo es en el R8 V10 Quattro. Simplemente no lo afirme demasiado pronto al salir de la curva, o la parte trasera se saldrá.

Los Bilstein estándar no son ajustables como los amortiguadores de un R8 normal, por lo que la conducción es más dura. Otros sacrificios en comparación con sus hermanos Quattro incluyen el sistema de audio Bang & Olufsen, el revestimiento del techo de Alcantara, los umbrales de las puertas iluminados y el cuero en los paneles de las puertas. Los asientos se mueven de 14 maneras en lugar de 18. Pero puedes volver a agregarlo todo con el paquete Premium de $7800. Finalmente, está limitado a seis colores exteriores en lugar de la paleta estándar de 10 colores del R8. Lo que obtiene a cambio es un R8 más liviano y el peso de los $26,200 que ahorra en comparación con el R8 V10 Quattro.

Mantenido cerca de su precio base de $141,250, el R8 RWS es una alternativa convincente a otra bestia de aspiración natural con tracción trasera, el Porsche 911 GT3 de $144,650. Ambos tienen motores que te regalan la buena vida que existe más allá de las 8000 rpm. Ambos entregan potencia de una manera directa y lineal que los motores turboalimentados no pueden igualar, y ambos emiten sonidos que generalmente requieren un boleto para escuchar.

Si bien es difícil criticar a los GT3 que gritan seis cilindros, fácilmente se podría argumentar que el V-10 de 5.2 litros de Audi es el más exótico de los dos. Después de todo, el V-10 es de lo que están hechos los Lamborghinis. (La fábrica de Audi en Hungría ensambla las versiones R8 y Huracn del motor). El diseño del R8 también gana una insignia de mérito exótica, a pesar de parecerse mucho al R8 de primera generación.

Simplificar un superdeportivo puede parecer un paso atrás, pero como demostró Porsche al instalar una transmisión manual en el 911 R, la participación del conductor puede tener prioridad sobre las cifras de rendimiento. Del mismo modo, es difícil discutir con un automóvil halo de Audi con tracción trasera, por contradictorio que suene, en la práctica, más divertido que la versión con tracción total y significativamente menos costoso.

¿Qué es el Audi R8 RWS?

RWS significa Serie de ruedas traseras; en términos sencillos, un R8 con tracción trasera. Ese es un cambio drástico para una marca que construyó su imagen en torno a la grandeza de la tracción total Quattro. Ya sabes, la misma marca que en realidad solía llamar a su división de rendimiento Quattro GmbH.

¿Cuántos Audi R8 RWS se fabricaron?

Solo se fabricaron 999 ejemplares del Audi R8 Rear Wheel Series (RWS) de edición limitada y, de ellos, 320 estaban disponibles en los Estados Unidos.

Es Audi R8 V10 RWD

RWD o Quattro, el R8 es una estrella. La transmisión de doble embrague de siete velocidades de Audi administra la potencia del V10 y ha sido ligeramente modificada para el servicio RWD. Necesitará las siete marchas para alcanzar la velocidad máxima de 205 mph del R8 Quattro, pero el R8 de tracción trasera alcanza su v-max de 201 mph en sexta posición y la séptima sirve como sobremarcha.

¿Qué tan rápido es el Audi R8 V10 Plus 2018?

Todos los modelos R8 cuentan con un motor V10 de 5.2 litros que genera 540 caballos de fuerza en los modelos estándar Coupe y Spyder y 610 caballos de fuerza en los modelos V10 Plus. De cualquier manera, es increíblemente rápido. Los modelos Coupe y Spyder alcanzan un máximo de 199 mph, mientras que los modelos V10 Plus pueden alcanzar las 205 mph y pasar de cero a 60 mph en 3.2 segundos.