"No hay límite."
Eso es lo que dijo el jefe de hélices de Porsche, Wolfgang Hatz, cuando alguien le preguntó cuántos lanzamientos violentos y rápidos de Bugatti puede realizar el 911 Turbo S antes de convertirse en una granada. Francamente, me sorprendió su respuesta.
El Turbo S de 560 hp tiene tracción en las cuatro ruedas y una transmisión automática de siete velocidades controlada por computadora. Para explotar en un semáforo, el conductor simplemente presiona el botón 'Sport Plus', mantiene presionado el freno, pisa el acelerador, suelta el freno y luego ¡KABOOM! El auto desaparece.
En una pista de SoCal utilizada por el general Patton para entrenar soldados para la Segunda Guerra Mundial, alineamos el Turbo para el primero de 50 lanzamientos consecutivos. El hombre de relaciones públicas de Porsche calificó esta prueba de "abusiva". Creemos que es un tributo adecuado al 50 aniversario del 911. El Turbo, sin embargo, no hace 50 lanzamientos. Hace 61, porque nos mareamos con la aceleración y perdemos la cuenta.
Con tanta tracción y torque, el eslabón débil suele ser el embrague o la transmisión de un automóvil. Otros autos con hojas de especificaciones similares pueden realizar la proeza del 911 de menos de 3 segundos a 60 mph. Pero si lo hace repetidamente, anulará la garantía o correrá el riesgo de quedarse varado.
"Tienes que tener un enfriamiento muy inteligente para los embragues", explicó Hatz, "y elegir el material correcto". Los embragues del 911 están bañados en aceite, que se enfría, al igual que todos los fluidos del tren motriz del automóvil. Hatz agregó que esos embragues diseñados por Porsche y construidos por ZF se consideran piezas de por vida, buenas para más de 100,000 millas.
La más rápida de nuestras cinco docenas de carreras genera un asombroso sprint de 2,6 segundos a 60. Las peores son unas décimas más lentas. Como máquina para generar números de prueba, el Turbo, con su orquesta de computadoras, tiene pocos pares.
Ojalá pudiera ser más que la computadora más tonta del auto. Y eso plantea la pregunta central aquí: ¿Se ha diseñado finalmente un automóvil tan bien que el ser humano en su interior es irrelevante?
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Relevante o no, el conductor ciertamente está mimado. Mientras estaba en la autopista a Palm Springs y las curvas de la ruta 74, no creo que podría haber estado más cómodo. El andar del Turbo inicialmente se siente rígido, pero absorbe los baches, los parches y los defectos habituales con facilidad. Los ventiladores silenciosos de los asientos regulan perfectamente la interfaz fundamental entre el conductor y el cuero. El control de crucero por radar mantiene la distancia con los autos de adelante, incluso frenando en armonía con los extraños patrones de tráfico de Los Ángeles. Había poco que hacer más que conducir el auto, controlar la navegación y sintonizar la radio.
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Al igual que su hermano base turbocargado, el Turbo S no se vende con transmisión manual. Puede lamentar ese hecho, pero es difícil criticar la caja automática de doble embrague PDK de Porsche. No solo demostró ser gloriosamente duradero desde que se detuvo, sino que las computadoras manejan los embragues con el aplomo y casi la clarividencia de un mayordomo inglés. Los cambios son casi imperceptibles y ocurren con una velocidad que no pude igualar en mi mejor día.
Una vez en las curvas, jugueteo con las paletas de cambio, buscando una situación en la que mis instintos sean mejores que los de la computadora. Tal vez algunos, pero sobre todo, me estoy engañando a mí mismo. Incluso el control de estabilidad es mejor que yo, no importa lo duro que conduzca, nunca siento ninguna intervención digital. No estoy seguro si es porque los límites del Turbo son tan altos que no soy lo suficientemente valiente como para acercarme a ellos en los acantilados expuestos de California o si las correcciones automáticas se han vuelto tan rápidas y sutiles que no puedo sentirlas.
