Chevrolet relanzó el Camaro desde el olvido en 2010 y, al menos desde el asiento del conductor, ese auto decepcionó. Construido sobre la plataforma global de tracción trasera de GM, conocida internamente como Zeta, los huesos del Camaro se originaron en Holden de Australia, donde los gustos en la configuración del vehículo tienden a diferir de los nuestros. El tiempo de desarrollo del Camaro en los Estados Unidos fue prácticamente cero, por lo que el equipo de ingeniería de EE. UU. se lavó las manos y envió la porción de Americana, en gran parte con especificaciones australianas, a los concesionarios.
Entonces Chevrolet abrió la caja de juguetes del ingeniero. Cuatro años después, tenemos este monstruo. El Z/28 es un demonio bajo, rígido y decidido, una caricatura enloquecida de un auto de carreras, una amenaza para la practicidad y la civilidad. Una obra maestra.
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Para construir este Frankenstein diseñado para la pista, Chevrolet comenzó con Zeta, eliminó peso innecesario como molduras del baúl, aislamiento acústico y aire acondicionado (pesa menos que el SS 1LE ya aligerado). Luego, los ingenieros agregaron trucos aerodinámicos como un alerón trasero con una aleta Gurney y un divisor delantero (todo esto es bueno para 150 libras de carga aerodinámica a 150 mph). Completaron el paquete agregando un diferencial de deslizamiento limitado Torsen, frenos Brembo de cerámica de carbono macizos y los mismos amortiguadores de válvula de carrete de suspensión dinámica o DSSV.
DSSV es un tipo de amortiguador fundamentalmente diferente. En lugar de que el aceite pase a través de los discos deflectores, el DSSV amortigua el movimiento de la rueda a través de un orificio cortado con precisión en una varilla interna que queda más expuesta a medida que aumenta el recorrido de la suspensión. Es cierto que esta es la jerga de los ingenieros. Lo que es importante saber: DSSV es muy preciso, consistente y costoso. También está cerca de la magia en la pista. Ah, casi nos olvidamos de los neumáticos Pirelli PZero Trofeo R de gran agarre, 305/30ZR19 en cada esquina.
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Esta incursión en el contenedor de piezas del estante superior crea números impresionantes. El Z/28 es una caja de 192 pulgadas de largo y 77 pulgadas de ancho que contiene casi 1,1 g en las esquinas; una barra de hierro de casi dos toneladas que se desacelera hasta 1,5 g; un muscle car de la vieja escuela de 505 hp que cuesta $75,000, $17,350 más que el ZL1 de 580 hp.
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Sentado en el Z/28, todavía se siente como un Camaro de todos los días, hasta que giras la llave y le das vida al Screamer de 7 litros. El motor V8 de 505 hp gruñe al principio y luego se convierte en un rugido bajo, similar al de un Trans-Am. es el negocio Embrague, seleccione primero y sonría que no existe una opción automática para este automóvil. Al bajar por el pozo caliente de Barber Motorsports Park, me pregunto cómo cambiará de dirección el Z/28 y, lo que es más importante, ¿se detendrá?
Entonces pisé el acelerador, acelerando a segunda, tercera, cuarta; llegando a 120 mph justo cuando cruzo el marcador 3 para la curva 5. Piso los frenos, con la esperanza de no tener que usar la escapatoria, contengo la respiración y espero, ¿estoy detenido?
Sí, completamente, y solo en el marcador 1. Los frenos son tan buenos. A pesar de los múltiples intentos, no se desvanecieron ni una sola vez, ni siquiera un poco. Con una potencia de frenado disponible tan confiable como un tren bala de Tokio, los frenos inspiraron confianza, al igual que su fenomenal equilibrio. En la tercera vuelta, el Z/28 me convenció para girar a la izquierda a toda velocidad hacia los eses de alta velocidad, nunca yendo mucho más lento que 90 mph y tirando más de 1 g lateral. Sin sudar.
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Cada vuelta fue más rápida que la anterior. Me sentí como si estuviera trotando con un pitbull que está en mucho mejor forma que yo. Cuanto más rápido fui, el Z/28 mantuvo el ritmo. Cuando finalmente llegó el límite de agarre, llegó como era de esperar. El Z/28 no es simplemente rápido, es fácil de usar. Y eso es lo que más impresiona.
Cuando llegó el Z/28 por primera vez, pregunté: ¿Por qué el Camaro? ¿Por qué no aplicar esta misma lógica a un automóvil deportivo especialmente diseñado como, no sé, un Corvette? Pero después de experimentar lo que realmente es un Camaro de $75,000, la respuesta es a la vez cliché y fantástica, ¿por qué no?
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Resultados de desempeño del Camaro Z-28 2014
| Clima | |
| La temperatura: | 62F |
| Humedad: | 32% |
| Barómetro | 30,13 en HG |
| Elevación: | 30.13 pies |
| Viento: | Moderado |
| Aceleración | |
| 0-30 mph: | 1.8 seg |
| 0-60 mph: | 4.0 seg |
| 0-100 mph: | 8.8 seg |
| 0-130 mph: | 14,9 seg |
| 60 pies: | 2,1 pies |
| milla ET: | 12,2 seg |
| milla TS: | 118.3 mph |
| Agarre | |
| Derrape: | 1,09g |
| Frenado | |
| 60-0 mph: | 115 pies |
| 80-0 mph: | 187 pies |
2015 Chevrolet Camaro Z/28
- Precio: $75,000
- Tren motriz: V8 de aspiración natural de 7.0 litros
- Potencia máxima: 505 hp, 481 lb-pie
- Transmisión: transmisión manual de 6 velocidades, RWD
- Largo/Ancho/Alto: 192.3/76.9/52.4 pulgadas
- Distancia entre ejes: 112.3 pulgadas
- Peso en vacío: 3856 libras (53 % delantero, 47 % trasero)
- Neumático: Pirelli PZero Trofeo R, 305/30ZR19
Robin Warner Nacido en una casa llena de revistas de autos, Saabs y piezas de MG, Robin Warner se enamoró del automóvil casi al mismo tiempo que aprendió a caminar.
¿Qué tan rápido es el Camaro Z28 2014?
Según la estimación de ProfessCars™, este Chevrolet aceleraría de 0 a 60 mph en 3,9 segundos, de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos, de 0 a 200 km/h en 13,8 segundos y el cuarto de milla es de 12,1 segundos. Este coche mide 4884 mm / 192,3 pulgadas de largo, 1953 mm / 76,9 pulgadas de ancho y 1330 mm / 52,4 pulgadas de alto.
¿Es un Camaro Z28 rápido?
La potencia de este vehículo es de 455 con un motor V8 de 6.2 litros, bastante similar a nuestro último modelo. A continuación presentamos el Chevrolet Camaro Z/28 2015. Este auto puede alcanzar una velocidad máxima de hasta 190 mph y de 0 a 60 en 4.0 segundos.
cuantos caballos de fuerza genera un z28
Motor de 302 pulgadas cúbicas
El motor V-8 de 302 cid del Camaro RS Z28 lo distingue del resto de la alineación. Si bien la potencia anunciada del motor era de 290 caballos de fuerza, en realidad producía más de 400 caballos de fuerza en el mundo real.
¿Camaro Z28 es un V8?
El Z28 presentaba el motor OHV LT1 V8 de 5.7 L con una potencia de 275 hp (205 kW) y 325 lb²t (441 N⋅m) de torque que se introdujo en el Corvette un año antes.