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Hora 24:00: ¡Toyota gana oficialmente las 24 Horas de Le Mans! Su #8 de Fernando Alonso, Bruno Senna y Kazuki Nakajima se lleva la victoria general por delante de su #7, conducido por Kamui Kobayashi, José María López y Mike Conway. El mejor piloto privado de LMP1 es el #3 Rebellion en tercer lugar, pilotado por Thomas Laurent, Mathias Beche y Gustavo Menezes.

GTE-Pro va al Porsche #92, el "Pink Pig", de Michael Christensen, Kevin Estre y Laurens Vanthoor. El Porsche #91 y el Ford GT #68 completan ese podio.

El #77 Dempsey-Proton Porsche toma GTE-Am, mientras que el #26 G-Drive Racing Oreca toma LMP2. Los cuatro ganaron a través de diferentes niveles de dominio en lo que fue notablemente un clásico de 24 horas significativamente menos competitivo que el de los últimos años.

Hora 23:57: Última vuelta. Parece poco probable que esa posición cambie de manos en LMP2.

Hora 23:51: La batalla por el último lugar en el podio LMP2 ahora se reduce a solo unos segundos en la pista, con la entrada Graff-SO24 de Tristan Gommendy liderando el auto TDS Racing de Loic Duval. El Duval más probado tendrá unas tres vueltas para intentar hacerse con el puesto.

Hora 23:16: SMP Racing confirma una falla de motor en su entrada #11 LMP1.

Hora 23:08: El Prototipo SMP Racing #11 se estaciona en Indianápolis después de que de repente emite humo. Eso parece ser un retiro de 24 horas desgarrador para el debut en LMP1 de SMP Racing y Jenson Button.

Hora 23:00: Queda una hora.

Hora 22:45: AF Corse Ferrari #51 entra al garaje inesperadamente desde la sexta posición en GTE-Pro. La razón no está clara.

Hora 22:37: Toyota confirma que el #7 simplemente se perdió la entrada al pit al final de su período anterior.

El Aston Martin #90 GTE-Am hace una excursión a la grava y saca a relucir una zona lenta, que se elimina después de una recuperación rápida.

Hora 22:29: Según los informes, el problema del Toyota #7 era algo tan simple como no tener suficiente combustible para completar la vuelta. Si ese es el caso, entró en modo de emergencia para asegurarse de que pudiera terminar el stint sin detenerse en la pista, y no hay problema con el auto en sí.

Hora 22:25: El #7 se reanuda a toda velocidad con algunas curvas por recorrer en su vuelta de regreso a casa, pero aún hace una parada no programada. El equipo reabastece combustible, juguetea con algunas cosas en el costado del auto y el Toyota #7 regresa a la pista, ahora a una vuelta del líder pero todavía cómodamente en el segundo lugar general.

Hora 22:21: ¡El Toyota #7 tiene un problema! Se desacelera a lo largo del Mulsanne desde el segundo lugar general con poco más de 90 minutos para el final de la carrera. El auto regresará cojeando a casa en un intento de ver si se puede arreglar y, con su ventaja de 12 vueltas en tercer lugar, eso deja a Toyota con poco más de 30 minutos para reparar el auto y conservar su 1-2.

Hora 22:15: La diferencia entre el segundo y el tercer lugar en GTE-Pro, que sigue siendo la mejor batalla en la pista, ahora es de seis segundos, con el Porsche n.° 92 aún liderando al Ford GT n.° 68.

El auto #32 de United Autosport, actualmente en cuarto lugar, tiene un pinchazo al final del Mulsanne. Eso descarrilará el tiro exterior de ese auto en un podio en clase.

Hora 21:40: Fernando Alonso sale del Toyota #8 con él en cabeza de carrera. Lo que suceda a continuación está más allá de su control.

Hora 21:35: La entrada # 48 IDEC Racing LMP2, que había sido segunda en su clase hace solo 75 minutos, ha sido retirada.

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ABANDONO DE LORECA #48

Abr 21h por supuesto que nous avons donner le meilleur de nous-mme, cest une casse mcanique qui nous oblige baisser les armes et signer un abandon 3H du drapeau damier. #LEMANS24 @24heuresdumans

IDEC SPORT Racing (@IDECSportRacing) 17 de junio de 2018

Hora 21:28: El Ferrari #85 de Keating Motorsports, segundo en GTE-Am, se ha estrellado contra la arena en la esquina de Mulsanne. Se declara una zona rápida y lenta cuando el auto es varado, pero el esfuerzo de rescate lleva suficiente tiempo como para que el #54 Spirit of Race Ferrari haya pasado al segundo lugar en su clase. El #85 ahora también está en peligro de perder su último lugar en el podio de su clase ante el #56 Team Project 1 Porsche, que corre poco menos de un minuto por detrás en el cuarto lugar.

En GTE-Pro, la brecha que aumentó a 20 segundos después del cambio de conductor del Ford n.º 68 se ha convertido en solo ocho segundos después de que el Porsche n.º 91, que aún controlaba la segunda posición en su clase, hiciera su propio cambio. El Ford n.º 67 fuera de estrategia está nuevamente dividiendo a los dos, tercero en su clase.

Hora 21:05: El Porsche n.º 91, todavía conducido por Makowiecki, se ha afianzado en la segunda posición en GTE-Pro a diecisiete segundos sobre el Ford GT n.º 68.

