Seleccionar página

2:43 p. m.: El ganador de la clase final cruza la línea en un final apropiado, con Oliver Gavin manteniendo el Corvette n. ° 4 solo medio auto por delante de Antonio García, quien usó su mejor movimiento de ruptura de draft de NASCAR para llegar al exterior y forzar un final de lado a lado entre compañeros de equipo para ganar la Rolex 24 en Daytona.

14:42: ¡René Rast lo hace! El #44 llega a casa para ganar GTD en una de las carreras de ahorro de combustible más increíbles que jamás hayas visto.

2:41 p. m.: ¡ESM gana en general! JDC Miller toma Prototype Challenge. Dos clases aún por decidir…

2:40 p. m.: la ventaja de Rast es de ocho segundos y tiene otra vuelta y media para completar. ¿Es suficiente?

14:39: La bandera blanca está en el aire y ninguna de las dos categorías de GT está resuelta aún.

2:37 p. m.: Simultáneamente, el Lamborghini n.º 28 se queda sin combustible del líder GTD y el Corvette n.º 3 se sumerge en la curva 1 para liderar la clase GTLM. Desafortunadamente para el piloto Antonio García, Oliver Gavin lo cruza rápidamente y retoma el liderato de la clase. El Magnus Audi #44 también reduce un poco la velocidad. No es el primer drama que involucra a Rene Rast, una vuelta de combustible y un Audi R8 en Daytona…

2:35 PM: El Aston Martin #98, con la misma estrategia que los dos primeros en GTD, entra en pits. Es Catsburg con mucho combustible, Rast con lo justo y Babini con humo. ¿Cuál triunfará?

2:32 p. m.: tres vueltas seguidas, Oliver Gavin ha defendido con éxito el exterior al entrar en la curva 1 de Antonio García que carga. Solo quedan siete minutos.

2:31 p. m.: Magnus deja pasar el #28 para liderar GTD. Todo es cuestión de estrategia a partir de aquí.

2:29 p. m.: Con los ojos del mundo puestos en GTLM, Fabio Babini ha reducido la brecha por el liderato en GTD a solo tres segundos. Ese Konrad Lamborghini #28 ha estado empujando todo este período, ¿hay alguna posibilidad de que tenga el combustible para terminar?

2:26 p. m.: el par de C7.R ya están en la pista de punta a punta. Los equipos le han dado a García y Gavin el visto bueno para correr hasta el final, y aunque corren a la zaga, uno ciertamente tiene que pensar que el ultrarrápido #3 tiene la ventaja en la batalla por la victoria en GTLM.

2:25 p. m.: Hay una conexión interesante en juego en la batalla por la victoria general…

Este contenido es importado de Twitter. Es posible que pueda encontrar el mismo contenido en otro formato, o puede encontrar más información en su sitio web.

Si Scott Sharp gana el #Rolex24 de 2016, serán 20 años desde su victoria en 1996 con Wayne Taylor, cuyo auto está en segundo lugar pic.twitter.com/eSemoPmGWg

Marshall Pruett (@marshallpruett) 31 de enero de 2016

2:19 p. m.: El personal de ingeniería de Magnus Racing le dice al líder de GTD, Rene Rast, que está listo para llegar al final de la carrera, pero que sin duda estará cerca. Con el Lamborghini #28 de Konrad y el Aston Martin Racing en una situación de combustible similar, Nick Catsburg y Black Swan Racing buscan beneficiarse si aquellos que se arriesgan con el combustible fallan.

2:17 p. m.: Corvette Racing jugó una estrategia dividida a la perfección, pero parece que habría estado en posición de ganar con cualquiera de las dos estrategias. El #3 es más rápido de lo que ha sido cualquier auto GT en toda la carrera en este momento, marcando un plano de 1:44 en la vuelta antes de pasar al #912 por el segundo. ¿Antonio García tiene tiempo para alcanzar a su compañero de equipo y Corvette Racing lo dejará luchar por la victoria?

14:16: Tanto el Porsche n.º 912 como el Corvette n.º 3 marcaron la vuelta más rápida de sus respectivas carreras hace una vuelta. Los tres líderes de clase están all-in ahora.

2:15 p. m.: El Audi R8 de Magnus Racing ahora está en modo de ahorro de combustible y fue casi seis segundos más lento que el Konrad Lamborghini #28 que lo perseguía en la última vuelta. El hueco que le queda por dar al líder de GTD es de 28 segundos.

14:13: El control de carrera ya ha revisado el contacto en la batalla por el liderazgo de GTLM y, después de considerar que el contacto es aceptable, no tomará más medidas.

2:09 p. m.: Jordan Taylor había presionado constantemente al ESM Ligier mientras estaba en el Wayne Taylor Racing #10, pero desde que cedió el auto a Max Angelelli, esa brecha ha aumentado a casi 14 segundos. El joven Taylor revela en una entrevista con Fox Sports que hay algún tipo de fuga de escape en ese auto, por lo que cambió a un nuevo conductor durante los últimos 40 minutos.

2:06 p. m.: Gavin le pone suavemente el parachoques a Bamber, moviendo el Corvette n.° 4 al frente en GTLM. Incluso si ha pasado el #912 por el resto de la carrera, todavía tendrá que lidiar con su compañero de equipo, cuatro segundos detrás con neumáticos más nuevos.

2:04 p. m.: Antonio García (Corvette n.° 3) sale justo detrás de los dos primeros en GTLM, pero tiene llantas nuevas y todo el combustible que podría necesitar. Nos quedamos con dos Corvettes contra un Porsche hasta el final en lo que ha sido la clase más reñida en toda la carrera.

2:02 p. m.: Earl Bamber (Porsche n.º 912) y Oliver Gavin (Corvette n.º 4) están de cabeza a cola por el segundo lugar en GTLM, posiblemente primero en la red después del ciclo de paradas, y un bloqueo en la curva 1 para que Bamber se vaya Gavin lo suficientemente cerca como para atacar en las próximas vueltas.

1:59 p. m.: Tus dos primeros en la general se detienen por última vez, y Jordan Taylor, con una nueva sensación de malestar, sale del WTR Corvette DP desde el segundo lugar, dejando a Max Angelelli para cerrar la etapa final de la carrera.

