Seleccionar página

Hora del examen sorpresa. Organice los tres modelos de la línea Corvette en orden de "más suave" a "más atrevido". Fácil: el Stingray de 460 caballos va en el extremo dócil, el Z06 sobrealimentado con 190 ponis adicionales va en el extremo serio, y el nuevo Grand Sport con la suspensión, los neumáticos y la carrocería espeluznante del Z06, impulsado por el modelo base Stingray. motor va justo en el medio. ¿Derecha?

Equivocado. Claro, numéricamente, el Grand Sport se encuentra en la mitad de la colina en la línea 'Vette, tanto en rendimiento como en precio. Pero siguiendo el libro y la historia del apodo de Grand Sport, esta cosa está mucho más cerca de un verdadero Corvette de carreras que incluso el poderoso Z06.

Voy a tener que explicar.

Es posible que conozca la génesis del nombre Grand Sport: allá por 1963, el jefe de Corvette, Zora Arkus-Duntov, buscó construir 125 Sting Ray de homologación livianos y de alta potencia para calificar para las 24 Horas de Le Mans. GM anuló el plan después de que se construyeron solo cinco de los llamados Grand Sports, todos los cuales fueron llevados a las manos de corredores con nombres como Penske, Foyt y Hall, y corrieron sin el apoyo de la fábrica.

Bob Sorokanich

Chevrolet revivió la insignia Grand Sport dos veces, en 1996 y 2010. En ambas ocasiones, la insignia denotaba ediciones especiales con una carrocería evocadora, pero sin un gran impulso en el rendimiento: los ZL1 y Z06 contemporáneos seguían siendo los Corvettes más serios del momento.

Y por supuesto, los ingenieros de Chevy crearon algo revolucionario con el actual Corvette Z06. Una combinación de inducción forzada y algoritmos fastidiosos hace que el súper Corvette de 650 caballos de fuerza sea diabólicamente rápido, pero asombrosamente amigable. Es diferente a cualquier otra cosa que puedas comprar por el dinero.

También es diferente al Corvette Racing C7.R que compite en el escalón más alto de las carreras de autos deportivos. Los 'Vettes que arrasaron en las 24 Horas de Daytona de este año en realidad generan menos caballos de fuerza que el Z06 que puedes comprar. Ningún LT4 de 6.2 litros sobrealimentado acecha bajo el capó del C7 aprobado por las carreras; los conductores profesionales se las arreglan con un V8 de 5.5 litros que aspira la atmósfera a través de restrictores del diámetro de una manguera de jardín. Con la potencia limitada por el libro de reglas, el equipo Corvette Racing utiliza el agarre y la carga aerodinámica para competir por la victoria.

Tan perversamente, de los tres modelos de Corvette a la venta hoy, es el nuevo Grand Sport de gama media con sus llantas extremas, aerodinámica agresiva y motor sin mejoras el que con mayor precisión está a la altura del viejo cliché del "auto de carrera legal para la calle". Más importante aún, es solo un puntazo para conducir.

Bob Sorokanich

El Corvette Grand Sport 2017 comienza con los neumáticos: Michelin Pilot Super Sports de serie, o Pilot Sport Cup 2 ultra adherentes con el paquete opcional de alto rendimiento Z07, el mismo material rodante disponible en el Z06. Son mucho más anchos que los neumáticos Stingray estándar (más 40 mm en la parte delantera, 50 mm en la parte trasera), lo que requiere los guardabarros más anchos del Z06 para despejar los 285/30ZR19 delanteros y 335/25ZR20 traseros.

El control de conducción magnético casi mágico de GM es estándar, al igual que el diferencial de deslizamiento limitado electrónico avanzado, y el chasis derivado del Z06 luce resortes y barras estabilizadoras personalizadas. El LT1 V8 de cárter seco de 460 hp y 465 lb-ft. gira ya sea manual de siete velocidades o automática de ocho velocidades, igual que el Stingray. El paquete Z07 agrega frenos cerámicos de carbono.

La carrocería es principalmente Z06, con inserciones de ventilación de guardabarros delanteros específicas de Grand Sport y la vía más ancha del Z06, la parrilla delantera de boca abierta y grandes rejillas de ventilación diferenciales encima de los guardabarros traseros. El Grand Sport usa un splitter delantero, estribos laterales y un alerón trasero con especificaciones Z06, acabados en fibra de carbono en el acabado Z07 y afirman generar carga aerodinámica real, aunque la aleta Gurney de plástico transparente del Z06 no está disponible en el Grand Sport. Un paquete de apariencia Heritage agrega las marcas tradicionales del guardabarros delantero, ahora conectadas en forma de herradura y fijadas a ambos guardabarros, y se pueden especificar combinaciones de carrocería, hash y rayas de carreras de longitud completa para una rueda de color completa.

