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A los actuales Volvo V60 y S60 solo les queda un año, pero eso no impidió grandes cambios para los modelos Polestar de alto rendimiento. Atrás quedó su hilarantemente ruidoso turbocargado de seis cilindros en línea, y en su lugar hay un cuatro cilindros de 2.0 litros turboalimentado y sobrealimentado de 362 hp.

El Polestar de seis cilindros era un automóvil para los fanáticos de Volvo, pero no necesariamente uno que atrajera a aquellos que miraban a su competencia. Carecía de delicadeza de manejo y refinamiento del tren motriz, pero lo compensaba con creces con un encanto excéntrico.

Desafortunadamente, el S60 y el V60 Polestar han perdido algo de ese encanto con el cambio a la potencia de cuatro cilindros, pero ganan lo que es, aparentemente, un tren motriz muy mejorado.

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`El motor es una obra de ingeniería notable, con una potencia específica de 181 caballos de fuerza por litro. Eso casi lo convierte en el motor de cuatro cilindros más potente del mercado, solo superado por la unidad de 2.0 litros y 375 hp de Mercedes-AMG.

Este 2.0 litros comienza su vida como el cuatro cilindros de 316 hp que se encuentra en el nuevo XC90, entre otros autos, pero recibe algunas mejoras de hardware. Por supuesto, hay un turbo más grande, que funciona en conjunto con una entrada de aire rediseñada, nuevas bielas, un nuevo árbol de levas y una bomba de combustible reforzada. A pesar de tener un sobrealimentador y un turbo, el nuevo motor también es un poco más liviano que los seis anteriores, lo que ayuda a quitar peso del eje delantero.

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Naturalmente, uno esperaría que un 2.0 litros con este tipo de potencia fuera picoso e imposible de manejar, pero es todo lo contrario. Eso es gracias al sobrealimentador, que brinda una respuesta de aceleración prácticamente instantánea por debajo de las 3000 rpm, que es cuando se activa el turbocargador. En las carreteras montañosas al norte de Phoenix y en el Arizona Motorsports Park, fue fácil disfrutar de las 347 lb-pie de torque del automóvil. Tira con fuerza desde bajas revoluciones en tercera e incluso cuarta marcha, lo que lo convierte en un motor de coche de calle notablemente manejable.

El motor está conectado al mismo Aisin automático de ocho velocidades que se encuentra en otros Volvo nuevos, pero con ajuste de software específico de Polestar. Es una gran mejora con respecto a la transmisión de seis velocidades en el S60 y el V60 Polestar anteriores, con cambios ascendentes mucho más rápidos, aunque los cambios descendentes aún no coinciden con las revoluciones. Esta caja de cambios no está al nivel de la ZF de ocho velocidades que se usa en los Jaguar, BMW y otros, pero de todos modos es un paso en la dirección correcta.

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A pesar de lo impresionante que es el motor, no pude evitar pensar que era un poco soso en comparación con los seis anteriores. Suena como un GTI, pero con algunos chasquidos adicionales en los cambios ascendentes a toda velocidad. Está conectado a un escape de rendimiento de modo dual, pero incluso en el modo Sport, este motor es demasiado educado. Polestar debería buscar inspiración en Mercedes-AMG y Fiat-Abarth (o en los viejos S60 y V60 Polestar).

Lo que no es soso es el modo semisecreto Sport+ de Polestar. Se activa manteniendo la palanca de cambios en la posición "+" y tocando la palanca de cambio descendente dos veces en rápida sucesión. Este modo mantiene las revoluciones por encima de 4000 rpm, aumenta la velocidad de cambio y mantiene abiertas las válvulas de escape. Solo funciona en modo automático, y aunque es un poco ridículo para la calle, es perfecto para las pocas personas que se atreverán a llevar sus Polestars a la pista.

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Los cambios en el tren motriz constituyen la mayor parte de las novedades para el S60 y el V60 Polestar 2017, pero hay otro cambio que vale la pena mencionar: la dirección asistida eléctrica. Sí, la Polestar ha evitado la dirección hidráulica, pero aún no obtenga sus horquillas. El viejo Polestar tenía una buena dirección, pero realmente no era nada del otro mundo, por lo que no hay una pérdida significativa aquí. El sistema EPAS está bien ponderado y es preciso, pero carece de sensación. En la pista, escuchas los neumáticos más que lo que sientes con la punta de los dedos.