13:55: Jordan Taylor informa de una vibración en el Wayne Taylor Racing Corvette DP. ¿Se están desmoronando los dos primeros en la hora final, o la hipocondría automovilística se está apoderando cuando las apuestas están en su punto más alto?

1:54 p. m.: Estamos entrando en la ventana de paradas finales en GTLM y GTD, y los Prototipos no se quedarán atrás. Se espera que cada parada de aquí en adelante sea la última del equipo, y la mayoría de los autos que han entrado en boxes en los últimos diez minutos buscarán estirar el combustible que les queda hasta el final de la carrera.

1:50 p. m.: en GTLM, la carrera parece convertirse en una batalla entre el consumo de combustible y el ritmo absoluto. El Corvette #4 es el más retrasado de los tres al alcance de la cabeza, pero también es el último en entrar a boxes.

1:40 p. m.: Con los problemas de las alas de Shane van Gisbergen empeorando, Rene Rast tiene poca presión sobre él por primera vez en unas pocas horas. Magnus lidera cómodamente GTD, pero ¿tienen la estrategia correcta?

1:36 p. m.: El equipo de transmisión de Fox Sports ahora informa una gran cantidad de problemas potenciales para Derani y Extreme Speed ​​Motorsports, y Jordan Taylor ha recuperado, de forma lenta pero segura, parte de la ventaja que alguna vez tuvo ese auto. Sólo la hora 24 para ir…

1:30 p. m.: El valor de tener dos autos restantes en la carrera se está volviendo claramente claro para Corvette Racing ahora. Su #4 lidera cómodamente la estrategia principal en GTLM, mientras que el #3 se ejecuta en una estrategia alternativa unos 8 segundos detrás del Porsche de fábrica #912 en un plan similar. Si su hora final sale según lo planeado, el equipo de Doug Fehan podría estar preparado para todas las situaciones.

13:26: Pipo Derani informa de una alarma de caja de cambios en el ESM Ligier. Si alguna vez hubo un mal momento para un problema de transmisión…

1:22 p. m.: Un trompo importante en el cuadro causado por el colapso de un alerón trasero de Shane van Gisbergen parece que podría terminar la carrera, pero el Alex Job Racing Porsche se reincorpora a la pista sin ningún daño visible, perdiendo solo una posición y seis segundos. en el líder de la clase GT Daytona.

13:19: GT Daytona también llega al límite. El neozelandés Shane van Gisbergen ha alcanzado a Rene Rast y el Magnus Racing Audi R8 LMS, y está a solo un segundo del líder de la clase. Nick Castburg tiene al Black Swan Racing Porsche en tercer lugar, tres segundos más atrás, pero la sombra de un Lamborghini Huracan ultrarrápido de Konrad Racing se vislumbra a 18 segundos de los tres primeros.

1:16 p. m.: la última etapa de Extreme Speed ​​le dio al equipo una ventaja de nueve segundos, lo que significa que es hora de que Wayne Taylor Racing traiga su propio as. Jordan Taylor se sube al Corvette Daytona Prototype #10 en relevo de su hermano, y él y Derani tienen una sola tarea; Vence a los mejores de la competencia.

12:54: Pipo Derani no tardó en llegar al parachoques de Ricky Taylor. Rápidamente llega a la entrada de Wayne Taylor Racing, gira por el exterior de la curva 4 de NASCAR y toma la delantera general.

12:31 p. m.: Extreme Speed ​​Motorsports entra en boxes, coloca a Pipo Derani y se establece su estrategia final. No hay vuelta atrás desde aquí, el trabajo del novato de Daytona es borrar un déficit de diez segundos con respecto al Corvette DP de Wayne Taylor Racing y mantenerlo junto con el Spirit of Daytona #90 durante dos horas para ganar.

12:24 PM: Extreme Speed ​​Motorsports confirma lo que la mayoría suponía: su as es el siguiente.

Este contenido es importado de Twitter. Es posible que pueda encontrar el mismo contenido en otro formato, o puede encontrar más información en su sitio web.

Tenemos la sensación de que el twitterverse estará feliz de saber que @PipoDerani se está preparando para subirse al auto. @JohannesvanOver actualmente P2

Deportes de motor de velocidad extrema (@ESM_Racing) 31 de enero de 2016

12:15 p. m.: en caso de que se pregunte qué está pasando en Prototype Challenge, el #85 de JDC Miller, aparentemente dañado, todavía tiene una ventaja de cuatro vueltas sobre sus competidores más cercanos de PR1/Mathiasen, ahora a solo dos horas y media de completar un increíble casa cojera.

12:09 p. m.: El BMW M6 GT3 n.° 97 de Turner Motorsports es señalado por una infracción de sobreimpulso, lo que le otorga una penalización al contendiente de GTD, que de otro modo sería consistente, y potencialmente reduce la pelea de ocho por la victoria de la clase a un asunto de siete autos. En la pista, Patrick Long y Gunnar Jeannette están dando un espectáculo en sus respectivos Porsches, corriendo primero y cuarto unas vueltas después del reinicio.

12:05 p. m.: Vuelta a verde una vuelta demasiado pronto para que el n.º 2 haga su último cambio de piloto sin tener que preocuparse por los límites de tiempo de conducción. Sus cuatro batallas de clase siguen siendo casi las mismas que antes de la detención, con la notable excepción del regreso del Corvette n. ° 4 a la vuelta del líder en GTLM, dejando a Corvette como la única de las cuatro marcas sobrevivientes con un segundo contendiente en el vuelta de plomo. A Ferrari, BMW y Porsche les queda solo una bala.

11:59 AM, Safety Car 21: Si no estabas prestando atención a GTD, podría ser hora de comenzar; Una ola para el #28 Konrad Lamborghini coloca a uno de cada uno de los siete modelos representados en la clase en la vuelta del líder y entre los ocho primeros. El Porsche #22 ha sido el más fuerte en las últimas horas, pero la velocidad bruta del Lamborghini Huracan GT3 es algo que los equipos seguramente están temiendo.

