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DIRECCIÓN EN LAS CUATRO RUEDAS. Qué concepto tan simple y brillante. A bajas velocidades, las ruedas traseras giran en sentido contrario a las delanteras; a velocidades más altas, todos se mueven en la misma dirección. El efecto es algo así como una distancia entre ejes telescópica. Hardware y software, trabajando juntos, en un intento de ofrecer la maniobrabilidad de un Little Tikes Cozy Coupe en un momento, la estabilidad de una limusina al siguiente.

La dirección en las cuatro ruedas no es exactamente nueva, pero es la característica del momento, apareciendo en todo, desde Cadillacs hasta el Porsche 911. Pero ninguna máquina se ha beneficiado tanto de la tecnología como el nuevo Lamborghini Aventador S. Los ingenieros de Lambo afirman que el sistema tiene un rango operativo más amplio que el de sus rivales, cambiando de dirección contraria a dirección en fase a una velocidad más alta y girando más las ruedas. El resultado es un automóvil que, aunque no es perfecto, se conduce como se ve.

hora alta A pesar de todo su teatro de puerta de tijera y sus payasadas de escupir llamas, el Aventador siempre se sintió como una bola rápida que se quedó a un pie del plato. ¿Parece duro? Eso no es nada comparado con el viaje. Cuando no saltaba sobre baches, la parte delantera se inclinaba a desgastarse, ataques de subviraje superados solo por conductores de habilidad sobrehumana. Aún así, probando el Aventador contra un Ferrari F12berlinetta en Módena en 2013, fuimos asaltados por personas que clamaban por posar para fotos con el monstruo de motor central. Personas que no podían imaginar que el aburrido Ferrari con motor delantero por el que habían pasado era el doble de bueno.

charlie magee

Sin embargo, Lamborghini no puede permitirse el lujo de que su buque insignia siga patinando con un atractivo exterior. No con un nuevo Ford GT y McLaren 720S en el horizonte. De ahí el Aventador S, que reemplaza al Aventador base este año. Todo el equipo exótico del auto saliente, las puertas que se abren hacia arriba, el V12 que grita, el chasis de carbono colocado a mano, la suspensión de varillas de empuje, se conservan. Tiene un nuevo escape liviano, ajustes aerodinámicos y resortes revisados. Esa lujosa suspensión de varilla de empuje ahora presenta choques magnetorreológicos; un cuarto modo de manejo le permite mezclar y combinar configuraciones de chasis y transmisión. Audi llama a este modo Individual. En el Aventador S, se llama Ego.

Pero la estrella realmente es esa nueva dirección en las cuatro ruedas. Dos actuadores en el eje trasero aplican hasta tres grados de ángulo de contraviraje, imitando una loca reducción de distancia entre ejes de 19.7 pulgadas. Para evitar la rotación a velocidades de autopista, hay disponible 1,5 grados de ángulo de dirección, replicando un tramo de 27,5 pulgadas entre los ejes. El sistema realiza ajustes cada cinco milisegundos y funciona desde 0 mph hasta la velocidad máxima del automóvil de 217 mph.

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Una vuelta al circuito Ricardo Tormo en Valencia, España, y queda claro por qué Lamborghini está tan interesado en esta configuración: el Aventador S es mucho más divertido que el auto al que reemplaza. Quiere girar, incluso más que el Aventador SV, centrado en la pista y equipado con chicles. También girará un poco, ya que el modo Sport puede enviar el 90 por ciento del torque hacia atrás. Puede recortar su línea con el acelerador, frenar en las esquinas, empujar la cola un poco hacia afuera en la salida. Este Goliat de un coche raya en juguetón. Pero todavía no sufre una conducción torpe. El punto en el que agrega el acelerador en la salida de la curva es crucial. Respira sobre él una fracción antes de tiempo y perderás la nariz del Lambo.