Hora 20:45: Las citas completas de Bourdais sobre Makowiecki y sobre el arbitraje durante todo el fin de semana:

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. @BourdaisOnTrack en @FredMako1: Para mí esto no es una carrera. Es extremadamente peligroso y expone la completa injusticia de la BoP. Si esta es la forma en que el órgano rector quiere que estemos en el buen camino, entonces probablemente no debería estar aquí porque no estoy de acuerdo con eso. #LeMans24

John Dagys (@johndagys) 17 de junio de 2018

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Bourdais a @RadioLeMans: "No creo que quieras saber lo que pienso. Para mí, esto no es una carrera. Es extremadamente peligroso. Expone la injusticia de la BoP. Muestra cómo el órgano rector quiere que tengamos poder sobre el peso". ." (1/2) #lemans24

Tony DiZinno (@tonydizinno) 17 de junio de 2018

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Más: "Es una broma. Para estar de acuerdo con los estándares de conducción como este, no quiero estar aquí". (2/2) @radiolemans

Tony DiZinno (@tonydizinno) 17 de junio de 2018

Hora 20:42: ¡El Toyota #7 ha girado solo! José María López simplemente perdió el control de ese auto, quedó segundo en la general y se dirigió hacia el puente Dunlop. El coche no se sale de la pista y no hace contacto con nada más, por lo que el error aparentemente quedará impune.

Hora 20:39: El IDEC Sport #48 vuelve a la pista, habiendo perdido alrededor de una vuelta durante ese tiempo detrás del muro. Desafortunadamente para ese equipo, una gran parte del campo LMP2 también está en esa vuelta, y el auto ha caído del segundo al sexto lugar en el orden de marcha.

Sebastien Bourdais, mientras tanto, no se molesta en ocultar su frustración con Frederic Makowiecki después de que repetidamente decidiera bloquear agresivamente en un esfuerzo por retener el segundo lugar en GTE-Pro durante la última hora.

Hora 20:35: El IDEC Sport #48 está detrás del muro, en reparación detrás de la carrocería trasera. Ese auto corría tercero en LMP2, una clase en la que todas las entradas, excepto el líder, parecen haber encontrado problemas.

Ahora se espera que la lluvia que se espera caiga en esta hora caiga más cerca de la hora final de la carrera.

Hora 20:34: Después de que todas sus paradas terminan, el Porsche #91 (todavía conducido por Makowiecki) está por delante del Ford #68 (ahora conducido por Joey Hand) y el #67 (todavía conducido por Andy Priaulx, quien está a punto 3/4 de una secuencia de apagado del ciclo de parada).

Los comisarios han determinado que el #91 no recibirá penalizaciones por su bloqueo mientras competía con el #68 durante la última etapa.

Hora 20:30: Bourdais saldrá del #68 debajo de esta parada, lo que podría poner fin a esta batalla en la pista por el momento.

Esa batalla fue extremadamente buena y duró casi 45 minutos. A Bourdais le vendría bien un respiro.

Hora 20:25: Bourdais pasa por el exterior en la esquina casi plana en dirección a Indianápolis, lo que le permite tomar la línea interior a través de Arnage e Indianápolis. Makowiecki vuelve a pasar a las curvas de Porsche, luego bloquea a Bourdais en el área de segunda vuelta para retener la posición. La pareja ha tenido lo que puede describirse como una vuelta animada.

Hora 20:24: Después de diez minutos de configurar el pase, Sebastien Bourdais adelanta a Frederic Makowiecki. Desafortunadamente para el conductor del Ford n.º 68, Makowiecki logró pasar solo una curva más tarde. El Porsche #91 permanece en segundo lugar en GTE-Pro.

Hora 20:14: Con el Ford n.º 67 hace tiempo que pasó a la pareja, se detuvo fuera de ciclo y se quedó atrás, el Porsche n.º 91 y el Ford GT n.º 68 siguen luchando por el segundo lugar en la general. Sebastien Bourdais ha intentado colocar el Ford en la posición dos veces en la última vuelta, pero Frederic Makowiecki aún no ha cedido.

Hora 20:06: Se espera que la lluvia regrese dentro de una hora. ¿Será el tipo de llovizna ligera que ni siquiera garantiza un cambio a intermedios, como lo que se vio en la pista durante las primeras cuatro horas de la carrera, o será el tipo de tormenta dominical que parece aparecer justo a tiempo para dar la vuelta a esta carrera cada cuatro o cinco años?

Hora 19:54: después de treinta minutos de correr detrás del Porsche n.° 91 y el Ford GT n.° 68 por el segundo lugar en GTE-Pro, Andy Priaulx decide llevar al Ford GT n.° 67 al segundo lugar de la clase con tres pases por posición (uno sobre su compañero de equipo, uno sobre el Porsche n.° 91 y otro sobre ese mismo auto un minuto después) en la misma vuelta. El #67 GT ahora está en segundo lugar. Esos tres constituyen, con diferencia, la mejor batalla en pista.

Hora 19:30: El participante # 23 Panis Barthez Competition LMP2, que ha corrido entre el segundo y el cuarto lugar durante la mayor parte de la carrera y estaba segundo hace solo una vuelta, va detrás de la pared para lo que se espera sea una reparación del embrague. Ese es otro potencial finalista del podio LMP2 que presumiblemente queda fuera de la contienda.

Hora 19:18: Vuelta a verde, pero se mantiene la zona lenta para el secado del hormigón.

Hora 19:08, Auto de seguridad n.° 4: el Toyota n.° 8 es un automóvil de seguridad por delante del Toyota n.° 7 y el Porsche n.° 92 está dos autos de seguridad completos por delante del Porsche n.° 91 y el Ford n.° 68, lo que significa que esos líderes deben estar cómodamente seguro en un futuro próximo. Los líderes en LMP2 y GTE-Am son una vuelta completa y, en teoría, deberían estar seguros durante las próximas seis horas.

Hora 19:02, Safety Car #4: El United Autosport LMP2 #22 se ha estrellado en las curvas Porsche. Ese auto, en ese momento bajo el control del ex piloto de F1 de Force India, Paul di Resta, iba cuarto en su clase y tenía posibilidades reales de terminar segundo. El automóvil recibió un fuerte impacto frontal contra una pared interior desprotegida y probablemente será retirado del mercado en breve.

Mientras tanto, la retransmisión de Eurosport muestra imágenes telestradas de Tom Kristensen de las reparaciones de la pista de la hora anterior.