En el interior, una insignia que representa el Grand Sport n.º 002 de 1963 (el único roadster de los cinco originales de Zora) aparece en los tapetes, los reposacabezas y en una placa del tablero justo delante de la palanca de cambios. El halo de aluminio cepillado a la derecha de la consola central muestra una sutil franja de carreras, creada al girar el patrón de cepillado en el metal 90 grados durante el pulido.

chevrolet

Gracias principalmente a los neumáticos Pilot Sport Cup 2 opcionales, Chevy dice que Grand Sport acelera un poco más rápido que un Stingray Z51 con un motor idéntico y una transmisión automática de ocho velocidades3.6 segundos a 60, 11.8 a 1/4 de milla, mejoras de 0.1 y 0,2 segundos cada uno.

La verdadera diferencia te golpea en la primera curva. El Grand Sport con paquete Z07 que conduje en el evento debut de Chevy en las afueras de Atlanta, Georgia, se convirtió con una ferocidad que nunca había sentido en ningún Stingray. Con el selector de modo de conducción en Sport o Track, el balanceo de la carrocería no existe, y en las carreteras secundarias sinuosas y suaves cerca de Atlanta Motorsports Park, esos neumáticos asombrosamente anchos tenían un agarre mucho más allá de mi coraje.

En la cima de una colina en las afueras de Talking Rock, Georgia (población 65), vi una voluta de humo que salía de una colilla en el centro de mi carril. No podía haber estado a 30 pies por delante de mí cuando lo vi. Un movimiento de izquierda a derecha del volante solo con las muñecas dejó la cosa aplastada en mi espejo retrovisor. ¿Podrías hacer eso en un Stingray? Por supuesto. Pero se siente como hacer slalom en una lancha rápida en comparación con el Grand Sport. Es mucho más nítido.

Bob Sorokanich

Con 3252 lbs., el Grand Sport pesa 98 lbs. más ligero que el Z06. Sin sobrealimentador que ocultar, el capó es más bajo, lo que ofrece una vista más clara de los vértices (o Kools desechados). Todo ese agarre, equilibrio y refinamiento hacen que sea terriblemente fácil de conducir a velocidades que serían angustiosas en otros autos. Es una versión perversa del "auto de impulso": evita tocar los frenos no por falta de potencia, sino porque puede confiar en que las llantas delanteras se deslizarán en cualquier esquina, sin importar cuánto ángulo de dirección le arroje. Con las ventanillas subidas, el aire acondicionado a todo trapo y el motor funcionando a 1500 rpm en una de las muchas marchas de sobremarcha del Vette, tanto el coche como el conductor pueden superar 1 g en el head-up display sin una sola gota de sudor.

Se necesita una pista de carreras para acercarse a los límites del Grand Sport, e incluso eso requiere trabajo. En los cambios de elevación diseñados por Hermann Tilke y las curvas técnicas del circuito de dos millas de Atlanta Motorsports Park, el nuevo 'Vette genera un agarre que golpea las rodillas, los frenos cerámicos de carbono Brembo (parte del paquete Z07) nunca muestran una pizca de desvanecimiento. Y con el cinco veces ganador de las 24 Horas de Le Mans, Oliver Gavin, al volante, la infinitamente larga curva 14-15 de AMP a la izquierda reorganizará sus órganos contra el lado de estribor de su caja torácica.

A la izquierda, el Corvette Grand Sport Collectors Edition 2017, en Watkins Glen Grey con detalles e interior en Tension Blue. A la derecha, el cuarto de los cinco Grand Sports originales encargados por Zora Arkus-Duntov.

¿Cuánto cuesta todo este agarre, nitidez y homenaje histórico de Corvette? El cupé Grand Sport comienza en $66,500, una prima de $5,000 sobre un Stingray Z51, $14,000 más barato que un Z06. (La opción de un descapotable agrega $4000 a cada versión). El paquete de desempeño Z07 del Grand Sport agrega $8000.

Dicho en esos términos, el salto a Grand Sport vale absolutamente la pena. Las mejoras en la suspensión y el chasis redefinen el manejo del auto, convirtiendo al 'Vette de un elegante gran turismo en una rata de pista que no te importaría conducir por la autopista toda la tarde.