11:54 AM, Safety Car 21: El momento de esta detención bien puede ser afortunado para Extreme Speed ​​Motorsports, que debería poder salirse de la estrategia y poner a su as, Pipo Derani, detrás del volante para los últimos tres períodos de la carrera si la limpieza lleva bastante tiempo.

11:51 a. m., Safety Car 21: durante 21 horas, los dos Ford Daytona Prototype únicos de Chip Ganassi Racing tuvieron carreras fuertes descarriladas solo por problemas de confiabilidad menores y extraños. Sin embargo, se pone peor para el auto "Estrella" #02, ya que Kyle Larson se encontró a sí mismo y a esa entrada en una barrera de llantas dentro del cuadro. La recuperación traerá la bandera amarilla número 21 de la carrera.

11:41 a. m.: Extreme Speed ​​Motorsports no puede poner a su as Pipo Derani en su Ligier durante otros 20 minutos sin sobrepasar el límite de tiempo de manejo de 4 de 6 horas, por lo que usan solo combustible para ganar un poco de pista posición y mantener los neumáticos calientes para lo que presumiblemente es la última etapa de Johanes van Overbeek en ese auto.

11:38 AM: Parece una solución dentro de la cabina para el Spirit of Daytona Corvette Daytona Prototype # 90, desde el tercer lugar en la general. El ajuste es rápido y el coche vuelve a la pista sin perder demasiado tiempo.

11:21 AM: El #5 regresa a la pista con las reparaciones completadas. Con los tres primeros aún por enfrentar sus propios problemas y poco menos de tres horas y media restantes, Extreme Speed ​​Motorsports necesitaría mucho para seguir su camino si ese auto todavía quiere ganar.

11:14 AM: Ha sido una carrera particularmente desastrosa para toda la clase Prototype Challenge, y podría empeorar a medida que el JDC Miller #85 líder en su clase investiga un problema con su Oreca FLM09. Ese auto ha tenido lo que generalmente es una carrera desastrosa, con dos choques y más de diez vueltas detrás de la pared y, sin embargo, todavía tiene una ventaja de cinco vueltas sobre el siguiente competidor más cercano del Prototype Challenge.

11:11 a. m.: La breve etapa del Corvette Daytona Prototype n.° 5 de Action Express Racing al frente de la carrera termina de la manera más desastrosa posible, con un viaje no planeado por el pit lane y un giro brusco directamente al garaje. El #10 retoma el liderato en Prototipo y en general.

11:00 a. m.: Se impone una sanción mucho mayor al líder de GTLM, el Corvette Racing C7.R n.° 4, por un problema en el mismo ciclo de paradas. El piloto Marcel Fassler cumplirá una devastadora detención y retención de 60 segundos por pasarse la luz roja a la salida de pits. El Porsche GTD n.° 23 de Alex Job Racing también recibe una gran penalización, una detención y retención de tres minutos por el uso inadecuado del procedimiento Wave-by que probablemente dejará al auto fuera de competencia en la clase pro-am GT.

10:59 a. m.: Se impone una gran penalización por drive-through al BMW M6 GTLM n.° 25, atrapado por exceso de velocidad en la calle de pits mientras corría tercero en su debut.

10:53 a. m., Safety Car 20: gracias en gran parte a una parada bajo la luz verde diez minutos antes de que se llamara al auto de seguridad, el #5 de Action Express Racing superó a van Overbeek y Angelelli para tomar la delantera general.

10:41 AM, Safety Car 20: Después de que la carrera finalmente entró en un buen ritmo, los Ford GT regresan a sus caminos cargados de problemas. El #67 se detiene en la curva 4 de NASCAR, provocando la vigésima bandera amarilla de la carrera.

10:36 AM: Desde que permitió que pasara el #10, Johannes van Overbeek no ha perdido de vista el Corvette Daytona Prototype de Wayne Taylor Racing. La brecha se ha mantenido nivelada en alrededor de un segundo durante algunas vueltas ahora después de que el #10 ganara medio segundo por vuelta hace solo 20 minutos.

10:28 AM: La brecha de diez segundos para el liderazgo general se convirtió en cinco con bastante rapidez, pero Angelelli tardó un poco más en alcanzar finalmente a van Overbeek. No obstante, el #2 fue atrapado, y un movimiento alrededor del tráfico de vueltas promueve al #10 de Wayne Taylor Racing al primer puesto en Prototype.

10:27 a. m.: Un pequeño contacto en la pista hace que el Ford Daytona Prototype #02 de Chip Ganassi Racing y el #6 Stevenson Motorsports R8 den vueltas. Ambos eran contendientes al principio de la carrera, pero desde entonces se han retirado de la conversación por sus respectivas victorias en la clase.

10:11 AM: Desde su última serie de paradas, Max Angelelli de Wayne Taylor Racing ha recortado cinco segundos de la ventaja de diez segundos de Johannes van Overbeek en la general.

10:01 a. m.: Johannes van Overbeek se sube al líder de la carrera, el ESM Ligier n.º 2, cuando quedan 4 horas y 40 minutos para el final. Parece que ese equipo está preparando a Pipo Derani para que corra hasta el final.

9:55 AM: Después de una breve ráfaga de acción, regresamos al punto de la carrera donde Fox Sports muestra juegos de Jenga en el cuadro interior.

9:50 a. m.: Jordan Taylor, tan enfermo al comienzo de la carrera que esperaba correr solo un stint, acaba de salir del Corvette DP #10 de Wayne Taylor Racing después de un cambio particularmente productivo en el auto. Tiene algunos pensamientos interesantes sobre la medicina moderna, pero parecen estar funcionando:

9:40 a. m.: Shane van Gisbergen, el as del superdeportivo V8, está en el Porsche n.° 22 de Alex Job Racing y utiliza una gran salida de curva para superar al Audi n.° 44 de Magnus Racing y tomar la delantera en GTD.

9:38 AM: Se diagnosticó el problema del #911 y se está reemplazando un eje de transmisión. Su oportunidad de ganar una clase se acabó, pero la hermana #912 sigue adelante.