Hora 18:49: El coche #50 Larbre Competition LMP2 queda varado, inmediatamente después de la zona lenta en Tetre Rouge. La zona lenta se amplía para dar a los comisarios la oportunidad de recuperar ese coche, y vuelve a la pista.

Hora 18:42: La carrera está en verde, aunque con la citada zona lenta.

El Porsche n.° 92 estaba dos autos de seguridad por delante del campo GTE-Pro, pero el Porsche n.° 91, el Ford GT n.° 68 y el Ford GT n.° 67 quedaron atrapados detrás del segundo auto de seguridad, abriendo una carrera por el segundo lugar en esa clase. .

Hora 18:38, Safety Car #3: La rejilla de acero ha sido reparada, pero tardará un tiempo en endurecerse, por lo que la carrera pronto se reanudará con una zona lenta en el área con la rejilla de secado en el futuro previsible.

Hora 18:12, Safety Car n.° 3: una rejilla de acero ha sido arrastrada sobre la superficie de la pista por 18 horas de autos de alta carga aerodinámica que la pasaron por encima, lo que generó un auto de seguridad sin incidentes.

También bajo el coche de seguridad, el Aston Martin Vantage #97 GTE-Pro es lento en el Mulsanne, más allá de la segunda chicane.

El Porsche #91, al que previamente se le otorgó una gran ventaja gracias a la afortunada sincronización del auto de seguridad, no perderá su liderazgo en GTE-Pro a pesar de detenerse bajo este período del auto de seguridad. En cambio, el automóvil estaba tan por delante del resto que pudo permitirse el lujo de una parada muy larga y aún así regresar al circuito con al menos una ventaja completa de un automóvil de seguridad.

Hora 18:00: En la marca de los tres cuartos, la carrera se parece bastante a la de hace doce horas. Quedan seis horas.

Hora 17:51: El Ferrari AF Corse #52, por alguna razón, hizo contacto con el Porsche #92 líder en GTE-Pro mientras se desabrochaba. Ninguno de los autos parece haber sufrido daños, pero el equipo Porsche está teniendo algunas conversaciones animadas entre ellos sobre el incidente.

Hora 17:14: Como era de esperar, la entrada # 10 DragonSpeed ​​LMP1 se retirará después de su fuerte maniobra en las curvas de Porsche. El desgaste ha afectado a las clasificaciones privadas de LMP1 mucho más que a cualquier otra cosa.

Hora 17:01: Tracy Krohn hace un trompo cerca de Indianápolis sin contacto y se reincorpora a la pista. Una tradición anual.

Hora 16:53: con la recuperación completa, la zona lenta expira y el campo vuelve a estar en verde.

Hora 16:48: El auto #20 TDS Racing LMP2 está firmemente varado en el mismo centro de la trampa de grava entre las chicanas Ford y la entrada al pit lane. Es un lugar interesante para detenerse, y traerá una zona lenta en ese lugar para la recuperación.

Hora 16:31: Oye, ¿recuerdas cuando el Toyota n.º 8 recibió una penalización de un minuto por exceso de velocidad en la zona lenta? ¿Pensaste que fue divertido? Bueno, Toyota también lo hizo, así que orquestaron una secuela; Ambos Toyotas fueron atrapados por encima del límite de velocidad en la zona lenta y ambos cumplirán una penalización de un minuto por detener y mantener.

Esto reducirá media vuelta de su ventaja de nueve vueltas sobre el par Rebellion y no afectará la cómoda brecha de 30 segundos entre el Toyota #8 líder y el Toyota #7 detrás.

Hora 16:23: De alguna manera, el auto DragonSpeed ​​regresa a boxes. Lo hace en diagonal y con la carrocería completamente suelta, pero el conductor Ben Hanley bien puede cuidarlo.

Hora 16:20: El coche #10 DragonSpeed ​​LMP1 perdió completamente el control en las curvas Porsche, chocando contra el muro a toda velocidad. Ese auto parece particularmente destruido, por lo que seguirá una zona lenta.

Hora 16:07: El Porsche n.° 92 está lejos de su cómoda ventaja en la clase por su cambio de frenos, uno tan rápido que no afectará la ventaja de ese auto por ningún margen significativo.

Hora 16:03: El Dempsey Proton Porsche n.° 88, que anteriormente estaba entre los cinco primeros en GTE-Am, choca con fuerza contra la pared al final de las chicanes de Ford. Es un impacto fuerte, y la recuperación del auto provocará una zona lenta en el área.

Hora 15:49: La entrada #82 BMW M8 GTE-Pro ha sido retirada luego del contacto con la barrera que tuvo veinte minutos antes.

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Retiro del #82 @BMWMorsport #BMWM8GTE tras chocar contra la barrera hace unos minutos #LEMANS24 #WEC pic.twitter.com/VOBCFSPBJl

24 Horas de Le Mans (@24hoursoflemans) 17 de junio de 2018

Hora 15:35: El #84 GTE-Am JMW Ferrari está siendo recuperado del final del Mulsanne. Presumiblemente, eso fue por un incidente anterior y es por eso que la zona lenta para la recuperación del #28 se extendió tan atrás.

Hora 15:30: GTE-Pro BMW #82 tiene algún tipo de problema mecánico en su esquina trasera derecha después de chocar contra la pared en las curvas de Porsche. Ese automóvil está echando humo en el pit lane, dejó caer todo su difusor en la entrada del pit lane y irá al garaje para reparaciones.

Hora 15:28: La entrada # 28 Cetilar Villorba LMP2 está en la pared en Indianápolis, muy firmemente varada en la grava en la segunda vuelta. Eso traerá otra zona lenta.

Hora 15:25: ¡Tenemos un cambio para el liderato general! El Toyota #8 ha pasado al Toyota #7. Fernando Alonso no ha estado en ese auto durante horas, pero el cambio de liderazgo aún se describió como que involucraba al "auto de Fernando Alonso", si se pregunta por qué Toyota aprobaría tal cosa.

