Ya es hora de que los fabricantes de automóviles de lujo dejen de intentar emular al BMW Serie 3. Sí, durante un par de décadas fue el
el sedán compacto deportivo de lujo con la mejor conducción del mundo. Pero gracias a la falta de originalidad de tantos otros fabricantes de automóviles y al desprecio por la
identidades, ahora tenemos un mercado inundado de aspirantes a sedanes deportivos que no dan en el blanco. Demonios, incluso BMW no puede hacer lo que solía hacer. Así que ya es hora de que
todos dejaron de intentarlo. Mercedes lo acaba de hacer, y el resultado es espectacular, quizás eso sea una lección para todos los demás.
Dejemos de lado por un segundo que el nuevo Clase C es tan grande por dentro como lo era un Clase S hace tres décadas cuando el Baby Benz original salió a la venta en
America. Haciendo el subcompacto W201 "190E"
no era una opción; Mercedes lo necesitaba para cumplir con los estándares de economía de combustible de CAFE. Y las instrucciones del pequeño automóvil eran tan claras como el agua: el W201 sería un Clase S bebé.
Y fue. Conducía como un tanque. Inclinó la balanza a un peso welter de 2700 libras, pero parecía que pesaba 5400. Su parte trasera de cinco brazos diseñada por computadora
La suspensión (primera en el mundo) se aseguró de que su andar no se pareciera en nada al de un automóvil pequeño. Se deslizó por el aire con un coeficiente de arrastre casi inaudito,
ya 140 mph Autobahn velocidades fue tan estable como un tren de alta velocidad.
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Cuando llegaban a las curvas, sacaba números de auto deportivo, pero se inclinaba hacia el exterior como una prostituta en una iglesia abarrotada. Podría haber sido un buen
ejecutante, pero el 190E no pretendía deportividad alguna. ¿Y adivina qué? Mercedes vendió la asombrosa cantidad de 1,9 millones de las cosas.
Como el W201 fue reemplazado por el W202, que se convirtió en el Mr. Peanut-headlight W203, que eventualmente dio paso al W204 de ayer, y la Clase C perdió todo
contacto con su padre grande S. Se convirtió en un clon de la Serie 3 con demasiado énfasis en la participación del conductor ("dinamismo" en la jerga de Mercedes) y muy poco
énfasis en ser un coche de lujo. En total, 2,4 millones de W204 salieron de los concesionarios Mercedes. Eso no es un número pequeño, pero tampoco es mucho más que el
W201 lo hizo hace tantos años, antes de que los autos de lujo se convirtieran en la corriente principal.
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A medida que se retira el W204, el W205 C-Class está en el horizonte, listo para salir a la venta este otoño. Y por decirlo suavemente, Mercedes está de vuelta.
Al igual que se necesitó un ojo entrenado para distinguir el W201 de sus hermanos mayores, el nuevo C parece una Clase S reducida. El nuevo lenguaje de diseño finalmente marca un
volver al estilo simple y elegante que una vez fluyó en los automóviles Mercedes de las plumas de los maestros Bracq, Geiger y Sacco. El frontal de la Clase C
El voladizo es increíblemente pequeño, sus flancos laterales en gran parte sin adornos, y su postura es a la vez musculosa y elegante. Con la excepción de su cara cara a cara,
es un trabajo impresionante de simplicidad restringida.
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Y luego abres la puerta. Cierra los ojos e imagina el auto de lujo más caro en el que hayas estado. Luego, redúcelo en tamaño pero no en sustancia. Que
es la Clase C 2015. Cada elemento de su cabina es una obra de arte moderno.
Dejaremos que las fotos hablen aquí, pero cuando te sientas en el nuevo C, ya sea en la parte delantera o trasera, estás sentado en la cabina más agradable de esta clase. los
todavía bastante A4 no tiene nada en esto; Los mejores materiales de la Serie 3 no se pueden comparar con los peores de este auto. Guau.
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El C-Class del mercado estadounidense vendrá en dos sabores, inicialmente: el C300 4MATIC, con un cuatro turbo, y el C400 4MATIC, con un V6 biturbo. como sus nombres
sugieren, ambos vienen con tracción total, aunque el C300 estará disponible con tracción trasera poco después del lanzamiento. (Que, por cierto, llegará tarde
este año y las clases C con especificaciones para EE. UU. se construirán en EE. UU. por primera vez).
El motor V6 de 3.0 litros del C400 genera 329 hp y 354 lb-ft, más que suficiente para moverlo a gran velocidad (con la ayuda de un ahorro de peso de hasta 220
libras, gracias al generoso uso de aluminio en la estructura del W205.) El sistema de tracción en las cuatro ruedas de división fija (45 por ciento delante, 55 por ciento detrás) pone toda la potencia en
el suelo, todo el giro de la rueda del tiempo en seco no es una posibilidad remota.
