Fíjate en el cupé Honda rojo de arriba. Es el nuevo Civic Si. La versión más atractiva del automóvil económico de décima generación de Honda llegará a los concesionarios de EE. UU. a principios de 2017. Pero detrás de él, tanto en esta foto como en el árbol genealógico de Honda, se esconde algo mucho más siniestro: el totalmente nuevo Honda Civic Type- r Nunca antes disponible en América del Norte, el uber-Civic de Honda llegará aquí a mediados de 2017.
Lo que plantea la pregunta: ¿Por qué construir dos variantes de rendimiento del nuevo Civic? Y con el gonzo Type-R entrante, ¿por qué molestarse con el hijo del medio Si?
brian williams
Honda dividió el desarrollo del Civic de décima generación en dos corrientes separadas. El cupé y el sedán actualmente a la venta fueron diseñados y creados aquí en los EE. UU. Están construidos para satisfacer las necesidades de los clientes norteamericanos y, en este momento, ni siquiera se venden en Japón.
El Civic Si que llegará en 2017 también es un producto de la operación estadounidense de Honda. Disponible el próximo año como cupé o sedán, fue diseñado por los mismos equipos que desarrollaron el modelo base. Será, en muchos sentidos, una especie de Civic-plus. El Si utilizará una versión mejorada del motor turbo de cuatro cilindros y 1.5 litros del Civic básico, lo que hará que haya algo más que los 180 caballos disponibles en el modelo normal (Honda aún no dice cuántos más). El Si también agrega frenos mejorados, suspensión adaptativa, diferencial de deslizamiento limitado y una palanca de cambios más precisa y silenciosa para la transmisión manual de seis velocidades.
Es un Civic más nítido y orientado al rendimiento, pero aún así es algo que estaría dispuesto a conducir a diario. Es el automóvil de cercanías sensato y eficiente que inyecta un poco de diversión en su trabajo matutino. Tiene toda la conveniencia y facilidad de uso del Civic que a los compradores de Honda les encanta, con una dosis de chispa, como ha sido el caso con todos los Civic anteriores que usaron la insignia Si.
brian williams
El Type-R, en cambio, será una bestia. En Europa y Japón, y en los círculos de fanáticos de Honda en todo el mundo, la insignia Type-R connota el máximo rendimiento. Eche un vistazo a la última generación, construida en Inglaterra y vendida en casi todas partes que no sea América del Norte: una pequeña bola de energía con un turboalimentado exorbitante de 306 caballos de fuerza, con apariencia de un caza estelar de cómic y las habilidades para establecer un frente. Récord de vuelta con tracción en las ruedas en Nurburgring y otras cinco pistas europeas.
El Type-R de décima generación continuará con esa tradición. A diferencia del Si, el Type-R solo estará disponible como hatchback. Eso es significativo: la variante hatchback del Civic de décima generación es la única que se diseñó y fabricó en Japón, y Honda también confió el desarrollo del Type-R a su equipo local. Al igual que con el super-Civic de novena generación, el Type-R de décima generación y el hatchback base sobre el que está construido se ensamblarán en Swindon, Inglaterra.
Como me dijo un empleado de Honda durante el Auto Show de Los Ángeles, el Type-R no será un conductor amigable y discreto. La suspensión, el chasis y la transmisión se ajustarán para lograr la máxima patada en el trasero. "No querrá conducirlo por un camino empedrado", entonó el empleado.
¿En cuanto al poder? Honda todavía se muestra tímido al respecto, pero el empleado de Honda me dijo que el cuatro cilindros turbo de 2.0 litros disfrutará de un aumento de potencia significativo sobre los 306 caballos y 295 libras-pie. de torque actualmente en oferta. Hemos oído rumores de hasta 340 caballos, todos yendo a las ruedas delanteras a través de una transmisión manual de seis velocidades.
honda
Por lo tanto, el Civic Type-R que los compradores de EE. UU. obtendrán en 2017 será precisamente el tipo de escotilla monstruosa que escupe fuego que los mercados europeos han disfrutado durante años, diseñado por el mismo equipo y construido en las mismas instalaciones, que suministró a las generaciones anteriores de Locura con clasificación R y disponible solo en el más extremo de los tres estilos de carrocería del Civic. Del mismo modo, el Civic Si presentará exactamente el mismo tipo de aumento de rendimiento que la insignia Si ha representado para los clientes de EE. UU. en el pasado: un automóvil económico refinado y condimentado que aún ofrece toda la comodidad y practicidad de un sedán Civic de modelo básico. o cupé.
Estos son buenos tiempos para ser fanático del Civic.
Bob Sorokanich EDITOR ADJUNTO DE LA REVISTA ROAD & TRACK Bob Sorokanich es editor adjunto de la revista Road & Track.
¿Cuál es la diferencia entre el Civic Si y el Type R?
Las mayores diferencias entre el Type R 2023 y el Si 2022 se reducen al estilo de la carrocería, la potencia y el propósito. El Civic Type R es un hatchback de cinco puertas, aunque el diseño general es mucho más "liftback" que la clásica forma de caparazón de tortuga de competidores como el Golf R o el viejo Subaru WRX STI hatchback.
¿Cuál es la diferencia entre Civic y Si?
El Civic Si también cuenta con frenos más grandes y barras estabilizadoras más gruesas en comparación con el Civic estándar. En términos de apariencia, el Civic Si se diferencia con una defensa delantera más agresiva, puntas de escape expuestas y un alerón montado en el baúl de color negro brillante.
¿Puedes poner un motor Type R en un Civic Si?
¡Cámbialo donde te quede! Sí, leyó bien: ahora cualquiera puede comprar un motor armado Honda Civic Type R. Aquí están las malas noticias, sin embargo. Todavía solo está disponible para carreras y aplicaciones 'fuera de carretera'.
¿Es el Civic Si más rápido?
Probando el Civic Si 2022
Curiosamente, el nuevo auto cierra la brecha en la marca del cuarto de milla, quedando 0.2 segundos por detrás del sedán 2020 y logrando una velocidad de frenado más alta (91.5 mph frente a 89.8 mph). Pero el hecho es que si está operando dentro de los límites de velocidad estadounidenses, el viejo Si es objetivamente más rápido.