9:35 AM: Otro problema para un ex contendiente de GTD, y este es extraño. Park Place Motorsports, ganador de la posición de privilegio de la clase, vio un problema a mitad de vuelta, por lo que el piloto Patrick Lindsey decidió llevar su Porsche al garaje lo más rápido posible y, por alguna razón, decidió que la forma más eficiente de hacerlo sería pasar por el sección poblada por fanáticos del infield. Después de pasar una aguja entre una casa rodante y un carrito de golf, el Porsche n.º 73 llega al garaje.

9:32 AM: El desgaste de media mañana está aquí. Poco después de que surge un problema para los favoritos en GTLM, el #01 de Chip Ganassi Racing, contendiente de prototipos, ha estado en pit lane durante tres vueltas, quedando muy por detrás del líder de la carrera, Ligier, y el trío de Corvette Daytona Prototypes en la vuelta del líder.

9:28 AM: El #911 intenta salir del pit lane, pero el problema es peor de lo que se pensaba. El equipo de CORE Autosport vuelve a llevar el auto al garaje para verlo más de cerca.

9:24 a. m.: problemas para salir del cuadro interior del automóvil GTLM n.º 911 de Porsche, desde el segundo lugar de su clase. Kevin Estre lleva el auto cojeando de regreso al pit lane y el problema, algo en la esquina trasera izquierda, está siendo diagnosticado.

8:52 a. m.: Corvette Racing utiliza un poco de trabajo en equipo al estilo de NASCAR para lograr que su n.° 3 y n.° 4 superen al Porsche n.° 912 para obtener la ventaja de GTLM, y una vuelta más tarde, Antonio García se sumerge debajo de un automóvil Prototype Challenge donde su compañero de equipo está afuera. de llevar el #4 al frente de ese contingente de Chevrolet.

8:47 a. m.: Pipo Derani está asumiendo serios riesgos al tratar de superar al Action Express Corvette DP n.º 5 por el liderazgo general, pero al final vale la pena y ha colocado al ESM Ligier en el primer puesto.

8:45 a. m.: El Action Express Corvette Daytona Prototype n.º 31 entra directamente en el garaje con algún tipo de problema desde el sexto lugar en la general, después de haber regresado a la vuelta del líder en la general.

8:38 AM: Corvette Racing se había contentado con estar entre los cinco primeros en GTLM durante la noche, pero con seis horas restantes, el #3 y el #4 presionan al Porsche #912 por el liderato de la clase. Frederic Makowiecki detiene los avances del #3 por ahora, pero la presión de los Corvettes, así como del Ferrari #68 y el BMW #25 detrás de ellos, aumenta a medida que avanzan las vueltas.

8:36 a. m.: Pipo Derani pone al ESM Ligier n.° 2 por delante del Corvette DP de Wayne Taylor Racing para ocupar el segundo lugar general, y con el Action Express Corvette DP n.° 5 líder en una estrategia fuera de lugar, esto debería hacer retroceder al corredor basado en LMP2 a la cabeza general en unas pocas vueltas.

8:15 AM, Safety Car 19: Tracy Krohn estuvo corriendo una carrera tranquila durante un buen rato a pesar de los serios problemas de confiabilidad, pero ha estado más activo en las últimas dos horas. Su característico Flying Lizard Audi R8 LMS verde de Krohn está detenido en el césped del cuadro interior, sacando el decimoctavo auto de seguridad de la carrera.

7:50 a. m.: Ahora, esencialmente, incluso en la estrategia, tenemos una idea de dónde se encuentran todos los líderes en Prototype. Al frente están los Corvette DP n.° 10 y n.° 5 de Wayne Taylor y Action Express Racing, divididos por un segundo pero cinco segundos por delante del único retador de LMP2 que queda, el Extreme Speed ​​Ligier JS P2-Honda n.° 2. la primera brecha notable son los diez segundos entre ese auto y Ryan Dalziel en el Spirit of Daytona #90 Corvette DP, que está 5 segundos por delante del Ford DP #01 de Chip Ganassi Racing. El último auto en disputa por la victoria general es el Action Express #31, una vuelta completa detrás del resto de los líderes después de un incendio en el pit lane durante la noche. El liderazgo cambiará unas cuantas veces más entre ese grupo, pero todos los autos enumerados deberían estar en la contienda siempre que se mantengan en la estrategia y permanezcan en la misma media vuelta que el líder general con cuatro horas para el final.

7:43 AM: Con siete horas para el final, los equipos comienzan a decidir quién cerrará su carrera y planifican sus cambios de piloto en consecuencia. Pipo Derani se sube al ESM Ligier n.º 2 y, dado lo bien que ha corrido en el auto hasta ahora, presumiblemente lo está haciendo para que pueda correr algunos períodos, dejar algunos para Scott Sharp o Johannes van Overbeek, y luego volver a entrar. el coche y terminar la carrera. Dado que no hay un requisito de tiempo para los pilotos con clasificación de plata o bronce en Prototype, uno supondría que la carrera de Ed Brown está completa.

7:26 AM: El Magnus Racing Audi R8 #44 de Rene Rast lidera en GTD, ya que las estrategias confusas han visto a una miríada de líderes en la última hora. Todavía no hay mucho por lo que emocionarse con esta ventaja, pero vale la pena señalar que con 7 horas restantes, el equipo ya le ha dado al piloto aficionado John Potter todas sus horas de manejo requeridas y podrá usar a Rast y Andy Lally hasta el final si eligen hacerlo, una gran ventaja en una clase pro-am.

7:00 a. m.: sale el sol sobre Daytona y Fox Sports reanuda la cobertura televisiva en Fox Sports 1.

6:49 a. m., Safety Car 18: El Ford GT n.° 67 había estado funcionando bien durante la mayor parte de la noche, pero se detiene en medio de la chicane de la recta de atrás justo antes del amanecer para provocar la decimoséptima bandera amarilla de la carrera.

6:31 AM: El Viper #33 hace un trompo al salir de la chicane de la recta trasera, pero regresa sin problemas.

6:17 AM: Después de usar el wave-around para estar a cinco vueltas de la vuelta del líder, el Prototipo "Estrella" Daytona #02 de Chip Ganassi Racing regresa detrás de la pared.

