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(Esta historia apareció en la edición de marzo-abril de 2016 de Road & Track ).

Los nuevos 911 hacen que la gente se sienta infeliz.

No la mayoría de la gente. La mayoría de las personas que compran un nuevo Porsche 911 probablemente estén encantadas. Stereotype dice que el automóvil hace que los abogados jóvenes se sientan como abogados mayores. O que permite que los nerds del automovilismo se bañen con el sonido de Alemania/la Targa Florio/una película de Steve McQueen sin trama pero por lo demás excelente centrada en el Serious, Squinty-Eyed Challenge of Motor Racing. (Si no obtiene la referencia, bien por usted).

Los infelices suelen tener un 911 antiguo. Tienen un vínculo emocional ligado al carácter del coche. Los pequeños cambios los ponen nerviosos. Los grandes consiguen que escriban manifiestos en los foros.

Debido a que Porsche escucha a su base de clientes, los grandes cambios son raros, pero suceden. Y entonces tenemos un nuevo 911, el Carrera 2017, o 991.2 internamente, que es casi idéntico al auto anterior. Un lavado de cara, con algunos ajustes de chasis y software. El Carrera S tiene dirección trasera activa disponible, como el GT3. Un nuevo sistema de navegación. Básicamente es el mismo coche.

Solo que ahora tiene turbocompresores.

Prácticamente todos los paneles y molduras del automóvil han cambiado: luces traseras, faros, parachoques, guardabarros. Steffen Janh

Ningún 911 "ordinario" ha sido nunca turboalimentado de fábrica. Cuando llegó la noticia del carro, a los fieles les dio comezón. Sin duda estaban preocupados por la personalidad. Porsche ha ofrecido al menos un 911 de inducción forzada en cada una de las generaciones del modelo desde 1974; hasta ahora, la tecnología estaba reservada para los autos más potentes de la alineación.

Por una u otra razón, esas máquinas evolucionaron para especializarse en velocidad de bajo esfuerzo. Tome el 911 Turbo S actual: 560 hp, la friolera de 3600 libras, tracción total y solo automático. Limpio, pero en comparación con la base relativamente simple 911, una especie de Fat Elvis todavía llena arenas, pero no lo que llamó la atención del mundo. (Un amigo que ahora edita una revista de Porsche una vez llamó al Turbo 2009 "un Buick que se come a los Ferrari". No estaba equivocado).

Y así ven por qué los fanáticos estaban nerviosos.

De vuelta a la Carrera. El año pasado, el automóvil usó un seis cilindros en línea de 3.4 litros y 7800 rpm, 350 hp y aspiración natural. El Carrera S de 3.8 litros generaba 400 hp. Para 2017, ambos modelos obtienen un 3.0 litros con un diámetro de 91 milímetros (6.0 milímetros debajo del antiguo Carrera, 10.9 debajo del antiguo S) y una carrera de 76.4 milímetros (1.1 milímetros debajo de ambos).

Porsche

El Carrera regular ahora produce 370 hp y el Carrera S, 420. Las ganancias del S se lograron principalmente a través de la programación, lo que significa un impulso adicional. El torque aumenta a 331 y 368 lb-ft, respectivamente, pero el gran cambio está en la entrega. El 911 2015 hizo un gruñido máximo a 5600 rpm. Ambos autos 2017 lo hacen de 1700 a 5000 rpm. Cualquiera de los dos puede combinarse con la transmisión automática PDK de siete velocidades de Porsche o con una manual de siete velocidades.

El nuevo motor es un rediseño moderado del anterior. Las culatas son nuevas y ahora ubican sus inyectores de combustible de manera más central sobre los pistones, lo que ayuda a la eficiencia de la combustión. La leva de escape ahora cuenta con sincronización variable, y las camisas de los cilindros ahora están compuestas de hierro transferido por plasma, en sustitución de Alusil. El primero ayuda a la respuesta del acelerador y al torque, y el segundo reduce la fricción y el consumo de aceite. En otras noticias de aumento de una pulgada, el cárter de aluminio ha perdido 3.3 libras y el cárter de aceite de plástico del motor es 4.4 libras más liviano. Hurra por la ingeniería iterativa.

