El Porsche Cayenne, desde sus inicios, ha estado a la altura de la cresta de su capó. Es rápido, ágil y, cuando se alinea contra sus enemigos, es mejor conducirlo. Y su reinado puede haber llegado a su fin. El nuevo Porsche Macan es más pequeño, más liviano y, gracias a un chasis Audi Q5 fuertemente masajeado, es mucho más divertido en una pista de carreras. Condujimos el Macan S de 340 hp y el Macan Turbo de 400 hp en Leipzig y preguntamos a los ingenieros de Porsche sobre nueva información. Esto es lo que aprendimos.
Es el primer Porsche completo fabricado en Leipzig
Porsche invirtió medio millón de euros en la ampliación de su planta de montaje de Leipzig para dar cabida a la producción de 50.000 Macan al año. Esa instalación también produce el
Panamera y Cayenne, pero a diferencia de los Porsche más grandes, el Macan se fabrica casi en su totalidad en esta planta, con la excepción de su estructura de aluminio.
capó y portón trasero. Cada Macan nace en la Estación No. 1810, donde se ensambla el piso de su carrocería.
Coincidentemente, se necesitan 387 robots para ensamblar las 387 partes de la carrocería estampadas del Macan en el piso de la fábrica. La carrocería del nuevo SUV pesa 1045 libras (110
más que un Panamera) y requiere 6000 puntos de soldadura, 5200 de los cuales se realizan en Leipzig.
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Es más Porsche que Audi
El Porsche Macan y el Audi Q5 comparten la misma distancia entre ejes, pero el Macan es un poco más largo, bajo y ancho. Y cada panel de la carrocería del exterior del Macan es único. De hecho, el Macan sólo
toma prestado alrededor del 30 por ciento de sus componentes del Q5.
La mayor parte de lo que se comparte está en las secciones inferiores del marco de la plataforma. El sistema de propulsión es puramente Porsche, con la opción de dos motores V6 biturbo,
ambos emparejados con la caja de cambios PDK y enrutados al propio sistema de tracción total de Porsche. Los diferenciales delantero y trasero se comparten con Audi, al igual que el
brazos de suspensión. Pero los resortes, los amortiguadores, las barras estabilizadoras y los bujes están modificados de manera única por Porsche. En una propina a Audi, los ingenieros de Porsche nos dijeron
que la geometría de la suspensión era tan buena que no tuvieron la tentación de cambiarla, salvo por un ángulo de convergencia ligeramente mayor.
El paquete de frenos es más grande y más capaz que todos los Q5 excepto el SQ5, con rotores delanteros de 13,8 pulgadas y pinzas de seis pistones (13,0 pulgadas en la parte trasera) en
el S e incluso discos más pesados de 14,2 pulgadas en el Turbo (14 pulgadas en la parte trasera). A partir de octubre, los compradores de Macan también podrán elegir los frenos de cerámica de carbono PCCB.
Mientras que el Macan y el Q5 comparten el mismo sistema de dirección asistida, el Porsche utiliza una relación más rápida. Gracias a cómo está ajustado, generalmente se siente más pesado y preciso. Porsche también tiene ruedas y neumáticos más anchos en la parte trasera, lo que no solo agrega seriedad visual a la postura del Macan,
pero también proporciona más agarre en la parte trasera y ayuda a mejorar la dirección.
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No se conduce como un Q5
En la pista de pruebas de 2,3 millas de Porsche, a las afueras de la fábrica de Leipzig, el Macan se separa aún más de su primo Audi. El circuito en sí es una maravilla para conducir, incluso incorpora un sacacorchos que es un timbre muerto para el de Laguna Seca. Allí, el Macan, que pesa 300 libras menos que el Audi, se siente ágil, decidido y, lo más importante, divertido. Es más ágil que un Q5, seguro. Eso se debe en parte a una reducción de peso de 300 libras, pero es el ajuste de la suspensión y la dirección lo que lo hace sentir tan bien. Presiona el botón Sport Plus, y el PDK hace los milagros técnicos a los que nos hemos acostumbrado, sabiendo qué marcha quieres incluso antes de que tú lo hagas.
Los compradores harían bien en dejar los $ 1490 en el Porsche Torque Vectoring (PTV) disponible
diferencial trasero. Combinado con el ajuste de tracción en las cuatro ruedas con sesgo trasero de Porsche, casi eliminó el subviraje. Aplíquese en una esquina en un Macan con PTV, pise el acelerador y podrá sentir la ligera sensación inicial.
el subviraje se convierte en sobreviraje cuando la parte trasera comienza a moverse con el acelerador a fondo. En la calle, los efectos dramáticos de PTV son menos
notable, pero podemos imaginar enormes beneficios en climas nevados.
