Para los geeks de Volvo rabiosos por los dormitorios elevados de techo largo, una nueva vagoneta turbo de alto rendimiento es un GRAN negocio. Es un poco como el regreso del Z/28 para todos los demás. Y los fanáticos de las camionetas en los EE. UU. no han tenido el placer de un Volvo turborremolque realmente atractivo desde que salió la V70 R de última generación en 2007. Extraño, porque las camionetas turboalimentadas han definido la imagen de rendimiento sensato de la marca durante más de 30 años.
Sin embargo, el nuevo V60 Polestar de 345 hp será extremadamente raro. Volvo US solo importará 120 modelos Polestar este año (80 camionetas y 40 sedán). Con tan pocos aterrizajes en Estados Unidos, es más probable que vea un Ferrari 458 Speciale de $298,000 en la naturaleza que la nueva camioneta Polestar. Aquí hay cinco cosas que aprendí después de pasar algún tiempo detrás del volante.
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1. Es rápido y suena genial
Polestar aumenta la potencia del motor turboalimentado de seis cilindros en línea de 3.0 litros en el V60 R-Design en 20 hp, a 345. Eso se logra con un compresor mejorado dentro del mismo Borg Warner turbo de doble entrada, ajuste refinado de la ECU y un intercooler más grande. Volvo dice que sesenta mph toma 4.8 segundos. Así que chuparás la pequeña sonrisa engreída de la cara del conductor del vagón BMW Serie 3 a tu lado en el semáforo, pero no intentes usar eso contra el monstruoso vagón E63 de AMG. El Polestar es rápido, pero no tan rápido.
Polestar dejó intactas las entrañas de la transmisión automática de 6 velocidades y el sistema de tracción total Haldex. En cambio, modificaron el software. Deslice la palanca hacia Sport y apague el ESC (6 menús molestamente enterrados en lo profundo de la pantalla de información), y los cambios aceleran el ritmo. Además, la caja de cambios interpreta la información de los sensores de guiñada, por lo que se mantendrá en la marcha correcta en una esquina sin cambiar a una marcha superior. El modo deportivo también recalibra el sistema de tracción total para enviar más torque al eje trasero cuando lo necesitas. Lo mejor de todo es que pasa por alto los silenciadores y esencialmente arroja el escape directamente a la atmósfera y a tus oídos. Es un gruñido rasposo, gutural y francamente desagradable.
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2. Todo se trata de la suspensión
El ajuste del motor es solo parcialmente responsable de la diversión. Polestar ajustó la suspensión del V60 en la pista de carreras y se nota. Se siente natural, predecible y abotonado a través de un conjunto de curvas. Entonces, ¿cómo llegaron a ese punto dulce?
Los resortes Eibach son un 90 por ciento más firmes en la parte delantera y un 70 por ciento más rígidos en la parte trasera que en un V60 estándar. Y los soportes superiores para los resortes tienen una rosquilla de goma mucho más delgada en comparación con la configuración original, por lo que hay mucho menos movimiento en todas las direcciones, según Henrick Fries, Director de Ingeniería de Autos de Polestar. Dice que estas monturas le dieron una plataforma más estable desde la cual ajustar la inclinación. Los amortiguadores Ohlins ajustables manualmente son fundamentales, al igual que los bujes del brazo de arrastre trasero más firmes y los cojinetes uniball que reemplazan el caucho en las barras estabilizadoras más grandes.
La elección de los neumáticos fue crítica. "Estábamos realmente buscando niveles de agarre más altos. Así que comenzamos a investigar cómo podríamos montar ruedas de 20 pulgadas y neumáticos de perfil más bajo de la serie 35", dice Fries. Polestar se enorgullece de que los Michelin Pilot Super Sports sean, de hecho, los mismos que utiliza el fabricante sueco de superdeportivos Koenigsegg. Más importante aún, la calidad de conducción de estas ruedas y neumáticos es sorprendentemente cómoda, al menos en las carreteras suecas.