Desde la 74, regreso a la Ruta 243, persiguiendo curvas más deliciosas. Después de una hora de esto, me estoy volviendo loco. El pavimento comienza a parecer fluido, como si la superficie fuera lo suficientemente viscosa como para que los neumáticos entren y formen un arco. Si no lo supiera mejor, juraría que el Turbo está colocando sus propios rieles mientras viaja. Ni siquiera los baches o bultos en la mitad de la esquina (algo raro en California, pero el pavimento a veces se vuelve loco a mayor altura) lo alteran. No puedo decir si el auto se siente tan seguro debido a la nueva dirección eléctrica en las ruedas traseras oa las computadoras que manejan el control de estabilidad. Tal vez sea la entrega de potencia lineal. Tal vez solo estoy inventando cosas.
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La dirección es precisa, pero el auto no está vivo con la sensación de la carretera como los 911 anteriores. Es difícil saber si la textura de la carretera es áspera y adherente o pulida y resbaladiza, de la forma en que se puede, por ejemplo, en un Lotus Elise. El motor también es un cómplice silencioso, aunque voluntario. La curva de torque es ancha y plana y continúa para siempre, pero el escape en su mayoría zumba, con el ocasional susurro del turbo silenciado.
Después de un par de horas volando por curvas y colinas a una velocidad que francamente no soy capaz de mantener, vuelvo a la carretera sintiéndome tan fresco como cuando arranqué por la mañana. Este automóvil es un increíble compañero de campo traviesa, ordena una velocidad extravagante pero nunca le pide al conductor que pague la factura.
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Y, sin embargo, ¿es eso realmente lo que queremos? Se podría argumentar que la velocidad se ha vuelto omnipresente. Tal vez no sea la velocidad del 911 Turbo, pero los Corvettes básicos ahora aceleran a 60 en menos de 4 segundos. Tal vez lo que realmente anhelamos es más una conexión emocional. En esa medida, el Turbo es un poco deficiente. Es clínico, simplemente preguntar qué tipo de velocidad se desea y luego proporcionarla mientras el conductor se hace a un lado. Tal vez queremos ser más que un tipo que ordena un menú.
Porsche responderá que la máquina que queremos es el 911 GT3 o quizás el rumoreado GT2. Suponiendo que uno tiene la capacidad de adquirir esos autos y está decidido a comprar uno nuevo, probablemente sea correcto. El Turbo actual ya no es el viaje emocionante que era en las décadas de 1970 y 1980. Ha madurado hasta convertirse en una de las máquinas más silenciosas disponibles. Por eso, se gana nuestro más alto respeto. Pero no nuestro amor.
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¿Qué tan rápido es un Porsche 911 Turbo S 2014?
Los modelos Porsche 911 Turbo y Turbo S de primera línea cuentan con motores de seis cilindros planos de 3.8 litros con doble turbocompresor que producen 520 y 560 caballos de fuerza, respectivamente. El modelo Turbo S es el más rápido de la línea 911, acelerando de 0 a 60 en 2.9 segundos y alcanzando una velocidad máxima de 197 mph.
¿Cuántos caballos de fuerza tiene un 911 Turbo S 2014?
El control de lanzamiento no es nuevo, pero en el Turbo S aprovecha al máximo los 560 caballos de fuerza del auto. Lleva esta máquina de 3588 libras a 60 mph en 2.6 segundos.
¿Cuánto cuesta el Porsche 911 Turbo S 2014?
2014 Porsche 911 Turbo S ** MSRP $ 188,095 **
¿Es rápido el 911 Turbo S?
Según la gente de Car and Driver, el Porsche 911 Turbo S 2021 con el paquete ligero opcional de $10,340 es en realidad el auto más rápido que jamás hayan probado de 0 a 30 mph (0 a 48 km/h) también.