6:02 AM: Parece que el #85 se ha reincorporado, su liderazgo en el Prototype Challenge se reduce a solo 9 vueltas.

5:42 AM: El #85 tiene una ventaja de 19 vueltas en Prototype Challenge, por lo que todo lo que tiene que hacer es no chocar durante nueve horas. Desafortunadamente, ya se bloqueó una vez y parece que se bloqueó nuevamente. El daño a la entrada de JDC Miller es moderado y parece reparable, pero el divisor parece estar destruido.

5:35 a. m.: Un gran incendio en el Corvette n.º 31 entra en boxes cuando se enciende el combustible que ingresa al automóvil. El fuego está tanto dentro como fuera de la cabina, pero se despacha rápidamente con el hombre de combustible ardiendo por solo unos segundos. La cabina está bastante sucia gracias al breve incidente de encendido interior, por lo que puede haber un pequeño retraso para el líder de la carrera anterior.

5:21 a. m.: Shane van Gisbergen ha estado enorgulleciendo al campo australiano V8 Supercars con una gran carrera para Alex Job Racing, pero en el hemisferio sur, el ganador de Bathurst 2014, Paul Morris, está pasando su fin de semana haciendo algo las estrellas de la principal serie de carreras de Oceanía. Puede estar aún más orgulloso de: Llevar un tubo de perro.

Este contenido es importado de Twitter. Es posible que pueda encontrar el mismo contenido en otro formato, o puede encontrar más información en su sitio web.

Mi perro está por ahí pic.twitter.com/W0frH4Cs5N

Paul Morris (@pmdude67) 31 de enero de 2016

5:17 AM: Cambios en GTD y Prototype; Un cambio de liderazgo general cuando el Spirit of Daytona #90 Corvette Daytona Prototype pasa al Action Express Corvette DP de Dane Cameron en lo que se ha convertido en una manada de Daytona Prototypes que luchan por el primer puesto en la carrera, y un cambio de liderazgo de clase en GT Daytona como el # 73 de Park Place es penalizado por dar la vuelta ilegalmente con la bandera amarilla, presumiblemente cómo se pusieron a la cabeza en primer lugar. El último cambio vuelve a colocar al Porsche #22 de Alex Job Racing al frente.

5:14 a. m.: Kenton Koch ahora tiene la entrada # 85 JDC Miller Prototype Challenge completamente solo en la hoja de puntaje, cinco vueltas por delante del siguiente Oreca FLM09 más cercano. Diez horas limpias es todo lo que el equipo necesita para asegurar una victoria.

4:41 AM, Safety Car 17: el Konrad Lamborghini #21 instigó el contacto que causó el problema del #007.

4:38 a. m., Safety Car 17: El vehículo GTD n.° 007 de TRG-Aston Martin Racing hace un trompo y se detiene en el exterior de la chicane de la recta trasera, y la bandera amarilla completa intenta recuperarlo.

4:21 a. m.: Los problemas continúan en Prototype Challenge cuando uno de los dos autos competitivos que quedan en la pista, el BAR1 #20, se sale de la pista. De repente, la entrada hermana #26 podría estar en posición para un podio sin radio.

4:18 a. m.: El automóvil #52 PR1/Mathiasen es el único Prototipo que ha corrido toda esta carrera sin problemas. O, más bien, lo fue, cuando el Oreca FLM09 se rodó detrás de la pared con un problema no revelado.

4:12 a. m.: A medida que pasan las paradas, el Prototipo Daytona Corvette Spirit of Daytona n.º 90 lidera la general por primera vez hoy.

3:36 a. m.: Olivier Beretta hace girar el Corvette n.º 3, que iba cuarto en GTLM en ese momento, en el reinicio. No es el primer ejemplo de contacto Beretta-vs-Corvette, y probablemente no será el último, pero el C7.R regresa a la pista sin ningún daño real. El Risi Competizione Ferrari #62 puede no tener tanta suerte, ya que desde entonces parece tener problemas para entrar en las curvas.

3:30 AM, Safety Car 16: Esta sección nocturna de la carrera realmente no está cayendo demasiado en ritmo. El auto BR01 LMP2 de SMP Racing se detiene en la salida del cuadro interior, sacando el decimosexto auto de seguridad de la carrera.

3:24 AM: Con el piloto aficionado de Extreme Speed ​​Motorsports, Ed Brown, ahora en su Ligier, Joao Barbosa y Simon Pagenaud aprovechan para colocar su par de Prototipos Corvette Daytona de Action Express Racing en las dos primeras posiciones de la general. Pagenaud pasa a su compañero de equipo, y el #31 es el líder tanto de la pareja como de la carrera.

3:09 a. m., Safety Car 15: Un gran éxito para el BMW M6 GTLM n.º 100 nos trae nuestro primer desgaste en esa clase desde los problemas al principio de la carrera con los dos Ford GT de Chip Ganassi Racing. El golpe ha dejado escombros, incluida una cubierta del motor y un conjunto completo de ruedas, esparcidos por toda la pista, pero el piloto Lucas Luhr ya salió del auto por sus propios medios.

3:01 a. m.: El piloto de BAR1 Motorsports, Ryan Eversley, confirma que el auto #26 Prototype Challenge del equipo ha tenido problemas constantes con la radio desde su etapa más reciente, entre los que destaca la caída de la unidad de radio en la caja de pedales. Esta, presumiblemente, es la razón por la que el #26 hizo un trompo para sacar el auto de seguridad hace unas horas.

2:42 AM: En general, Pipo Derani vuelve a colocar su Extreme Speed ​​Ligier en la delantera por primera vez desde antes del atardecer. También hay una sorpresa en Prototype Challenge, ya que el auto #52 PR1/Mathiasen y el #85 JDC Miller Oreca FLM09 se encuentran en la pista en la misma vuelta por primera vez en mucho tiempo. Stephen Simpson saca lo mejor de la batalla en el auto JDC Miller y ahora lidera la clase.