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Quattro no era lo suficientemente bueno para el Macan
Si hubiera una parte del tren motriz de Audi que esperaría que Porsche mantuviera, sería Quattro. Pero no es así. Porsche necesitaba un sistema que pudiera desviar más torque de adelante hacia atrás más
libremente. De hecho, Porsche Traction Management (PTM), que utiliza un embrague controlado electrónicamente, puede enviar activamente el 100 por ciento del par disponible a
los neumáticos delanteros o traseros. Quattro es mecánico y, en circunstancias normales, envía el 60 por ciento del par hacia atrás y el 40 por ciento
delantero. Pero incluso cuando se detecta deslizamiento, Quattro no puede redistribuir tanto torque a los ejes delantero o trasero como el sistema AWD de Porsche. De acuerdo a
Para los ingenieros de Porsche, es el sistema PTM y su propensión a desviar el par hacia el eje trasero lo que hace que el Macan sea tan divertido de conducir.
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El Macan Turbo no da miedo
Desde que salió a la calle el primer Porsche 930 hace casi cuarenta años, los Porsche con turbocompresor han sido algunos de los más emocionantes y emocionantes.
bestias aterradoras en el mundo para conducir. El actual 911 Turbo es un monstruo. Lo registramos a 60 mph en 2.6 segundos.
Dos. Punto. Seis.
Eso es una locura. Tanto el Panamera Turbo como el Cayenne Turbo dan miedo rápido,
también. Pero el Macan Turbo no es tan extremo. Y es importante tener en cuenta que todos los Macan son turbos. El Macan S de $50,990 usa un motor de 3.0 litros y 340 hp.
V6 biturbo. El Macan Turbo de $73,295 simplemente ejecuta un V6 biturbo de 3.6 litros más grande que produce 400 hp. Porsche dice que los tiempos de 0 a 60 mph caen de 5,2 segundos en el Macan S a 4,6 segundos en el Turbo. Pero después de pasar un tiempo
con ambos, este Macan Turbo simplemente no se siente como un gran salto en términos de empuje. No te quedas asombrado. Y dado que cada caballo de fuerza adicional cuesta $ 372, nos inclinaríamos a renunciar a los caballos adicionales del Turbo y quedarnos con los menos poderosos.
Macán S.
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La campana Clamshell es más importante de lo que piensas
El diseñador jefe de Porsche, Michael Mauer, dice que quería desarrollar una identidad única para el Macan. Dice que normalmente, la identidad de marca de un
Porsche en la parte delantera es la línea de cierre en forma de V al capó. Pero querían algo más especial para el Macan. "Uno de los jóvenes diseñadores mostró
una foto de un coche de carreras con el capó abierto. Me preguntó por qué no podíamos hacer esto para el Macan. Así que ahora tenemos algo que es completamente
único en el segmento", dice Mauer. El capó bivalvo con bisagras traseras del Macan es de aluminio y pesa solo 29.6 lbs. Está estampado en la planta de VW en Bratislava.
y está hermosamente dobladillado a lo largo de su borde frontal por robots que usan lo que parecen mini ruedas inglesas.
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La penalización de carga
Ponte detrás del volante de un Macan (un volante que comparte con el hipercoche de $845,000 de Porsche, el 918), y el diseño te resultará familiar. La consola central ancha y repleta de botones podría ser de cualquier otro Porsche moderno. En comparación con el Q5, los conductores de Macan se sientan más bajos y
más profundo en la cabina. Se siente más como un hatchback deportivo que como un crossover compacto. El espacio de la cabina está en línea con el Q5, pero la ventana trasera inclinada corta el espacio de carga disponible. El Macan´s 17.7
Los pies cúbicos de espacio para equipaje con los asientos traseros en su lugar están muy lejos de los 29.1 pies cúbicos del Audi Q5. Entonces, cuando planee una escapada de fin de semana en el Macan, empaque de manera creativa.
Lo bueno es que disfrutarás del viaje.
Ben Stewart Ben es un entusiasta de toda la vida de cualquier cosa con ruedas.
¿Es confiable el Porsche Macan 2014?
Parece que el Macan es realmente fiable. En nuestra encuesta de confiabilidad más reciente, el Macan terminó en el primer lugar en la clase de SUV de lujo, con una puntuación general del 98 %.
¿Cuánto cuesta un Porsche Macan 2014?
Porsche ha anunciado oficialmente el precio de su próximo crossover Macan. La marca reveló recientemente que el deportivo Macan S tendrá un precio inicial de $50,895, incluido el destino, mientras que el precio base del Macan Turbo de alto rendimiento superará los $73,000 con envío.
¿Vale la pena comprar el Porsche Macan?
Sí, el Macan 2023 es un gran SUV compacto de lujo. Porsche ha inyectado su ADN en cada aspecto de este pequeño SUV, incluido el manejo ágil, un interior hermoso y de alta calidad, potentes opciones de motor y una gran cantidad de opciones de personalización.
Es Porsche Macan motor Audi
Es una pregunta tan antigua como la propia marca, por lo que no debería sorprender a nadie que Porsche equipe su crossover Macan básico con un motor turboalimentado de cuatro cilindros en línea de 2.0 litros de origen VW/Audi.