Hora 15:20: Hemos entrado en el tiempo de la carrera donde se explican los cortes de cerdo durante una retransmisión de carrera.

Hora 15:00 : Amanece sobre el Circuit de la Sarthe. Sorprendentemente, todos los líderes de la clase al atardecer sobrevivieron y mantuvieron su liderazgo más o menos de la misma forma al amanecer. Quedan nueve horas.

Hora 14:41: La entrada #38 Jackie Chan DC Racing LMP2 está en el pit lane sin energía, tiene que ser empujada a mano hasta su puesto, pero se vuelve a encender después de un rápido reabastecimiento de combustible y regresa a la pista.

Hora 14:18: el orden de GTE-Pro podría cambiar de forma extraña en las próximas horas, ya que los equipos de esas clases cambiarán sus pastillas y discos de freno en los próximos ciclos de paradas.

Hora 13:45: Rebellion #1 regresa a la pista.

Hora 13:40: La entrada # 34 Jackie Chan DC Racing LMP2 se retiró con una falla en el motor.

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Ahora realmente he probado todo lo que Le Mans tiene para ofrecer. Estamos DNF con una falla terminal en el motor. Juego terminado.

DHH Racing (@dhhracing) 17 de junio de 2018

Hora 13:35: El auto LMP1 #1 de Rebellion, tercero en la general, está en el garaje y se le están haciendo algunas reparaciones debajo de la carrocería delantera. El auto del equipo de esa entrada, el #3, también había entrado y salido brevemente del garaje, y esas dos paradas deberían ampliar aún más la ventaja general de Toyota.

Mientras tanto, la brecha entre los dos autos en la parte delantera del campo se ha reducido considerablemente, y lo que alguna vez fue un búfer de 90 segundos ahora se ha reducido a solo diez. Esos autos pueden tener la oportunidad de competir entre sí más adelante, pero por ahora, Toyota los mantiene a distancia.

Hora 13:34: La pista está libre de zonas lentas, pero hay otros peligros. El Ford GT n.° 67, por ejemplo, hizo una breve excursión al salir de una esquina en el Mulsanne y casi choca contra la entrada del G-Drive n.° 26 líder en LMP2. Sin embargo, el Ford continúa sin problemas y aún funciona quinto en su clase.

Imágenes falsas de JEAN-FRANCOIS MONIER

Hora 13:26: La entrada #37 de Jackie Chan DC Racing LMP2 hizo un trompo en las Ford Chicanes y se detuvo en la pista. No sufrió daños, pero parece estar atascado en la grava. Se ha declarado zona lenta.

Hora 13:00: El auto #40 G-Drive LMP2 está alrededor y varado. Se declara zona lenta para recuperar ese coche, que iba muy por detrás de su compañero de equipo líder en su clase.

Hora 12:36: La Rebelión #3 se reincorpora al campo. Parece haber sido algún tipo de problema electrónico, uno que presumiblemente está resuelto.

Hora 12:28: La Rebelión #3 está en el garaje, siendo diagnosticada por un problema potencial. Ese fue uno de los dos corsarios LMP1 sanos que quedaron en el campo.

Hora 12:00: Medio recorrido. El campo tal como está:

LMP1: El Toyota #7 lidera cómodamente al Toyota #8 después de que el #8 sufriera una penalización por exceso de velocidad. Solo Rebellion #3 y Rebellion #1 todavía están a distancia de ataque, pero incluso ellos están tres vueltas completas por detrás.

LMP2: La entrada #26 G-Drive Racing tiene el control total, manteniendo una brecha constante sobre Signatech Alpine #36, Panis Barthez Competition #23, IDEC Sport #48 y TDS Racing #28 entre otros autos en o cerca de la cabeza vuelta.

GTE-Pro: Gracias a una parada en el momento fortuito y a un coche de seguridad bien situado, el Porsche n.º 92, el coche tributo a Pink Pig, tiene una saludable ventaja de dos minutos sobre su equipo n.º 91. El Ford GT n.° 68 está 45 segundos más atrás, mientras que el Ferrari AF Corse n.° 52, el Ford GT n.° 67, el Ford GT n.° 69, el Corvette n.° 63, el Ferrari AF Corse n.° 51 y el BMW n.° 82 están todos dentro de una definición optimista. de distancia de golpe del trío líder.

GTE-Am: La clase más competitiva del día sigue siendo aquella en la que ha corrido principalmente un solo automóvil. Esa sería la entrada líder de Dempsey-Proton Racing # 77, que corre en un ciclo diferente al Ferrari # 85 de Keating Motorsports con el que se está batiendo en duelo y ha alternado entre estar un minuto por delante y liderar por una brecha estrecha. El Ferrari #84 JMW Motorsports y el Ferrari #43 Spirit of Race (ejecutado por AF Corse) también están a una vuelta y media.

Jubilados oficiales: #4 ByKolles LMP1, #6 TRSM Manor LMP1, #17 SMP Racing LMP1, #94 GTE-Pro Porsche Motorsport North America/CORE Autosport Porsche

Hora 11:40: La entrada #31 DragonSpeed ​​LMP2 está atascada en la grava en Mulsanne, cerca de la segunda chicana. Los alguaciles han abierto una zona lenta en esa parte de la pista.

Hora 11:36: Finalmente, la velocidad superior de las entradas del Porsche GTE-Pro ha permitido que el auto #91, el que está pintado con los colores de Rothmans, se separe del grupo. Ahora se encuentra un minuto completo por delante del Ford GT n.° 68 y un minuto y medio por detrás del Porsche n.° 92 líder en su clase. Finalmente, esos tres regresan al orden en el que corrieron antes de que un auto de seguridad mal cronometrado le diera al #92 una gran ventaja y empujara al #91 y al #68 más atrás en el campo, pero lo que alguna vez fue una brecha total del primero al tercero de 3 segundos ahora se ha disparado a casi tres minutos.

