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Como todas las iteraciones del nuevo Chevrolet Camaro, el ZL1 tiene una visibilidad delantera mediocre. La vista de la ranura de correo es similar a la de un pastillero de la Segunda Guerra Mundial, salvo que se agarra un volante de gamuza en lugar de las empuñaduras de cuero de una Browning .50cal. Es apropiado, porque la misión de disparar es más o menos la misma en ambos casos: matar todo lo que se mueva.

Equipado con una versión de cárter húmedo del motor V8 de 6.2 L supercargado de 650 hp del Corvette Z06, el Camaro de calibre pesado de Chevrolet es cualquier cosa menos sutil. Su llegada es anunciada por el aire triturado por un trío de enormes tomas de aire, su salida por el trueno V8 que recuerda a las carreras de Can-Am de finales de los sesenta. Tiene el estilo de un uppercut visual. Hace ridículos agotamientos. Viene con rayas. Los cinturones de seguridad son rojos.

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Pero no confundas esta bestia que ruge ruidosamente con la bombilla tenue dominada de su predecesor. El ZL1 con plataforma Alpha no solo es más liviano que su antecesor de quinta generación, sino que es mucho más inteligente, más accesible y considerablemente más rápido en un circuito. Si todavía hay una bocanada de salmonete aquí, ahora tiene más infusión de Corvette: piense en Jordan Taylor en el podio de Le Mans.

"El Camaro de quinta generación vino con mucho equipaje, a falta de una palabra mejor", dijo el ingeniero jefe de desarrollo Aaron Link.

Compartiendo su plataforma Zeta con el Holden Commodore australiano, el Camaro anterior tenía debilidades dinámicas incorporadas. Llámelo subviraje, una falta de voluntad para bailar que requería neumáticos de la serie 305 en las cuatro esquinas del Z/28 enfocado en la pista, lo mejor de raza para el coche de quinta generación.

Donde el Z/28 solo tenía un solo trabajo, se requiere que el ZL1 sea un experto en todos los oficios. Se espera excelencia en la pista de aterrizaje, la pista y en la calle. Seguramente, será necesario hacer algunos compromisos.

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Alineándose primero en la caja de desgaste, el ZL1 se deleita con una función de bloqueo de línea de fácil acceso que mantiene las ruedas delanteras bloqueadas durante quince segundos. Una vez que el humo comience a salir de debajo del capó, simplemente presione los botones de selección y control de crucero a la izquierda y a la derecha del volante, y el bloqueo se liberará, permitiendo que el ZL1 se deslice hacia adelante desde la nube de humo de los neumáticos como el Phantom of the Grand Viejo Opry.

El control de lanzamiento es igualmente fácil de usar: selecciona el modo personalizado o automático, aplica el freno con el pie izquierdo y luego pisa el acelerador. Cuando se enciende el árbol de Navidad, el ZL1 chirría y chirría por la superficie sin preparar, golpeando repentinamente con toda su potencia cuando las ruedas traseras se enganchan en la mitad de la vía. El modo personalizado del control de lanzamiento permite al conductor variar las revoluciones en incrementos de 100 rpm y el patinaje de las ruedas en porcentajes medios.

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Los 650 hp a 6400 rpm y las 650 libras-pie a 3000 rpm del LT4 no ocupan los titulares en un mundo de músculo Mopar sobrealimentado de 707 hp, pero el ZL1 debería valerse por sí mismo. Con neumáticos de calle, Chevrolet afirma que este auto correrá un cuarto de milla en 11.4 segundos, con una velocidad máxima de 127 mph. Los ingenieros confirmaron que Chevrolet había colocado un juego de radiales de arrastre de 18 pulgadas y vieron que los tiempos transcurridos se reducían otras cuatro décimas de segundo. Sobre el papel, los Hellcat de Dodge son más rápidos. Puerta a puerta, décimas a décimas, es un juego de cualquiera.

Oliendo ligeramente a eau de Goodyear, inflamos los neumáticos y nos dirigimos a la serpenteante pista asfaltada de la autopista Angeles Crest. Conectar un motor Z06 a un Camaro es una excelente manera de hacer un cargador de línea recta, pero las curvas variadas y el pavimento retorcido de las carreteras del cañón de California están diseñados para hacer tropezar a los apoyadores automotrices.

