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Cuando presionas con un dedo el botón redondo rojo de inicio en el volante del nuevo superdeportivo R8 de Audi, el V10 de 5.2 litros se despierta con un pitido rápido a 2500 rpm, produciendo una breve explosión de sonido que les dice a todos los que están al alcance del oído que hay algo aquí. digno de atención.

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Eso es sólo para los peatones. Los automovilistas en la carretera se deleitan con la vista de una parte delantera nueva y afilada con sus faros esculpidos y su nueva parrilla de un solo marco mejor integrada y tomas de aire abiertas, o con la parte trasera ancha con sus nuevos tubos de escape dobles trapezoidales y en la parte superior. -Nivel 610-caballos de fuerza V10 Plus un alerón de fibra de carbono de baja altura. Muchos conductores verán ambos extremos, ya que este automóvil se cierra sobre los usuarios normales de la carretera como un halcón que se lanza sobre un gorrión. Su extraordinario agarre, potencial de frenado y aceleración de catapulta hacen que las tasas de viaje muy altas parezcan no solo normales para la vía pública, sino completamente apropiadas.

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Acompañando el aspecto exterior afilado hay una nueva estructura de aluminio y fibra de carbono que contribuye a un peso más ligero (3200 libras) y una rigidez un 40 por ciento mejor. Esta vez, los ingenieros aprovecharon la oportunidad para proporcionar puntos de suspensión de aluminio y optaron por utilizar un cortafuegos de fibra de carbono que también actúa como un soporte del techo trasero más fuerte que cualquier otro material de su grosor y tamaño.

Primero probamos el auto base, bueno para 540 hp, y lo encontramos asombrosamente capaz, acelerando a través de cada marcha hasta la línea roja de 8,500 rpm con presteza, y luego arrancando cambios ascendentes de la manera más rápida y fluida que cualquiera de nuestros dos ocupantes jamás había experimentado. La transmisión de doble embrague de siete velocidades es una unidad completamente nueva y es la mejor de su tipo a pesar de los muchos desafíos de diseño que plantea. Debido a que el V10 es un monstruo de cárter seco de baja altura, la transmisión tenía que tener un perfil muy bajo. Esto resultó en tres niveles de aceite separados atendidos por una bomba de aceite mecánica y, con la ayuda de procesadores rápidos y software inteligente, en cambios que toman solo 120 milisegundos en uso normal, e incluso menos en el modo de rendimiento del automóvil V10 Plus.

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Ese modo de rendimiento se selecciona mediante un botón a cuadros en el volante del automóvil, que está adornado con botones selectores en la práctica típica inspirada en el automovilismo. Se puede ajustar al gusto del propietario, lo que permite cambios en varios factores que contribuyen al comportamiento del automóvil, y tiene calibraciones separadas para condiciones secas, húmedas e invernales. Cuando manejamos el auto en la pista de Portimao en Portugal, una puñalada en las damas abrió un gran tacómetro en la pantalla TFT de 12 pulgadas del auto y redujo otra información a un segundo plano.

La cabina virtual, como la llama Audi, se puede configurar de muchas maneras. Mientras recorríamos el campo alrededor del Algarve, pensamos que uno de los mejores era una vista de navegación de pantalla ancha que brindaba una excelente idea de las próximas curvas. Es difícil exagerar lo fácil que es conducir rápidamente este nuevo R8. Con una versión activa de quattro que se preocupa por la tracción en ambos ejes (capaz de transferir el 100 por ciento del torque a cualquiera de los ejes gracias a un paquete de embrague multidisco), un sistema de choque magnetorreológico disponible que ajusta la amortiguación, un diferencial de vectorización de torque y dirección dinámica (cuando está instalado) revisando las entradas del conductor, probablemente no pueda arruinarlo lo suficiente como para activar el control de tracción o los sistemas de estabilización.