Hora 11:15: El coche #6 TRSM Manor LMP1 se ha sumado a la lista de jubilados. De los pocos autos retirados, tres son participantes privados de LMP1.

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Desafortunadamente, hemos retirado el número 6. Sufrimos un problema eléctrico y no pudimos reiniciar el auto. Día difícil. #LeMans24 pic.twitter.com/SrJaz6AcLA

Señorío (@ManorWEC) 17 de junio de 2018

Hora 11:10: La entrada #25 Algarve Pro Racing regresa al garaje, donde sin duda se someterá a importantes reparaciones.

Hora 11:03: La entrada #25 Algarve Pro Racing LMP2 gira y se detiene en la curva de Mulsanne. El piloto Mark Patterson completa un giro de tres puntos en la superficie de carreras, lo que probablemente no sea una gran idea en ninguna condición, y mucho menos de noche con las luces encendidas y apagadas mientras el auto se detiene y se reinicia. El coche vuelve a arrancar y vuelve a la pista, aunque con algún tipo de problema importante en la dirección o la suspensión que hará que sus próximas cuatro millas sean insoportablemente lentas.

Hace contacto con el Porsche Dempsey-Proton #88, quinto en GTE-Am, pero ese auto regresa a la pista sin problemas.

Hora 10:28: Fernando Alonso está de regreso en el Toyota #8. Ese auto ahora está lejos del liderato general, gracias a la penalización de 60 segundos por detenerse y detenerse acumulada por Sebastian Buemi, por lo que es probable que se le pida a Alonso que dé vueltas a ritmo de calificación si es posible.

Hora 9:54: BMW #81 vuelve a la pista tras 20 minutos detrás del muro. La reparación supuestamente estaba relacionada con los frenos.

Hora 9:45: El auto #6 CEFC TRSM Racing LMP1 se detuvo en la pista cerca de Tetre Rouge. Ha sido empujado detrás de la pared sin detenerse.

Hora 9:34: BMW #81 está en el garaje para diagnosticar algún tipo de problema en la esquina delantera izquierda.

Hora 9:15: Parece que el Porsche GTE-Pro #94, administrado por el programa de fábrica con sede en EE. UU., se retirará oficialmente. Su problema de suspensión ha resultado fatal. Su hermano IMSA Porsche, #93, regresa al circuito en el puesto 15 de su clase.

El Toyota n.º 8 ha recibido una sanción de 60 segundos de parada y retención por exceso de velocidad en una zona lenta. Eso divide firmemente a los dos Toyota, creando lo que será una brecha de dos minutos, y bien puede eliminar la ilusión de incluso una batalla entre equipos por la victoria general.

Hora 9:13: El Toyota #7 sufre un cambio de morro y regresa a la pista sin problemas.

Hora 9:00: El SMP Racing #17 se retira oficialmente cuando el reloj marca la medianoche en el Circuit de la Sarthe. Desafortunado, pero difícil continuar después de que un automóvil se incendia.

Hora 8:37: Esa es la entrada # 17 SMP Racing LMP1, ocupando el quinto lugar en la general. Desgarrador y deja solo las dos entradas de Rebellion como autos LMP1 saludables para empujar a los Toyota a la victoria general. El incidente traerá una zona lenta.

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¡Pesadilla para el No. 17 @SMP_Racing! El piloto @Mat_Isaakyan logró empujar el auto de vuelta a la pista pero desafortunadamente… #LeMans24 #WEC pic.twitter.com/SxCtT3ZDaD

Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (@FIAWEC) 16 de junio de 2018

Hora 8:00: Toyota n.° 7, G-Drive n.° 26, Porsche n.° 92 y JMW/WeatherTech Ferrari n.° 84 son los líderes de su clase en 1/3 de tiempo.

Hora 7:21: GTE-Pro se ha estabilizado de nuevo a un Porsche 1-2-3, con los autos con librea retro con sede en Europa nuevamente a la cabeza. Sin embargo, continúa un debut impresionante para BMW, con el líder M8, #81, en cuarto lugar y por delante del solitario Corvette cerca de los líderes, #63, y el líder Ford GT, #68. A lo largo de lo que ha sido casi un tercio de la carrera, sigue siendo la única clase con agitación constante.

Hora 7:02: Cae la noche sobre el Circuit de la Sarthe. El amanecer está a unas ocho horas de distancia.

Hora 6:50: La entrada #98 Aston Martin Racing GTE-Am, conducida en este momento por Paul Dalla Lana, se estrelló contra la barrera de neumáticos en la entrada a las curvas de Porsche. Se ha declarado zona lenta en la zona.

Hora 6:44: La entrada #0 ByKolles LMP1 es el primer abandono de la carrera. Esto no sorprende, dado que dañó las cuatro esquinas en su accidente en las curvas de Porsche hace poco más de dos horas.

Hora 6:37: La ventaja de GTE-Pro son dos minutos cómodos y consistentes para el Porsche #92. Eso es totalmente el resultado de un coche de seguridad bien sincronizado y bien colocado y, si hubiera ocurrido unas doce horas más tarde, es casi seguro que habría decidido la carrera en su clase. Los nueve competidores GTE-Pro detrás de esa entrada están dentro de los 30 segundos uno del otro.

El Porsche #94, 11° en esa clase y justo detrás de los diez contendientes más cercanos, tiene un problema en la esquina trasera, ya sea un simple pinchazo o una falla en la suspensión. Parece ser lo último.

El #94 está detrás de la pared en reparación por ese problema de suspensión.

Imágenes falsas de JEAN-FRANCOIS MONIER

Hora 6:19: Empezando a pensar que uno de estos Toyota podría ganar este, muchachos.

Hora 6:00: Con el DragonSpeed ​​LMP1 ahora en el garaje sometido a algunos diagnósticos, ahora solo hay cinco autos LMP1 por delante del campo LMP2. Los dos Toyota están cómodamente por delante en general, luego el SMP # 17 está por delante de los dos autos Rebellion, a su vez frente al auto # 26 G-Drive líder en LMP2.