2:35 a. m.: El Ferrari GTLM n.° 68 de la Scuderia Corsa se arriesgó mucho durante el período del auto de seguridad, permaneciendo fuera mientras el resto del campo entraba en boxes y tomaba la delantera de la clase.

2:20 a. m., Safety Car 14: El Prototipo Daytona de la Autopista n.º 50 ha estado tranquilo durante toda la carrera hasta ahora, pero desafortunadamente ha hecho un trompo y se ha estancado en el infield para generar otra bandera amarilla completa.

2:15 a. m.: Ahora, la última entrada basada en LMP2 en la contienda, Pipo Derani representa bien a los autos que ya han caído en desgracia con una sólida carrera en Extreme Speed ​​Motorsports Ligier. Está segundo en la general, poco más de un segundo detrás de Scott Pruett en el Action Express Corvette Daytona Prototype.

2:09 a. m.: El automóvil Porsche GTLM n.º 912 cumple una penalización por chocar con el equipo de boxes y sale noveno en la clase pero aún en la vuelta del líder. La clase GT, en su mayoría de fábrica, no ha decepcionado hasta ahora.

1:47 a. m., Safety Car 13: Con el Deltawing, el Mazda n.° 70 y el Michael Shank Racing Ligier ya se retiraron; el SMP Racing BR01, ganador de la pole, pasó un tiempo significativo detrás del muro y el Mazda n.° 55 ardiendo al costado de la pista , solo queda un prototipo que no es de origen Grand-Am al alcance del líder general, el Extreme Speed ​​Motorsports Ligier JS P2-Honda.

1:45 a. m., Safety Car 13: el Mazda n.° 55 se detiene al costado de la pista y las cámaras a bordo lo muestran saliendo y corriendo. Presumiblemente, el coche está en llamas. No hace falta decir que saca a relucir un coche de seguridad.

1:35 AM: Los dos veteranos de Grand-Am que luchan por el liderato general tienen mucha experiencia en estos autos en esta pista…

Este contenido es importado de Twitter. Es posible que pueda encontrar el mismo contenido en otro formato, o puede encontrar más información en su sitio web.

La edad combinada de los dos hombres que luchan por el liderato general de #Rolex24 (@scottpruett01 y Max Angelelli) es de 104 años. @dsceeditor @IMSARadio

Marshall Pruett (@marshallpruett) 31 de enero de 2016

1:23 a. m.: Volvemos a estar en verde y Nick Tandy ya tiene el Porsche n.° 911 nuevamente en la delantera de GTLM.

1:15 a. m., Safety Car 12: La participación en el Desafío de prototipos de Starworks n.° 88 es un retiro oficial.

1:13 AM, Safety Car 12: Efectivamente, los pits #25. Los BMW Team RLL M6 GTLM ahora son los autos saludables y competitivos que quedan en la clase.

1:08 a. m., Safety Car 12: Pareció por un tiempo que no había una estrategia fuera de lugar en GTLM, con cada entrada en la clase enfrentándose a casi todos los periodos de autos de seguridad. Eso cambia ahora, con el BMW #25 permaneciendo afuera mientras el resto del campo entra en pits. El BMW #100 encabeza el contingente que enfrentó.

1:02 a. m., Safety Car 12: los problemas del Mazda n.° 55 solo empeoran, ya que recogen una llanta pinchada entre los escombros que dejó el incidente entre los líderes de GTD.

00:57, Safety Car 12: ¡Los dos accidentes más importantes de GTD! Es la violencia de Lamborghini contra Lamborghini cuando el auto #16 de Change Racing choca contra el auto #48 Paul Miller Racing que lidera y domina las carreras fuera del trío de NASCAR. El #16 sale con daños menores, mientras que el daño del #48 parece mucho más serio. Shane van Gisbergen asume el liderato de la clase en el Alex Job Racing #22 Porsche.

12:53 AM: El Mazda #55, solo uno de los dos Prototipos que no están basados ​​en los Prototipos Daytona que quedan en la carrera, parece tener un problema. Redujo la velocidad al salir de International Horseshoe y se detuvo cerca de una vía de acceso a la izquierda de la salida de la esquina. El coche vuelve a arrancar, el piloto Tristán Núñez vuelve a la pista, y la última casa que le queda a Mazda sigue al haber perdido la vuelta del líder, pero no la esperanza.

00:52: Los siete primeros en GTLM están a tres segundos uno del otro…

00:39: Desde el campamento de Michael Shank Racing, Honda confirma los peores temores del equipo. Han reventado un motor y su carrera ha terminado. Serán el cuarto retiro de la carrera, y aunque ese número aún es muy pequeño, tres de esos autos tuvieron la velocidad para ganar en general si estaban saludables.

00:33: El Ligier JS P2 n.° 2 con motor Honda de Extreme Speed ​​Motorsports está cumpliendo una sanción de parada y espera de duración no revelada del líder general por no reconocer la luz roja de salida del pit lane. Esto promueve a Scott Pruett al liderazgo general por primera vez hoy, detrás del volante del Action Express Corvette Daytona Prototype #5 que ha hecho trompos en el International Horseshoe dos veces.

12:17 a. m., Safety Car 11: Hay un lado positivo en todo este desgaste y la detención del auto de seguridad, y es que una serie de rodeos ha llevado al Mazda n.º 55 de vuelta a la vuelta del líder. Ahora se sientan séptimos, últimos en la vuelta del líder en general. Mientras tanto, el Ligier # 2 de Extreme Speed ​​Motorsports aprovecha una gran parada para pasar al liderato general antes del reinicio.

00:15, Safety Car 11: el #60 dejó un rastro de aceite en su camino hacia donde finalmente se detuvo, lo que ciertamente no es una buena señal…

00:11, Safety Car 11: ¡Un gran problema para el líder general! Oswaldo Negri se sale directo de la pista, frena y frena en la segunda vuelta antes de la Herradura del Oeste. El auto más rápido en la pista está varado por un problema desconocido y, de repente, el Extreme Speed ​​Motorsports #2 Ligier es el único auto con especificaciones LMP2 que queda en la vuelta del líder.

11:56 p. m., Safety Car 10: La entrada del Prototype Challenge #26 BAR1 está estancada en el césped del infield Western Horseshoe, lo que requiere otra amarilla completa.