Con 3944 libras para la transmisión automática, el ZL1 sigue siendo un Chevy pesado; este no es el animal pequeño y vicioso que esperábamos. Sin embargo, con un tiempo de vuelta publicado de 7:29 en Nrburgring, todavía es lo suficientemente bueno como para comerse a los Mustang: específicamente, supera al GT350R que coronamos como nuestro Auto de desempeño del año 2016.

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Los tiempos del Infierno Verde no siempre se traducen en una velocidad utilizable en la calle, pero el tiempo dedicado a perfeccionar el ZL1 para bajar la montaña rusa del Pflantzgarten ha contribuido al agarre y la confianza. El chasis ha mejorado mucho y los ajustes al excelente sistema Magnetic Ride de GM han mejorado los tiempos de respuesta de amortiguación en un 40 por ciento. En lugar de un solo collar magnético, ahora hay dos anillos más pequeños, que los ingenieros indicaron como análogos a pasar de un solo turbo a una configuración de doble turbocompresor.

El ZL1 se asienta sobre los mismos neumáticos Goodyear Eagle F1 Supercar de montaje escalonado que la versión 1LE del Camaro SS: 285 en la parte delantera, 305 en la parte trasera. El agarre lateral máximo reclamado es superior a 1 g, y el ZL1 y el 1LE se benefician del diferencial trasero electrónico espeluznantemente bueno del Corvette Z06.

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Ahora agregue la nueva transmisión automática de 10 velocidades de GM. Diez velocidades. como una bicicleta

La automática de 10 velocidades ocupa aproximadamente el mismo espacio que la automática de 8 velocidades de GM y fue desarrollada en conjunto con Ford. Es increíblemente complejo, y la introducción de la tecnología por parte de Ford en su línea F150 se encontró con algunos retrasos debido a problemas de programación.

Por lo tanto, el ZL1 podría haber sido un desastre de cambios ascendentes y descendentes. No lo es. Es posiblemente lo mejor del ZL1. Salve Hydra-matic.

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Tome el modo de retención de engranajes con pie de elevación, por ejemplo. Acercándose a una serie de curvas a gran velocidad, simplemente presione brevemente el acelerador y la transmisión mantendrá la marcha, retrocediendo solo cuando usted lo haga. En la práctica, la transmisión de 10 velocidades pasó de la octava a la tercera en un instante, luego mantuvo la marcha en un giro cerrado, y solo subió de marcha cuando la carretera se endereza y el V8 del ZL1 alcanza los 650 hp en la línea roja.

Sí, el ZL1 viene con paletas de cambio y no, probablemente no quieras usarlas. No solo se sienten baratos, haciendo clic sorprendentemente fuerte, sino que también esta variante de rendimiento de la transmisión de 10 velocidades de GM tiene una telepatía que coincide con la PDK de Porsche. Aquí hay tres capas de algoritmo, con el automóvil leyendo las fuerzas laterales para interpretar si el conductor simplemente se desliza por un camino sinuoso o si ataca los vértices de la pista.

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El ajuste variable de la dirección de 15:1 a 11:1 a medida que se desplaza fuera del centro. La sensación no es especialmente abundante, pero el agarre en el mundo real es esencialmente ridículo. El ZL1 no lo castiga por pisar el acelerador temprano en la salida, simplemente ruge de alegría y se lanza hacia adelante.

Después de asaltar la montaña, llegamos a Willow Springs para que el ZL1 demostrara su valía en la pista. El ZL1 automático se cambió por uno equipado con una caja de cambios manual Tremec de seis velocidades. Entró en primera con la misma sensación de satisfacción que cuando pides un bistec y te entregan un cuchillo dentado lo bastante grande para un combate medieval.

Una vez en modo Pista, el ZL1 ofrece cinco niveles de software de gestión de control de tracción. A los que se accede presionando el botón de control de tracción dos veces, están etiquetados desde Mojado hasta Carrera; los ingenieros del ZL1 los llaman desapasionadamente PTM (Performance Traction Management) del 1 al 5.