Hora 5:50: Juan Pablo Montoya, corriendo en la entrada LMP2 #52 de United Autosport, se encontró con los neumáticos en Indianápolis. Se ha activado una zona lenta en la zona.

Hora 5:43: La entrada DragonSpeed ​​LMP1 está ilesa, de alguna manera, después de esta excursión menor:

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¡Eso fue SALVAJE @DragonSpeedLLC! #LEMANS24 #WEC @24hoursoflemans pic.twitter.com/I7lcubiEhC

Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (@FIAWEC) 16 de junio de 2018

Hora 5:27: Porsche #92, líder en GTE-Pro, es advertido por abusar de los límites de pista. Ese auto tiene una ventaja de más de 90 segundos, por lo que probablemente debería dejar de abusar de los límites de la pista.

Hora 5:16: el Ford GT n.º 67 recibe una penalización por pasar por debajo del coche de seguridad. El auto #44 Eurasia Motorsport LMP2 y el #98 GTE-Am Aston Martin también recibieron sanciones por la misma transgresión.

Hora 5:00: El Ferrari AF Corse #71 entra al garaje con un problema. Ese coche ya estaba bajo investigación por una infracción del coche de seguridad y era el más lento de los tres participantes de AF Corse.

Hora 4:49: Los Toyota, por alguna razón, van en cuatro de ancho para rebasar el tráfico fuera de la pista en el Mulsanne. Eso parece innecesariamente imprudente.

Hora 4:45: Vuelta al verde. Esa ola de autos de seguridad no hizo rupturas significativas entre los líderes.

Hora 4:34, Safety Car #2: El otro auto involucrado en el incidente de ByKolles es el Porsche #80 Ebimotors. La situación ahora está siendo revisada por el control de carrera.

Hora 4:26, Safety Car n.º 2: La rebelión n.º 1 vuelve a estar en el garaje. Tiene algún tipo de problema con el sensor, que se soluciona lentamente con el coche de seguridad cuando el equipo puede.

Hora 4:17, Coche de seguridad n.° 2: Dominik Kraihamer sale del auto n.° 4 de ByKolles, pero está convenientemente destruido. El automóvil giró a toda velocidad después del contacto tratando de despejar una entrada de GTE-Am en el exterior. Ese GTE-Am Porsche aún no se ha identificado, pero no parece haber sufrido ningún daño.

Hora 4:16, Auto de seguridad n.° 2: El auto n.° 4 de ByKolles ha tenido una gran salida en las curvas de Porsche y le falta carrocería en las cuatro esquinas. El coche de seguridad sale de inmediato y parece que la carrera ha terminado para esa entrada LMP1.

Hora 4:06: El Ford GT #66 sufre algún tipo de falla en la suspensión, el primer problema importante para un contendiente GTE-Pro hoy. El problema apareció al final de la vuelta anterior, por lo que ahora tendrá que completar una vuelta completa con lo que parece ser un problema bastante importante.

Hora 4:02: El BMW n.º 81 ahora ocupa el segundo lugar en GTE-Pro, el líder de la clase de autos GTE-Pro de facto que no está dividido por ese auto de seguridad. Ese automóvil está un poco más de un minuto por delante del campo GTE-Pro.

Hora 3:55: En algún momento de los últimos minutos, la entrada #1 Rebellion LMP1 estaba en el garaje. Ya está de vuelta en el circuito.

Hora 3:52: Vuelta al verde.

Hora 3:46, Safety Car n.° 1: el Porsche n.° 92 es, de hecho, un automóvil de seguridad completo por delante del resto de los GTE-Pro, una gran ventaja de más de un minuto. Detrás del segundo coche de seguridad está el Ford 69, el BMW n.° 87, el Ford n.° 67, el Ferrari n.° 52, el Porsche n.° 94, y luego los coches que se habían detenido antes de que saliera el coche de seguridad: el Porsche n.° 91, el Porsche n.° 93, el Ford n.° 68. , BMW n.° 82, Ford n.° 66, Corvette n.° 63 y Ferrari n.° 71. El campo GTE-Pro está en la vuelta del líder hasta el puesto 13 y, gracias a la pura suerte del cronometraje del auto de seguridad, todos menos uno de esos autos están detrás del segundo auto de seguridad.

En LMP1, el Toyota n.º 8 es un coche de seguridad completo por delante del n.º 7, mientras que ambos tienen una vuelta completa tanto en el SMP Racing n.º 17 como en los dos Rebellion.

El G-Drive Racing #26 se sienta solo con su auto de seguridad en LMP2, cuatro horas después de una carrera dominante. Solo la entrada de Signatech Alpine # 36 está dentro de un auto de seguridad de su liderazgo.

El auto #77 Dempsey Proton GTE-Am también está detrás de su propio auto de seguridad. El JMW Motorsports #84 Ferrari es el otro auto en la vuelta del líder en esa clase, detrás de un auto de seguridad propio.

Hora 3:36, Safety Car #1: El #38 Jackie Chan DC Racing tiene un pinchazo en el Mulsanne. Deja una cantidad significativa de escombros en la línea de carrera, por lo que los comisarios sacan el coche de seguridad.

Esto castigará significativamente al Ford #68; No solo saldrá detrás de los Porsche n.° 91 y n.° 93, que se detuvieron con él pero tuvieron paradas más rápidas debido a que no completaron un cambio de conductor, sino que, debido al sistema único de autos de tres velocidades de la carrera, es probable que los tres se queden atascados. un coche de paso completo detrás del #92 que ya se había detenido.

Hora 3:35: el Porsche n.° 91 se detiene y el Ford n.° 68 pasa al n.° 92 para tomar la delantera en GTE-Pro. Esos autos están a punto de detenerse, por lo que la posición de esa clase será más clara cuando esas paradas terminen.