Levante el capó y la única modificación de rendimiento visible es una abrazadera de puntal de fibra de carbono de aspecto delicado. Dado que Polestar no realizó modificaciones mecánicas en la dirección, esta abrazadera, dice Fires, tiene gran parte de la responsabilidad de la precisión mejorada que se obtiene a través del volante. La dirección asistida eléctricamente es ajustable (nuevamente, muy en lo profundo de los confusos menús), pero déjela en el modo Medio. Tiene la mejor ponderación.
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3. Lo peor. Calibres. Alguna vez.
Es lamentable que Polestar no haya podido reemplazar el grupo de instrumentos del Volvo V60 con simples indicadores analógicos. La pantalla digital adaptativa (también conocida como la pantalla TFT donde normalmente estarían los indicadores) parece pertenecer a un híbrido tonto con ruedas de acero y tapacubos.
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4. Polestar es pequeño pero serio
Polestar no es una unidad interna, como la versión de Volvo de AMG o M o Quattro, pero ha sido el socio oficial de deportes de motor del fabricante de automóviles desde 1996. Trabajan junto con los propios ingenieros de Volvo en proyectos de rendimiento. Dado que aproximadamente la mitad de los aproximadamente 50 empleados de Polestar trabajan en el desarrollo de autos de carreras de Volvo tanto para el campeonato escandinavo de turismos como para los superautos australianos V8, esa experiencia se siente en los huesos del V60 Polestar.
FOTOS: 2015 Volvo V60 Diesel Híbrido R-Design
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5. Es el vagón de vía accidental.
Polestar nos dijo repetidamente que el V60 "no era un auto de pista", pero luego nos soltaron en el ridículamente estrecho Motorsport Ring Knutstorp de 1.2 millas. Los suecos son tan humildes. La suspensión es mágica, el agarre es abundante y los grandes frenos delanteros Brembo de 6 pistones tienen mucho agarre. Aprieta el acelerador mientras doblas una esquina y el sistema envía más torque hacia atrás para ayudar a girar el chasis gracias al ajuste AWD de Polestar. Cuando tocamos las 120 mph en la recta corta, una mirada en el espejo retrovisor nos hizo sonreír.
Normalmente, ese espejo se llenaría con dos asientos de automóvil y una bodega de carga llena de Costco. Solo que ese día, todo lo que vimos fue una pista de carreras, donde el Volvo de dos toneladas se sentía extrañamente como en casa.
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Ben Stewart Ben es un entusiasta de toda la vida de cualquier cosa con ruedas.
¿Qué es Polestar en un Volvo V60?
El V60 T8 Polestar Engineered es un vagón de alto rendimiento con un potente sistema de propulsión híbrido enchufable, para una experiencia pura y dinámica. La optimización de Polestar para el V60 incluye componentes mejorados de suspensión y frenado para una conducción emocionante.
¿Qué tan rápido es un Volvo V60 Polestar?
Volvo reclama un tiempo de 0-62 mph de 4.8 segundos, con una velocidad máxima limitada a 155 mph. El Polestar se siente a la altura de esas afirmaciones y, sin duda, es el automóvil más rápido de la gama.
¿Qué es el paquete Volvo Polestar?
Estrella polar optimizada
Una optimización diseñada por Polestar es un paquete de desempeño que combina más potencia y torque del motor con ajustes mejorados del tren motriz. El resultado es una experiencia de conducción de otro nivel.
¿Qué obtienes con una actualización de Polestar?
Actualización del motor, la caja de cambios y la tracción total
- Más potencia con mayor rendimiento del motor.
- Más potencia en el suelo con cambios de marcha más rápidos.
- Aceleración inmediata con respuesta mejorada sin aceleración.
- Mayor control en las esquinas con cambio de marchas de precisión y retención.
- Reacciones más rápidas con una respuesta mejorada del acelerador.
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