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Dado que Audi reclama un tiempo de cero a 60 mph de alrededor de tres segundos y una velocidad máxima de 205 mph, es reconfortante saber que los salvadores electrónicos están a la mano. Pero, en realidad, el equilibrio, el aplomo y el alto desempeño del R8 son las características más fácilmente reconocibles y brindan una amplia seguridad a cualquier conductor medio decente. En Portimao, por ejemplo, hay un par de esquinas ciegas, ambas alcanzadas a velocidades significativas. Cuando eres nuevo en la pista y no puedes estar seguro de si la esquina más allá de la ceja va a la derecha o a la izquierda, o si es estrecha o amplia, saber que puedes aprovechar la desaceleración aplastante de los discos de freno cerámicos (estándar en V10 Plus , de lo contrario, opcional) sin bloqueo ni desvanecimiento, y luego dejarlos para encontrar algún tipo de línea a través de la curva, es inmensamente tranquilizador.

El sonido de ese V10 que se usa a velocidades de pista de carreras es mucho más inspirador de lo que recordamos de la generación anterior de V10. Tal vez se necesiten vocalizaciones sostenidas a altas revoluciones para que podamos apreciarlo adecuadamente. Los críticos se han quejado de que el R8 tiene un sonido menos dramático que su gemelo mecánico, el Lamborghini Huracan, pero piense en los beneficios en un viaje de 400 millas. Un entorno tranquilo y una conducción respetablemente suave darán paso a una nota de escape más expresiva y un comportamiento mucho más firme y receptivo cuando se requiera, pero los superdeportivos modernos tienen acceso a la tecnología que ofrece lo mejor de ambos mundos.

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Como era de esperar, el ritmo habitual de los autos nuevos se aplica a este nuevo R8; más ligero, más rápido, más fuerte, más económico y mejor equipado. Creo que el nuevo aspecto también es una gran mejora. Mientras que los cambios delanteros y traseros están en consonancia con las tendencias evolutivas de Audi, refinando y modernizando la apariencia ya dramática, la mayor mejora visual es probablemente el perfil del R8. Audi ha reemplazado esa hoja lateral única con elementos de fibra de carbono que se asientan por encima y por debajo de la carrocería que se extiende ininterrumpidamente desde la puerta hasta el cuarto trasero. La hoja vieja estaba destinada a camuflar la larga cola del automóvil. Este tratamiento hace el trabajo mucho mejor.

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Audi obviamente quiere un ancho de banda decente. Las ofrendas sugieren tanto. El auto base tiene un poco menos de potencia, menos aspiraciones de pista y se ofrecerá en otoño a aproximadamente $182,000 (dadas las tasas de cambio al momento de escribir este artículo). El V10 Plus tiene más potencia, un alerón trasero y el programa de rendimiento, y satisface a los devotos de los días de pista. La etiqueta para ese es de $ 206,000. Entre las opciones que se ofrecen está un sistema de faros láser que promete el doble de penetración, y está en proceso de revisión legal para su uso en los Estados Unidos. Audi también produce el R8 LMS, un corredor con especificaciones GT3 de la misma plataforma, y ​​esa versión produce menos potencia que el tranvía de primer nivel; 485 hp como dicta el reglamento de carreras. Aún no se han decidido los precios para los EE. UU., así que estad atentos.

¿Cuál es la diferencia entre R8 V10 y V10 Plus?

¿Qué tan rápido es el Audi R8 V10 Plus 0 60

Los modelos de alto rendimiento son aún más rápidos y aceleran de cero a 60 en 3,2 segundos.

¿Qué tan rápido es el Audi R8 V10 Plus?

El Audi R8 2020 tiene un aspecto renovado y una nueva velocidad máxima de 200 MPH.

¿Es el Audi R8 V10 un motor Lamborghini?

Actuación. Una cosa de la que quizás no te des cuenta es que el Lamborghini Huracan 2017 y el Audi R8 2017 comparten el mismo motor. Este es un motor V10 de aspiración natural de 5.2 litros que genera 602 caballos de fuerza. Yendo un paso más allá, cada uno también viene con una transmisión de doble embrague de siete velocidades.