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En los alrededores de alta velocidad de Willow Springs, la versión de seis velocidades del ZL1 era a la vez desenfrenada y atractiva, con una banda de potencia enormemente flexible que te permitía dejarlo en tercera marcha en la mayoría de las curvas si solo querías practicar tus líneas. La Tremec TR-6060 de seis velocidades, al frenar al final de la recta delantera, hace una quinta a tercera con revoluciones igualadas y es carnosamente gratificante, respaldada por una excelente colocación de los pedales.

Sin embargo, si el ZL1 manual está cumpliendo, el de 10 velocidades asombra. Al igual que en la calle, aparentemente nunca selecciona la marcha equivocada, golpeando con fuerza a través de los cambios en la recta delantera de Big Willow acercándose a 150 mph.

Configurado en Sport 1 o Sport 2, el control de tracción permite una cantidad considerable de libertad de acción, lo que permite que el automóvil gire bajo el frenado de pista en las curvas tres y cinco. Los frenos tienen un tamaño de 15,35 pulgadas en la parte delantera y 14,4 pulgadas en la parte trasera, con seis pistones en la parte delantera y cuatro pistones en la parte trasera; incluso bajo fuertes frenadas repetidas desde la recta frontal, se notó poco desvanecimiento. Hay once intercambiadores de calor diferentes, conductos para enfriar los frenos y carga aerodinámica funcional delante y detrás. El ZL1 simplemente da vueltas a Big Willow una y otra vez, plantado, sereno, ansioso.

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Considere que este es el momento Porsche 911 Turbo del Camaro, o mejor aún, su Nissan GT-R. Esos dos depredadores del ápice mucho más caros son, por supuesto, más rápidos en general, pero al igual que el ZL1, representan una velocidad enormemente competente en casi cualquier campo. Los tres son rápidos, complicados y muy técnicos.

Y, sin embargo, con el Camaro, hay algo que el GT-R realmente no obtuvo hasta su última versión de Nismo, y algo que aún le falta al 911 Turbo. Enterrado entre todas esas líneas de código, hay humanidad en esta cosa.

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Está en un café en Nrburgring, con la camarera diciendo: "Ah, sabíamos que ustedes, los estadounidenses, estaban en la ciudad. Podíamos escuchar sus autos". Es el calibrador principal de la transmisión, Jeff Trush, sentado escopeta y trazando un cambio ascendente de siete a ocho a 170 mph en su computadora portátil mientras el ingeniero de conducción y manejo Drew Cattell conduce el ZL1 por Nordschliefe. Está en los apartes murmurados que revelan que casi todo el equipo de desarrollo ha estado conduciendo ZL1 por Michigan en Pirellis de invierno, arrancando colas de gallo de nieve.

El Camaro ZL1 es difícil de ver por fuera, pero extrañamente, no es difícil de ver por dentro. Por $64,435, no solo viene con un motor Z06. También tiene corazón.

Chevrolet Brendan McAleer Editor colaborador Brendan McAleer es un escritor y fotógrafo independiente con sede en North Vancouver, BC, Canadá.

¿Qué tan rápido es el lz1 Camaro?

El Camaro ZL1 Coupe es el Camaro más rápido jamás fabricado. Este superdeportivo alcanza las 200 mph en un apuro. Los ingenieros de Chevrolet recientemente llevaron el nuevo Camaro al óvalo de alta velocidad de Papenburg en Alemania para una prueba de giro.

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Embellecedores del Chevrolet Camaro ZL1 Coupé 2022

Recortar Cupé ZL1
Motor 6.2L Turbo V8 Gasolina
Transmisión manual de 6 velocidades
Transmisión Tracción trasera
Precio $63,000

¿Es un ZL1 1LE más rápido que un hellcat?

El Hellcat Redeye llegó casi cinco segundos más lento que el Camaro ZL1 1LE. Mientras que el 1LE estableció un nuevo récord de vuelta en su pista, el Hellcat Redeye llegó detrás de un puñado de autos, incluido el Honda Civic Type R, que tiene casi 500 caballos de fuerza menos que el Hellcat.

¿Cuántos caballos de fuerza tiene un Camaro ZL1 2016?

CHEVROLET Camaro ZL1 6.2 V8 6MT ( 640 CV )