Hora 3:31: El Ford n.º 68 ha alcanzado a los Porsche líderes en GTE-Pro. El n.º 92 más rápido pasa al n.º 91, con el que había estado corriendo en formación durante todo el día hasta el momento, en un esfuerzo por intentar construir su propio lleva la delantera sobre el Ford, pero el #68 parece ser el más rápido de los tres en este momento.

Hora 3:21: El Toyota #7 y #8 se encontraron en la pista por primera vez en una hora más o menos. Alonso atrapó rápidamente a José María López, y el #8 ahora está de vuelta en la delantera.

La ventaja para la entrada #26 G-Drive es de hasta un minuto en LMP2. Se esperaba que fuera una de las clases más competitivas de la actualidad.

Hora 3:17: El coche #47 Cetilar Villorba Corse LMP2 está en un muro en el sector 1. Se había llamado a una zona lenta, pero se retiró solo unos minutos después.

Hora 3:02: El problema con la entrada # 11 SMP Racing LMP1 es una falla del sensor en lo profundo del automóvil, según Jenson Button. Ese auto ha estado en el garaje por un buen tiempo, pero la entrada de su equipo ocupa el tercer lugar en la general.

Hora 3:00: Después de haber estado separados en los últimos períodos, los Porsche GTE-Pro líderes vuelven a correr juntos al unísono. Están solo cinco segundos por delante del Ford superior, ahora el #68 de Sebastien Bourdais.

Hora 2:49: Y ahora, una actualización importante del director de alimentación mundial:

Los ingenieros de Ford GT a los que siguen cortando ahora están cenando. Parecen bastante relajados sobre todo el asunto.

Hora 2:34: Porsche y Ford actualmente tienen el control total de las seis primeras posiciones en GTE-Pro. El #91 y el #92, los Porsche con librea retro con sede en Europa, han ocupado los dos primeros lugares durante la mayor parte de la carrera hasta la fecha.

Hora 2:29: Fernando Alonso ingresa al Toyota #8. Sus primeras vueltas en Le Mans serán desde el liderato de la general.

Hora 2:15: La zona lenta de la esquina de Mulsanne a Arnage ha terminado. La pista es completamente verde.

Hora 2:05: Las barandillas cerca de Indianápolis todavía están en reparación después del incidente #86, y esa zona lenta ha estado activa durante casi treinta minutos. Algo extraño para los pilotos, sobre todo porque llega justo antes de las curvas más rápidas y rítmicas del circuito.

Hora 1:36: El Porsche #86 Gulf Racing, alguna vez líder en GTE-Am, gira a toda velocidad en la curva que conduce a Indianápolis y se encuentra atascado en la pared de la curva nombrada. Daños moderados y reparables para esa entrada. Los comisarios llaman a una zona lenta desde la esquina de Mulsanne hasta Arnage, la primera de la carrera.

El #51 Spirit of Race (AF Corse) Ferrari lidera esa categoría, con Giancarlo Fisichella al volante.

Hora 1:26: La diferencia entre los Toyota y los LMP1 privados ahora es de hasta un minuto y medio. Esos autos están en camino de perder alrededor de un minuto por hora, y el sistema de tres autos de seguridad aquí debería preservar cualquier trozo de ventaja mayor a 1:15 más o menos.

Hora 1:14: La entrada #31 LMP2 de Nathaniel Berthon ha perdido una rueda en Indianápolis. De alguna manera, esto sucede unas tres veces al año en esta carrera.

Ese auto lideró en su clase al principio de la carrera. El auto #26 G-Drive ahora lidera esa clase.

Hora 1:10: Eurosport parece estar empleando a Tom Kristensen en el papel de Kenny "The Jet" Smith en Inside the NBA de TNT. Lo han mostrado reproduciendo el inicio durante diez minutos y, por extensión, no han mostrado acción en vivo en la pista en exactamente el mismo tiempo. No se sabe si hay o no lluvias ligeras en un día soleado nuevamente.

El presentador del estudio lleva una camiseta con zorros. No, como vistas laterales de zorros que se repiten en un patrón pequeño. Un patrón muy grande de zorros, de frente, haciendo contacto visual con el espectador.

Toyota todavía ocupa los dos primeros lugares en general.

Hora 0:55: El # 6 CEFC TRSM Racing Ginetta (Ese es el equipo Manor, para aquellos que llevan la cuenta de los cambios de nombre irreverentes en casa) se ha ralentizado en el curso. Ese auto corría sexto en la general, el último de los participantes sanos de LMP1.

Hora 00:54: Las entradas más rápidas de SMP Racing y Rebellion en LMP1 han dado vueltas rápidas aproximadamente dos segundos y medio por detrás del mejor trabajo de los Toyota.

Hora 00:52: El Ferrari #85 Keating Motorsports GTE-Am tiene una alta velocidad al principio de las curvas Porsche, una pirueta perfecta hacia la grava. Se reincorpora con un daño mínimo.

Hora 00:48: La entrada #48 IDEC Sport LMP2, ganador de la pole en su clase y actualmente ocupando el cuarto lugar, está bajo investigación por una infracción en el pit lane. En un campo tan cerrado, quedarse atrás temprano no sería bueno, per se.

Hora 00:39: las paradas han comenzado para GTE-Pro a medida que avanzamos más allá de la etapa de apertura de duración obligatoria. La clase también tendrá una duración de stint requerida para el final de la carrera, por alguna razón.

En cuanto al tiempo, la pista ya no está húmeda. El sol sigue siendo la misma cantidad de fuera.

Hora 00:34: Partes significativas de acción lado a lado a través de Indianápolis y Arnage para los BMW M8, uno de los Ford y uno de los Corvettes para una posición fuera de los diez primeros en GTE-Pro. Todos los autos en esa clase, excepto el debutante Aston Martin, están más cerca del líder de la clase que el líder privado LMP1 del par de Toyota que lideran la general.

Hora 00:28: La pista está húmeda y sale el sol. Sin embargo, este ha sido el caso durante 20 minutos sólidos, así que tal vez así es como funciona el campo francés.