En la carretera, los beneficios de la dirección en las cuatro ruedas son aún más pronunciados. Ayuda a erradicar el subviraje que mata la alegría, y las curvas de montaña aparentemente requieren la mitad del esfuerzo del brazo. Esos nuevos choques magnéticos brindan una compostura mucho mejor. En total, es suficiente para hacerte olvidar que el Aventador S pesa alrededor de 4000 libras. Nunca lo confundirá con un Lotus Elise, pero este es un gran paso en la dirección correcta.

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Así que el Aventador S corrige muchos errores. También hace que muchos derechos sean aún más justos. Hay más potencia, naturalmente, del V12 de 6.5 litros de aspiración natural. La potencia sube de 691 a 730 hp, gracias a una admisión rediseñada y sincronización variable de válvulas optimizada. No es que te des cuenta. Incluso el cronómetro no lo hace, Lamborghini cita el mismo tiempo de 062 mph de 2.9 segundos que antes. Es muy rápido, pero los autos de la clase de abajo lo han alcanzado.

Dicho esto, los superdeportivos V8 quemados no tienen el mismo factor de sentirse bien. Incluso al precio de $424,845 del Aventador S, no hay nada como eso. Tendrás que subir a un hipercoche de un millón de dólares para volverte más tonto. Es discutible si alguno de ellos se ve mejor. Un nuevo divisor delantero y un difusor trasero le dan al Lambo el efecto de un automóvil mucho más delgado, más bajo y más ancho, y junto con un nuevo alerón trasero, contribuyen a un aumento declarado del 130 por ciento en la carga aerodinámica delantera. No sentirás eso paseando por South Beach, pero todos admirarán las exquisitas llantas forjadas de radios múltiples. Todavía estarán haciendo fila para selfies.

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Cabe señalar que, incluso para los estándares de los superdeportivos, este está plagado de críticas. El margen de maniobra es terrible. La vieja transmisión de un solo embrague se siente a años luz del ritmo. Cuanto menos se hable del estéreo, mejor. Pero justo cuando los puntos prácticos comienzan a volverse molestos, escuchas el rugido del V12 y observas cómo el nuevo dial de instrumentos TFT registra 8500 rpm completas antes de enganchar otro cambio ascendente brutal, una sensación como si te chocaran por detrás en un semáforo. Y todo parece de alguna manera perdonable.

Después de todo, ¿no es ese el punto? Ser el malo cómico, el talón proverbial en un combate de la WWE, todo pompa y falsa mezquindad. Golpeando los engranajes con fuerza, solo para presumir. Alardear de tu V12 porque todos los demás corren ochos en estos días. El próximo SUV de Lamborghini, que pronto duplicará la producción anual de 3500 autos del fabricante de automóviles, podría ser el futuro de la compañía. Pero la marca se basa en la credibilidad de autos como el Aventador. Los cambios de S lo hacen mucho más creíble. Más brava, menos toro.

cuanto cuesta un lamborghini aventador 2017

Su Aventador 2017 básico tiene un precio minorista sugerido por el fabricante (MSRP) de alrededor de $ 407,000, y la versión roadster agrega otros $ 45,000. Si agrega opciones como pintura personalizada (hasta $4,400) o molduras de fibra de carbono (alrededor de $13,000), el precio sube rápidamente.

¿Qué significa S en Aventador S?

Sant'Agata Bolognese, 19 de diciembre de 2016 – El nuevo Lamborghini Aventador S se caracteriza por un nuevo diseño aerodinámico, una suspensión rediseñada, mayor potencia y una nueva dinámica de conducción. La 'S' es el sufijo de los modelos Lamborghini mejorados anteriores y define un nuevo punto de referencia para el Lamborghini V12.

¿Qué tan rápido es un Lamborghini Aventador s?

Escuche el icónico motor V12 de aspiración natural, un corazón palpitante de 740 CV que libera la máxima potencia con una banda sonora impresionante, alcanzando velocidades de más de 217 mph (350 km/h) .

¿Cuántos Aventador S se fabricarán?

Se planeó que la producción del Aventador se limitara a 4.000 vehículos; sin embargo, en 2016 alcanzó el hito de las 5000 unidades. Se espera que los moldes utilizados para fabricar el monocasco de fibra de carbono duren 500 moldes cada uno y solo se han fabricado 8.