¿En cuanto al Z06? Es genial, pero es una experiencia totalmente diferente. El ultra-'Vette es poderoso de una manera que rara vez podrá disfrutar por completo. En la pista, te invita a probar sus límites absurdamente altos, completando con brillantes ajustes del chasis y ayudantes para el conductor cuando te pasas de la raya. Pero para hacer lo mismo en la vía pública, necesitará un abogado de primer nivel, un seguro médico fantástico y una guantera llena de dinero para sobornos.

El Grand Sport hace algo asombroso. Es estelar tanto en la carretera como en la pista. Tiene suficiente jugo para mantenerte completamente involucrado en el circuito, persiguiendo obsesivamente el borde, sin sentirte nunca como una pérdida de potencia en la calle. El agarre, el equilibrio y la potencia funcionan en conjunto, como lo hacen en nuestros autos deportivos de bajo consumo favoritos, pero con todas las capacidades triplicadas. Es como si Zora Arkus-Duntov, allá arriba en Horsepower Heaven, pagara un poder superior para reducir el efecto de la gravedad en tu Miata.

Pero, ¿qué pasaría si conectara esos Pilot Sport Cup 2 opcionales con especificaciones Z06 a su modelo base Stingray? Le pregunté al ingeniero jefe de Corvette, Tadge Juechter, si un propietario de Z51 con presupuesto limitado podría obtener el 90 por ciento de la experiencia Grand Sport a una fracción del precio con una actualización de llantas juiciosa.

"Obviamente, los buenos neumáticos son la clave para un auto de gran manejo", dijo Juechter. "Sin embargo, no funcionan lo mejor posible a menos que el resto de los controles de la suspensión y el chasis funcionen en armonía". Dijo que incluso si encontrara alguna manera de colocar las llantas extra anchas debajo de la carrocería de un Stingray estándar (recuerde que el Z06 es tres pulgadas más ancho en la parte trasera para despejar la goma), aún no llegaría allí.

"Sin la calibración adecuada del ABS, los frenos se verían seriamente comprometidos", dijo. "La intervención de estabilidad sería más abrupta y lo ralentizaría mucho porque la calibración Z51 aplicaría más frenos de los necesarios con neumáticos tan adherentes. El eLSD no funcionaría tan bien como nos gustaría. Los resortes y las barras serían más pequeños en relación con las cargas generado por los neumáticos grandes, por lo que el auto se sentiría un poco descuidado".

Así que el Grand Sport, entonces, es más que una insignia, más que una imitación del Z06 a precio reducido, más que un homenaje al Fantasma de Zora. Es el paquete total agarre, potencia y aplomo, todo equilibrado y ajustado para complementarse entre sí y trabajar en armonía con la persona detrás del volante. Un automóvil de alto rendimiento que puede disfrutar a fondo en un circuito cerrado o en la naturaleza. Un coche de carreras para . . . Oh no importa.

Bob Sorokanich EDITOR ADJUNTO DE LA REVISTA ROAD & TRACK Bob Sorokanich es editor adjunto de la revista Road & Track.

¿Cuánto cuesta un Grand Sport Corvette 2017?

– Chevrolet anunció hoy que el Corvette Grand Sport 2017 de pista tendrá un precio de $66,445 para los modelos cupé y $70,445 para los convertibles, cuando salgan a la venta este verano.

¿Qué tan rápido es el C7 Grand Sport?

Chevy reclama una velocidad máxima de 179 millas por hora para el Grand Sport 2017, un par de millas por hora más lento que el Stingray base debido a las diferencias aerodinámicas, según el ingeniero jefe Tadge Juechter.

¿Cuántos caballos de fuerza tiene un C7 Grand Sport?

El nuevo motor LT1 6.2L V-8 de bloque pequeño del C7 desarrolla 455 caballos de fuerza (339 kW) y 460 libras-pie (620 N⋅m) de torque, lo que puede acelerar el auto de 0 a 60 mph (97 km/h). ) en 3,8 segundos. El Paquete de Desempeño Z51 opcional o el Grand Sport aumentan el LT1 a 460 caballos de fuerza y ​​465 libras-pie de torque.

¿Qué es un Corvette C7 Grand Sport?

Corvette Grand Sport tiene raíces de carreras

Como el exitoso Corvette C7 ganador de Le Mans en 2015. Auto de carrera R GTE Pro, el Grand Sport combina una arquitectura liviana consistente, un paquete aerodinámico perfeccionado en la pista, componentes de suspensión de desempeño Z06, llantas de desempeño Michelin ® y un motor de aspiración natural.