En las curvas, el S60 y el V60 Polestar son serenos, pero no tan divertidos como te gustaría con un sedán deportivo orientado a la carretera. Hay mucho agarre gracias a los neumáticos Michelin Pilot Super Sport y al sistema de tracción total, pero todo se siente un poco seguro. Solo el 50 por ciento del torque se envía a las ruedas traseras, y eso es solo en los modos de manejo más agresivos. Esto contrasta con los sistemas de tracción en todas las ruedas de la competencia de Audi, BMW y Jaguar, que pueden enviar la mayor parte (si no todo) el torque a las ruedas traseras.

El Polestar es capaz, simplemente no lo incita a conducirlo con fuerza.

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Los amortiguadores Ohlins ajustables manualmente no han cambiado con respecto a los anteriores S60 y V60 Polestar. Estos son el tipo de amortiguadores que instalaría en su automóvil si es un adicto serio al día de la pista, y aunque sin duda son un hardware impresionante, no estoy convencido de que pertenezcan a este automóvil. Para la parte de carretera de nuestro viaje, se ajustaron a una rigidez media, pero se sentían demasiado duros para la calle. Incluso en caminos lisos, el Polestar rebotó y se sacudió mucho más de lo necesario.

En la pista, los técnicos de Polestar los endurecieron aún más, lo que de alguna manera hizo que una pista relativamente suave se sintiera llena de baches en algunos lugares. El control de la carrocería con estos amortiguadores es impresionante, pero realmente no concuerdan con la intención de un auto de calle del Polestar. Este no es un especial del día de la pista, entonces, ¿por qué debería andar como tal?

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Las ruedas de 20 pulgadas envueltas en neumáticos de perfil ultra bajo no ayudan mucho al andar. Alguien debería decirles a los ingenieros de Polestar que no se necesita una suspensión súper rígida ni ruedas grandes para hacer un auto de buen manejo. Entre la competencia de Polestar, Jaguar y Cadillac parecían haberlo descubierto mejor.

La Polestar ofrece un alto nivel de desempeño en el mundo real, pero con una configuración de suspensión que realmente solo funciona en la pista. El coche no está muy seguro de lo que quiere ser. El motor y la caja de cambios son mejoras con respecto al último Polestar, pero el chasis está mostrando su edad. Aún así, hay motivos para estar entusiasmados con el futuro de Polestar.

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Pronto, ofrecerá versiones de la nueva serie 90 de Volvo. A esos pequeños y poderosos cuatro también se unirán motores eléctricos para generar aún más rendimiento y ofrecer una alternativa interesante a la corriente principal alemana.

En el futuro, Polestar debería observar de cerca qué hizo que los antiguos S60 y V60 Polestar de seis cilindros fueran tan encantadores y eliminar algo de la rigidez de la suspensión. Podría tener en sus manos un automóvil de rendimiento realmente interesante y manejable a diario.

Chris Perkins Editor sénior Chris Perkins es el editor web de la revista Road & Track.

¿Qué tan rápido es un Volvo V60 Polestar?

Volvo reclama un tiempo de 0-62 mph de 4.8 segundos, con una velocidad máxima limitada a 155 mph. El Polestar se siente a la altura de esas afirmaciones y, sin duda, es el automóvil más rápido de la gama.

¿Qué es Polestar en un Volvo V60?

El V60 T8 Polestar Engineered es un vagón de alto rendimiento con un potente sistema de propulsión híbrido enchufable, para una experiencia pura y dinámica. La optimización de Polestar para el V60 incluye componentes mejorados de suspensión y frenado para una conducción emocionante.

¿Qué es el paquete Volvo Polestar?

Estrella polar optimizada

Una optimización diseñada por Polestar es un paquete de desempeño que combina más potencia y torque del motor con ajustes mejorados del tren motriz. El resultado es una experiencia de conducción de otro nivel.

¿Es un V60 un coche fiable?

En general, el V60 tiene una buena reputación por su confiabilidad. Los primeros automóviles con motor diésel podían tener problemas con la obstrucción de los filtros de partículas diésel, pero esto a menudo se remediaba con un buen viaje largo.