Después de una quincuagésima parte de la carrera, los autos de carreras SMP están treinta segundos detrás de los Toyota. A ese ritmo, terminarán entre diez y quince vueltas por detrás. Eso les da a esos autos suficiente tiempo para un problema menor cada uno, un lujo que el ganador general a menudo se ha dado en los últimos años, pero no uno importante.

Hora 00:16: La única tradición de Le Mans más grandiosa que la transmisión mundial aprobada por ACO que pasa diez minutos de cada hora mostrando ingenieros en sillas plegables viendo una carrera que no podemos ver porque el director de esa carrera muestra ingenieros en sillas plegables. Las sillas bien pueden ser que el campo GTE-Pro no se extienda realmente hasta alrededor de la hora 4. Este es nuevamente el caso, con los quince primeros todos a tantos segundos de los líderes. Los Porsches con sede en Europa, el #91 y el #92 en librea retro, tienen un campo de dos segundos en ese grupo de autos con respaldo de fábrica.

Hora 00:10: La entrada Jackie Chan DC Racing #37 LMP2 está teniendo algunos problemas y ya está en el garaje. Estos han sido unos primeros diez minutos difíciles en ambas clases de prototipos.

La pista ha sido declarada mojada debido a las lluvias ligeras que caen hoy por primera vez. Es probable que las lluvias ligeras se conviertan en el patrón de la carrera.

O simplemente podría comenzar a asaltar. ¡¿Quién sabe?!

Hora 00:03: La entrada # 17 SMP Racing se ha colocado en el tercer lugar general y en LMP1 después de una vuelta, el beneficiario de los problemas del equipo Rebellion. El #3 Rebellion todavía se encuentra en cuarto lugar, y todavía está al alcance de los tres primeros, pero el #1 era el claro favorito entre ese equipo y el auto que probablemente le dio una verdadera pelea a los Toyota.

Nathaniel Berthon tiene el DragonSpeed ​​#31 al frente en LMP2, rebasando al automóvil IDEC #48 que ocupa la pole en la primera vuelta. Los Porsche n.º 91 y n.º 92 están por delante en GTE-Pro, mientras que GTE-Am todavía está al mando del Porsche n.º 86 de Gulf Racing.

Hora 00:01: La carrera es verde exactamente a las 3 PM hora local. Desafortunadamente, la entrada ByKolles LMP1 ya ha tenido un problema al disparar en la vuelta rápida. Otra vez.

Los Toyota están claros en la delantera, a pesar de un movimiento agresivo hacia el exterior en la curva 1 por parte de un Rebellion. Tres autos giran en la primera vuelta hacia las Dunlop Curves, y todos menos uno de los autos Rebellion, el #1, emergen sin daños. Ese #1 ya perdió su carrocería delantera y deberá repararse de inmediato, pero debería poder continuar. El #8 lidera el conjunto de Toyota y la carrera en general.

Hora 0:00: Este es un año extraño en la mayor prueba de resistencia automotriz del mundo. Con la reciente salida de Porsche, solo queda Toyota como participante de fábrica en LMP1, pero la clase tiene más participaciones privadas significativas que en cualquier otro momento de la era del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA. El #8 de Fernando Alonso es el favorito de las dos entradas de Toyota, pero solo dos problemas simples podrían abrir la carrera general a un equipo privado sin afiliación de fábrica por primera vez en mucho tiempo.

En LMP2, el año es mucho más tradicional. Un campo estrecho y abierto podría ir para casi cualquier persona, y casi todos los autos tienen al menos un piloto que no estaría fuera de lugar en un IndyCar en la lista de participantes. La clase tiene 15 de profundidad, y cada entrada debe tener una oportunidad real de ganar la carrera en clase; Si el campo relativamente no probado de los privados LMP1 falla, tendrán la oportunidad de ganar la carrera en general.

GTE, todavía dividido aquí en GTE-Pro y GTE-Am como lo ha sido a lo largo de la era FIA WEC, representa exactamente la mitad de la parrilla, pero los debuts de Aston Martin y BMW pueden tener algunos problemas para mantenerse al día con los autos mejor probados de Porsche, Ferrari, Corbeta y Ford. Son los Porsche, ataviados con libreas de homenaje y sin la carga del enfoque de la compañía en LMP1 de años anteriores, los que han liderado durante todo el fin de semana. Está por decidirse si eso continúa o no a lo largo de la carrera.

Quién ganó la carrera de Le Mans 2018

Alonso y Nakajima recuperaron el liderato de sus compañeros en la hora 16 y lo mantuvieron durante el resto de la carrera para ganar. Fue la primera victoria de Alonso, Buemi y Nakajima en Le Mans y la primera de Toyota en su intento número 20.

¿El Ford GT 2018 ganó Le Mans?

Una segunda victoria en Le Mans resultó esquiva

Sin embargo, una segunda victoria en la gran carrera resultaría difícil de alcanzar para la empresa y el automóvil. El GT no pudo obtener otra victoria en Le Mans, pero Ford agregaría dos victorias en las 24 Horas de Daytona a su cuenta de victorias en ambas 20 también.

¿Quién ganó las 24 horas de Le Mans?

El Toyota GR010-Hybrid n.º 8 ha ganado la 90.ª 24 Horas de Le Mans, asegurando una quinta victoria consecutiva para Toyota Gazoo Racing. Después de triunfar en 2018, 20 en el Toyota TS050-Hybrid, el piloto Sébastien Buemi ahora tiene una cuarta victoria a su nombre.

¿Existen todavía las 24 horas de Le Mans?

24 Horas de Le Mans, nombre original Grand Prix de Vitesse et d'Endurance o Grand Prix of Speed ​​and Endurance, probablemente la carrera automovilística más conocida del mundo, se realiza anualmente (con pocas excepciones) desde 1923 en el circuito de carreras de carretera de Sarthe, cerca de Le Mans, Francia. hace 5 días