23:53: Cerca de la medianoche, los BMW M6 GTLM han cobrado vida. El #25 de Augusto Farfus ya había pasado al Corvette #3 por el liderato de GTLM hace unas vueltas, y John Edwards tiene el #100 presionando al Corvette por el segundo.

23:51: Ricky Taylor es capaz de mantener el liderazgo en el reinicio, pero solo una vuelta después, Oswaldo Negri pasa por el liderato general en la línea de salida y meta. Eso es un Ligier al frente una vez más.

23:45, Coche de seguridad 9: Este es un período de coche de seguridad particularmente largo.

11:30 p. m., Safety Car 9: Se llama amarillo completo para el auto #85 Prototype Challenge de JDC Miller Motorsports, uno de los primeros líderes de la carrera en su clase, estancado en la chicane de la recta trasera.

23:28: El Ferrari n.º 62 de Risi Competizione pierde una puerta, pero rápidamente la vuelven a colocar y se reincorporan a la carrera como si no fuera un problema.

23:20: Kyle Larson se sube al #02 de Ganassi, pero volverá a la pista a diez vueltas de los líderes. Eso deja un largo camino cuesta arriba para que el auto "Estrella" defienda su victoria de 2015.

23:11: El primer desarrollo importante en la clase de Prototipos desde el accidente del Deltawing está aquí cuando Tony Kanaan lleva el Prototipo Ganassi Daytona #02 detrás de la pared con un problema de frenos. El auto "Estrella" del equipo había estado constantemente entre los mejores Prototipos Daytona al principio.

11:05 PM: Things are heating back up in GTLM, too. James Calado has SMP Racing's Ferrari up front, and behind him Corvette Racing's two entries are in a close fight with both of the factory Porsches for second, with the #3 and #4 Corvettes currently leading the group.

10:58 PM: More action in the battle for the overall lead on a restart, this time with Ricky Taylor in clearing both Ganassi's #02 Daytona Prototype and Michael Shank Racing's Ligier. The top three remain nose-to-tail.

10:51 PM, Safety Car 8: Another short yellow to recover a GTD car, this time the #21 Konrad Lamborghini. It's been over an hour since the last stoppage to recover a stalled Prototype Challenge car in the horseshoe, a sure sign that more and more Oreca FLM09s are struggling with reliability issues.

10:39 PM: A little bit of action on the restart sees the Wayne Taylor Racing Corvette Daytona Prototype lead briefly, but Oswaldo Negri has the Michael Shank Racing Ligier back up front overall.

10:18 PM, Safety Car 7: A full course yellow is out for a spun and damaged #93 Viper in the Western Horseshoe.

10:10 PM: With the #60 Michael Shank Racing Ligier comfortably leading those on the primary strategy, the #2 Extreme Speed Ligier is pushing hard to do the same for the secondary strategy. Pipo Derani is in third as-they-run, but he's pressuring Ganassi's #01 for second and should gain quickly on their #02 for the lead if he gets through.

10:06 PM: Another spin in the same corner as earlier in the afternoon for the #5 Action Express Daytona Prototype. The grass has since dried out, so the slide wasn't as long or as fast. The car continues without significant damage.

10:03 PM: The broadcast has moved online. Follow along on IMSA's website .

9:55 PM: Back to green. Just five more minutes of Fox Sports broadcasting for the night, then coverage moves online until the morning.

9:42 PM, Safety Car 6: Another spun Prototype Challenge entry at the backstretch chicane, another full course yellow. This time, it's the #88 Starworks entry. A quiet hour gets quieter.

9:24 PM: Deltawing driver Andy Meyrick confirms he braked earlier than usual for the local yellow, but that it wasn't enough to stop in time to avoid a stalled Prototype Challenge car.

Este contenido es importado de Twitter. Es posible que pueda encontrar el mismo contenido en otro formato, o puede encontrar más información en su sitio web.

Sad that our race is over. Having reviewed the data I braked 150feet earlier than normal as I saw a yellow flag.Sadly there was a car parked

Andy Meyrick (@AndyMeyrick) January 31, 2016

8:59 PM: Per GTD team Magnus Racing's webcast, Wayne Taylor Racing driver Jordan Taylor is done for the weekend. He came into the race sick, and after running one stint, will be eligible to score whatever championship points his #10 entry earns. The team is now left with just Rubens Barrichello, Max Angelelli and Taylor's brother, Ricky.

8:55 PM: An update from Mazda on the #55, which is back out on track:

Este contenido es importado de Twitter. Es posible que pueda encontrar el mismo contenido en otro formato, o puede encontrar más información en su sitio web.

Replaced the ECU. https://t.co/UjKNGbSE4K

Mazda Motorsports (@MazdaRacing) January 31, 2016

8:48 PM: TRG-Aston Martin Racing's #007 is struggling as we go back to green. The car was third in GTD on the restart.

8:45 PM, Safety Car 5: The #55 Mazda remains in the pit lane. The electrical issues they're facing seem to be worse than anticipated.

8:40 PM, Safety Car 5: Just passing hour six, the one-quarter mark of the race, your drivers on the lead lap:

Prototype: 60 – Michael Shank Racing, 31 – Action Express Racing, 01 – Chip Ganassi Racing, 5 – Action Express Racing, 10 – Wayne Taylor Racing, 02 – Chip Ganassi Racing, 90 – Spirit of Daytona, 2 – Extreme Speed Motorsports

Prototype Challenge: 52 – PR1/Mathiasen

GT Le Mans: 911 – Porsche Motorsport North America, 912 – Porsche Motorsport North America, 100 – BMW Team RLL, 62 – Risi Competizione, 72 – SMP Racing, 3 – Corvette Racing, 4 – Corvette Racing

GT Daytona: 48 – Paul Miller Racing, 63 – Scuderia Corsa, 007 – TRG-Aston Martin Racing, 98 – Aston Martin Racing, 23 – Alex Job Racing, 6 – Stevenson Motorsports, 93 – Riley Motorsports, 33 – Riley Motorsports, 44 – Magnus Racing, 51 – Spirit of Race

8:38 PM, Safety Car 5: The first signs of issues for a car that was notoriously unreliable in the past for the #55 Mazda, which is taking a long stop under safety car to cycle the electronics and swap steering wheels.