Como era de esperar, Porsche afirma que el motor se volvió pequeño y turbo por razones de eficiencia. Eso tiene sentido, pero también te deja preguntándote cómo se sentiría un motor de 3.0 litros no turbo altamente afinado y de eficiencia similar. Cómo ese desgarrador de carrera corta y sin retrasos aceleraría el tacómetro y cuánto asado de llantas podrías hacer con un engranaje más corto, en el mundo real, digamos, 160 mph. Francamente, suena mucho mejor que el auto que tenemos, pero no se puede tener todo.

Steffen Janh

Lo que puedes tener es contexto. La última vez que un 911 tenía un motor tan pequeño, aún podías comprar un DeLorean nuevo. Cuatrocientos veinte caballos de fuerza son solo cuatro caballos menos que un 993 Turbo S del mercado estadounidense de 1998, el último 911 Turbo refrigerado por aire vendido en Estados Unidos. Y visto por sí solo, el motor 2017 se ve siniestro, una enorme maleta de plomería. O tal vez una pequeña pieza de equipo HVAC alemán. Con algo siniestro derramado sobre él.

Esa masa está atornillada a un automóvil que, afortunadamente, todavía se parece a un 911. La mayor parte del exterior es nuevo; las luces traseras, los faros, los guardabarros, los parachoques y la plataforma trasera son todos diferentes. Las tracas en la tapa del motor ahora son verticales en lugar de horizontales y redondeadas con buen gusto. El mayor cambio en el interior es la apariencia de una pantalla táctil empotrada para el sistema de información y entretenimiento del automóvil. Toda la meguilá hace ese tradicional lavado de cara del 911, donde inicialmente parece exagerado y vulgar, especialmente cuando está estacionado junto a un 911 más antiguo y parece familiar cinco minutos después. Hurra por el diseño iterativo.

Ese flat-six define el auto, como siempre lo ha hecho. Tanto el Carrera como el Carrera S son notablemente rápidos, aunque notablemente diferentes entre sí. El motor del Carrera se siente más lineal que el del S, con poca de la respuesta elástica común a los turbocompresores. Llámelo una de las mejores imitaciones del mundo de un motor de aspiración natural. Le encanta pisar fuerte el acelerador al ralentí y, a diferencia del último Carrera, no es necesario pisarlo para mantener el ritmo en una carretera secundaria. (Su autor se pierde esto, pero su autor también quiere instalar un Cosworth BDA de 8000 rpm al pie de su cama y configurarlo para que funcione como un reloj despertador. Un grano de sal). Los engranajes altos permanecen, pero la camminess se ha ido.

Se mejora la manual de siete velocidades. Steffen Janh

La S es una bolsa mixta. Por un lado, es rápido como un rayo. Hay una sorprendente cantidad de empuje disponible y cero retraso perceptible por encima de las 4500 rpm. Esa unidad HVAC simplemente rompe el tacómetro alegremente. Por otro lado, el motor puede sentirse distante y gomoso a bajas revoluciones. Dada la marcha, eso significa la mayor parte de la conducción normal. El movimiento hacia adelante es a veces un cabello detrás de su pie derecho, un compuesto, una banda elástica, espere más Más MÁS.

Llámalo un test de personalidad. La regla solía ser que los compradores del 911 simplemente elegían un modelo por lo que podían pagar, la sensación era casi la misma. ¿Ahora es más una cuestión de velocidad o de un coche que evoque a la vieja escuela?

No es que ninguna de las dos sea una mala elección. Cada motor se pone en rojo a 7500 rpm, y aunque el empuje disminuye notablemente más allá de las 6500, todavía termina acelerando todo. Porque está ahí, porque es divertido, porque la suave caída de torsión no hace que la línea roja parezca gratuita. ( Tos 9000-rpm 911 GT3 tos .) El auto se siente vivo sobre pavimento áspero y se agarra como loco sobre asfalto liso. La sensación de dirección a través de la cremallera asistida eléctricamente no es un parche en un 911 de dirección manual o asistida hidráulicamente: todo antes de 2012, pero Porsche ha seguido mejorándolo, y el volante es un poco más vivo que antes. El sistema de dirección trasera funciona de la misma manera que en el GT3: por debajo de 30 mph, el círculo de giro se vuelve microscópico. Por encima de 50, los cambios de dirección ocurren como el pensamiento.