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Desafortunadamente, la transmisión automática de siete velocidades resultó torpe, lenta y torpe. Y si soy honesto, el V6 biturbo es el argumento perfecto para su rumoreado
reemplazo de seis cilindros en línea. No solo es demasiado ruidoso y áspero, sino que la nota quejumbrosa del motor V6 no coincide con la elegancia del resto del automóvil.
La mejor opción de motor es, inesperadamente, el cuatro cilindros. Las estimaciones preliminares fijan la producción del motor turbo de 2.0 litros en 241 hp y 273 lb-ft para el
mercado estadounidense, pero el automóvil con especificaciones europeas que manejamos era mucho menos poderoso.
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Con una insignia C250, el automóvil Euro de tracción trasera tiene una potencia de 208 hp y 258 lb-ft y aún puede acelerar a 62 mph en 6.6 segundos, según Mercedes. Eso
es más que suficientemente rápido, y el motor no solo es mucho más silencioso que el V6, sino que su sonido es mucho menos ofensivo. Mejor aún, la transmisión del C250 es
más suave y rápido para responder y se sentía como si tuviera media tonelada menos de peso en la parte delantera. De hecho, el motor más pequeño y la falta de tracción total
ahorraría una buena cantidad de libras.
Los Clases C con tracción trasera y en todas las ruedas usan cremalleras de dirección de diferentes proveedores, pero se sienten similares (aunque el C250 con tracción trasera fue significativamente
encendedor). La retroalimentación se elimina por completo gracias a la asistencia eléctrica, pero la relación variable del portabultos se aprieta progresivamente a medida que agrega bloqueo. Es
lo suficientemente lento en el centro para eliminar cualquier posibilidad de nerviosismo, pero luego se acelera de forma natural. Es brillante y una gran mejora en el no lineal,
estante de cambio de relación sorpresa en el roadster SL actual.
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Nuestros bucles de prueba consistieron en carreteras sin apenas baches, por lo que tendremos que esperar hasta que tengamos la Clase C en nuestro propio suelo para hacer un comentario final, pero el
El viaje de C fue ejemplar. La suspensión neumática Airmatic está disponible como opción, pero no se deje engañar pensando que el sistema ofrece una conducción más lujosa. Mediante el uso de aire
resortes, significa que la Clase C no experimentará una degradación en la calidad de conducción cuando esté completamente cargada.
El C400 demostró una marcada reticencia a girar, pero el C250, más ligero, gira rápidamente y permanece bastante neutral en las curvas, con una carrocería ejemplar.
control. ¡Los baches en la mitad de la esquina se encuentran con un golpe sustancial ! , que podría ser un problema en nuestras horrendas carreteras.
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Pero este Clase C no pretende ser una berlina deportiva y ese es un punto clave. Como máquina de lujo, es espectacular.
Mercedes cargó la nueva Clase C, por supuesto, con características de seguridad activa y pasiva, incluido el crucero autónomo y el frenado de emergencia. Lo último
La versión del sistema de infoentretenimiento COMAND ha ganado funcionalidad adicional pero ha perdido mucho más en usabilidad.
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Todos los que lo usaban estaban continuamente confundidos: hay pantallas redundantes, menús redundantes, controles redundantes. Hay una nueva almohadilla sensible al tacto capacitiva
que se eleva sobre el controlador circular, utilizado en teoría para los comandos de pellizcar para hacer zoom, así como para deletrear las entradas de destino. Desafortunadamente, tiene
pequeños botones en él que no se pueden usar mientras conduce, y si lo pasa para usar el controlador circular, detecta su mano y hace todo tipo de
cosas que no pretendías.
Irónicamente, probamos el nuevo sistema que distrae la atención la misma semana en que Mercedes anunció su asociación con Apple. Así que esperemos que esta versión de COMAND sea
de corta duración y que Mercedes, y todas las demás compañías automotrices, puedan dejar de distraerse del negocio de construir autos.
Porque, como demuestra la nueva Clase C, Mercedes sigue siendo capaz de producir algunos de los mejores coches del mundo. Solo necesitaba dejar de fingir
era bmw.
que motor tiene un c400
El Mercedes-Benz C400 4Matic Sedan 2015 está equipado con un V6 biturbo de 3.0 litros que genera 329 hp con 354 lb-pie de torque.
el c400 es un amg
Aunque el C400 no es un verdadero modelo AMG, el nivel de rendimiento que ofrece es adecuado para un conductor diario y alcanzable para las necesidades presupuestarias de un espectro bastante amplio de consumidores.
cuanto vale el mercedes c400
Acerca del Mercedes-Benz C 400
| Sedán | MSRP/Precio original | Transmisión |
|---|---|---|
| Clase C 4p Sdn C 400 4MATIC | $48590 / $45189 | Cambio automático de 7 velocidades |
¿El C400 está descontinuado?
Variantes: C400 4MATIC descatalogado, sustituido por Nuevo C450 AMG Sport.