8:33 PM, Safety Car 5: Another hour, another full course yellow for an issue in Prototype Challenge. It's Don Yount spinning the #26 of BAR1 Motorsports this time.

8:27 PM: Recent issues for the #38 and #54 leave the #52 PR1/Mathiasen car as the only Prototype Challenge entry to not have some sort of issue in the early running. They have a commanding two lap lead in-class already.

8:17 PM: Driver Martin Plowman confirms that the issue for CORE Autosport is a "Catastrophic engine failure". Retirement is imminent for the class favorite.

Este contenido es importado de Twitter. Es posible que pueda encontrar el mismo contenido en otro formato, o puede encontrar más información en su sitio web.

We're done…..
Catastrophic engine failure. pic.twitter.com/KczAdst7Jq

Martin Plowman (@Plowey) January 31, 2016

8:01 PM: Major dramas for the #54 CORE Autosport Prototype Challenge entry, the clear favorite in the class. The car enters the pits from the top three in-class, reporting a gearbox issue. Their Oreca FLM09 goes behind the wall. In an interview with Fox Sports, team owner Jon Bennett describes the issues as "Drivetrain related and fairly terminal", which isn't the best sign.

7:57 PM: The Corvettes have been leading GTLM since sunset, but after that cycle of stops under yellow, they now sit behind both factory Porsches. The #912 leads the class, just ahead of #911. Graham Rahal's moved into third in the #100 BMW M6 GTLM, so the top Corvette is now the #3, fourth in-class.

7:55 PM: The #33 Viper gets a stop-and-hold penalty for exiting the pit lane before being approved to do so under yellow, which should demote that car from third in GTD.

7:53 PM: Back to green. It's a messy restart further back in the field, but all four classes make it through the international horseshoe without any major issues.

7:45 PM, Safety Car 4: In an interview on the Fox Sports broadcast, Michael Shank reaffirms his plans to enter Le Mans this year in what will be the first-ever start for the team that won Daytona overall in a Ford Daytona Prototype in 2012.

7:38 PM, Safety Car 4: The #38 Prototype Challenge entry of Performance Tech Motorsports spins as driver Brandon Gdovic locks up his wheels heading into the backstretch chicane. The car stalls, unable to resume, and IMSA isn't waiting on stalled Prototype Challenge cars any more, calling the race's fourth full course yellow.

7:34 PM: Unfortunately, the Deltawing has officially been retired. They join the #70 Mazda among confirmed non-finishers.

7:26 PM: Its debut may be a little quieter than that of the Ford GT, but the new BMW M6 GTLM has fared well through just under five hours of racing. The #100 has been among the class leaders most of the day, while the #25 has rebounded nicely from an early right-rear tire puncture.

7:19 PM: GTD is still being comfortably lead by a Lamborghini as it has been throughout most of the first four-and-a-half hours of racing (it's the #48 of Paul Miller Racing at the moment), but as the Fox broadcast points out, the brothers Farnbacher have slotted into second and third. They're racing different cars for different teams, an Alex Job Racing Porsche for second-placed Mario and a Riley Motorsports Viper for Dominik in third.

7:11 PM: A myriad of issues in-class have left just three Prototype Challenge cars within reach of the lead after just four and a half hours of running. The #52 PR1/Mathiasen entry leads the class, while, to the surprise of few, CORE Autosport's #54 has kept close to the lead all race.

7:02 PM: The #60 of Michael Shank Racing has perhaps its fastest driver, Olivier Pla, in and is back in front of the field. If the car can return to its pre-incident pace, it could pull away from the field quickly.

6:44 PM: The #10 Wayne Taylor Racing car will get a penalty for their pass under local yellow, and suddenly the #55 Mazda doesn't have much pressure on its lead. In GTD, a failure to properly complete the wave-around procedure under yellow leads to a long stop-and-hold penalty for Konrad's #28 Lamborghini, which will take them from the class lead to a lap down.

6:41 PM: Coming back to green, Jamie McMurray spins the #02 Ganassi Prototype from near the front of the field, stalls just off the racing line in the international horseshoe, and somehow sees the entire field cycle in front of him without being hit again before resuming.

6:35 PM, Safety Car 3: About 30 seconds before the Deltawing's issues, there was a brief lead change as the Wayne Taylor Racing Corvette Daytona Prototype passed the #31 Action Express entry while getting around the stalled Starworks car. IMSA officials decided that the pass was under unique circumstances, and the positions were swapped again.

6:30 PM, Safety Car 3: Amid all the chaos, the odd timing of this full course yellow leaves the #55 Mazda at the front of the Prototype class and the race overall.

6:28 PM, Safety Car 3: One has to wonder why IMSA wouldn't call a safety car the moment the #8 stalled. It's one thing to wait for a car to resume on an apron, and something most would agree is preferable, but there's no excuse for waiting that long, nearly a minute and a half, to call one for a car stopped in the middle of a braking zone in a fast corner on the unlit portion of the track. At best, the decision is questionable.

6:23 PM, Safety Car 3: Disaster for the Deltawing as the yellow doesn't come out fast enough. The fastest healthy car on track makes major contact with the PC entry, and the big hit does significant damage to both cars. The full course yellow has been called, and this may well be the premature end for the Deltawing's race.

6:22 PM: The #8 Starworks Prototype Challenge entry is stalled in the very center of the racing line entering turn 1, the fastest and hardest braking zone on the circuit. Driver Chris Cumming is trying to cycle through a restart sequence, but if the car doesn't resume, this will be a full course yellow.

6:17 PM: Every time the #02 cycles back into the lead, their lead is a little bigger. Seems like the Ford Daytona Prototype agrees with the cooling track conditions.

6:05 PM: The Deltawing has been awarded a drive-through penalty for spinning rear wheels during a tire change.

6:02 PM: The #02 cycles back into the overall lead as all of the on-strategy Prototypes stop. The Deltawing had reduced the gap to the leaders to just 5 seconds before