Y ese sonido. Con o sin el escape deportivo opcional, el auto suena más áspero y con aire enfriado, con petardeos crepitantes y gárgaras que su predecesor. Desde la acera, escuchas ese Live from the Mulsanne, medio resoplido, medio tenor sediento de sangre. En el interior, con las ventanillas bajadas, se puede oír el zumbido de las válvulas de descarga con el acelerador cerrado.

Steffen Jahn

Incluso con las fallas, cualquiera de los 911 es muy satisfactorio. Algunos detalles más: no quieres la automática, a menos que solo te importe el tráfico o las décimas en el tiempo de una vuelta. La transmisión manual de siete velocidades está mejorando; En comparación con los primeros 991, las nuevas partes internas hacen que el patrón de cambios característico de la caja sea menos molesto. El sistema de navegación ha mejorado; funciona sorprendentemente bien para una oferta de Porsche, con pellizcar para hacer zoom receptivo, Wi-Fi, Google Earth y búsqueda en línea. (Y no, en estos tiempos, no animaremos a nadie por lograr finalmente lo que la mayoría de las compañías de telefonía celular lograron hace una década).

Y por supuesto, la pregunta más importante: Si compras una de estas cosas, ¿te hará feliz? Depende de lo que quieras que haga un coche como este. Acabamos de aterrizar en temas familiares de filosofía. ¿Cómo defines el progreso con una máquina cuyo propósito principal es la diversión? Para un conductor, ¿debería sentirse un motor turbocargado como lo que es, o como nos gustaría que fuera? ¿Qué vale la pena desear en un automóvil rápido y cuáles de esas cualidades son irrelevantes en el mundo moderno?

De cualquier manera, hay un nuevo 911. Lo maldito sigue siendo uno de los mejores autos del mundo. Tienes nuestro permiso como si lo necesitaras para ponerte nervioso.

2017 porsche 911 carrera

Precio: $90,395

Motor: DOHC 24 válvulas 3.0 litros biturbo h-6

Salida máxima: 370 hp @ 6500 rpm, 331 lb-ft @ 17005000 rpm

Transmisión: manual de 7 velocidades, rwd

Largo x ancho x alto: 440 x 180 x 135 cm

Peso: 3200 libras

060 mph: 4,4 segundos

Velocidad máxima: 183 mph

En venta ahora

Sam Smith Sam Smith es el editor general de R&T.

¿Qué tan rápido es el Porsche 911 Carrera 2017?

Porsche, siempre conservador en sus cifras de rendimiento, afirma que el auto base, con transmisión manual estándar de siete velocidades, puede alcanzar las 60 mph en 4.4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 183 mph. Con la palanca de cambios manual PDK de siete velocidades y el paquete Sport Chrono, los números son 4.0 segundos y 182 mph.

¿Cuál es el mejor año para el Porsche 911?

Así que aquí está nuestra lista de los mejores 911 de todos los tiempos.

  • 1996-1998 Porsche 911 (993)
  • 1995 – 1998 Porsche 911 GT2 (993)
  • Versión Porsche 911 GT1 Straßen.
  • 1999-2001 Porsche 911 GT3 (996,1)
  • 2003-2005 Porsche 911 GT3 (996,2)
  • 2003-2004Porsche 911GT3 RS (996)
  • Porsche 911 GT3 R Híbrido 2.0.
  • 2009-2011 Porsche 911 GT3 (997,2)

Mas cosas…

¿Es el Porsche 911 de alto mantenimiento?

Los costes de mantenimiento de un Porsche 911 variarán de un año a otro. Del año 1 al 5, espere pagar entre $350 y $7500 al año en reparaciones y mantenimiento. El número puede parecer alto, pero es comparativamente muy bajo para el valor total del vehículo, que comienza por encima de los $100,000.

¿Porsche Carrera es fiable?

El Porsche 911 clasificado como el vehículo más confiable en el estudio de JD Power. El Porsche 911 es el modelo con la clasificación más alta en términos de propiedad sin problemas en el Estudio de confiabilidad del vehículo (VDS) de EE. UU. JD Power 2022, publicado hoy.