El personal de R&T conduce y prueba el rendimiento de cientos de autos nuevos cada año. Debido a que no tenemos tiempo para dar a cada uno el tratamiento de revisión completo, compartimos notas seleccionadas del libro de registro aquí, en un formato rápido y fácil de digerir. A menos que se indique lo contrario, cada auto de prueba está en la oficina durante dos semanas y es conducido por todos los miembros del personal editorial. Cada miembro del personal pasa al menos un día, pero a menudo más, en cada automóvil.
Sam Smith, editor ejecutivo
Conduciendo esto, recuerdo una vieja discusión sobre periodismo. (¡Espera, no, vuelve!) Se centró en la idea de que los escritores estadounidenses luchan por la objetividad, la idea de que llegas al teclado sin prejuicios ni nociones preconcebidas, mientras que los británicos simplemente tienden a tirar todo sobre la mesa y admitir abiertamente los prejuicios, incluso aceptarlos. eso. Ambas posturas tienen mérito, sobre todo cuando se trata de automóviles.
Este es el segundo o tercer CTS 2014 que conduzco. He tenido un momento doble en cada uno, una especie de "Jesús, ¿esto es un Cadillac?" revelación. No puedes evitar pensar en dónde ha estado la marca, qué debe ser, qué fue alguna vez, mientras conduces esto. Todo el mundo tiene un sesgo de Cadillac. Esto finalmente podría silenciar a los que odian.
Escuchas esta frase con demasiada frecuencia en este negocio, pero este es un automóvil genuinamente bien hecho. Es espectacular: gran sensación de dirección; modales a la deriva, serie E39-5; una transmisión ágil y de pensamiento rápido; una cabina de tamaño decente que, sin embargo, hace que el auto se sienta más pequeño de lo que es. Y la sensación de que alguien con autos deportivos en las venas es responsable de la suspensión. Mucho de esto son cosas que solía obtener en un BMW Serie 5 una vez que fue campeón de su clase, pero actualmente no.
MÁS:
Potencia, modales del chasis, estilo, ajuste y acabado interior.
MENOS:
Precio: a $ 65,295 con solo $ 4200 en opciones (y un cargo de destino de $ 925), este tonto no es barato. Además, al igual que con el ATS, he escuchado a algunas personas quejarse de la falta de espacio en el asiento trasero. CUE, el frustrante sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil de GM, sigue siendo… CUE.
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Equipo de diseño de plataformas de medios
David Gluckman, editor asociado
El CTS se siente como lo que es: un ATS más grande, triunfos, trampas y todo. Se siente más sustancial que el último CTS. Tiene el mismo V6 de aspiración natural mediocre que el ATS. Sus reflejos son tan agudos como los del ATS pero mejores que los del CTS más antiguo y más pequeño. Y tiene CUE, igual que el ATS, que es una lástima.
Me gusta este coche. Me gusta conducirlo, en fin, no interactuar con las pantallas ni con los botones. Me siento como si estuviera en la parte delantera de un automóvil muy grande y muy sólido, como si alguien tomara un ATS y estirara el asiento trasero. (Que, de nuevo, es lo que sucedió). Sin embargo, quiero que este auto sea mejor, y no tiene nada que ver con el chasis, la chapa o incluso los motores base y de nivel medio aceptables. No, lo que realmente haría que este auto sea casi perfecto es cambiar los indicadores y la unidad principal del Chevy Cruze. Y entonces sería a prueba de ventas y la marca colapsaría.
Pero en serio, arregla CUE. Me gustaría terminar de insistir en ello.
MÁS:
Un verdadero sedán deportivo, ahora disponible en tamaño 'Medium'.
MENOS:
CUE arruina un interior que de otro modo sería hermoso (buen cuero, bonita madera de poro abierto, diseño real) con sus controles absurdos, feos y difíciles de operar.
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Wil Randolph, asistente web
Este es el primer Cadillac moderno que he podido conducir, y XM estaba jugando Macklemore. Imagínate. El CTS es un ejemplo elegante, aunque un poco demasiado grande para mi gusto, de lo que Cadillac debería estar haciendo todo el tiempo. Hay una inmediatez sutil en la entrega de potencia que parece elegante al principio, pero se convierte en un rugido casi en el momento en que miras el velocímetro. Entonces te das cuenta de que te pueden arrestar.
MÁS:
La sensación de que estás en algo elegante y todavía exclusivamente estadounidense. También puedo ser la única persona a la que le gusta CUE.
MENOS:
Por momentos, el auto parece blando al viejo estilo Cadillac. Cuando le pidas que baile, barajará.
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Equipo de diseño de plataformas de medios
Robin Warner, editor de pruebas de manejo
Cuando Cadillac introdujo el ATS en el mundo como un luchador de la Serie 3 libra por libra probado y verdadero, dejó atrás al CTS. Claramente, no hay lugar para un 'tweener en una marca de lujo fijada en los pilares alemanes. Pero luego, milagrosamente, los tomadores de decisiones en GM permitieron que la CTS creciera. Ahora, con el tamaño de una Serie 5, el CTS viene con una apariencia más agresiva y modales en la carretera que rivalizan con los mejores. Más que nada, el CTS demuestra que cualquier cosa puede pasar, ya que Cadillac se está convirtiendo en el favorito dinámico aquí. ¿Quién hubiera pensado eso de Cadillac? El motor de 3.6 litros no nos sorprende con su desempeño en línea recta, pero hace su trabajo sin problemas.
Por primera vez, me gusta este coche. Es cómodo; atractivo pero atlético. Me da esperanza para el futuro de la marca.
MÁS:
Una gran mezcla de agresividad y elegancia en el estilismo.
MENOS:
El V6 de 3.6 litros sin turbocompresores no es lo suficientemente rápido para superar las dudas sobre la falta de refinamiento. Está bien, pero el resto del coche es mejor.
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2014 Cadillac CTS V Deporte
Larry Webster, editor en jefe
Santo cielo, esta cosa es fantástica. Apretado, afilado, hermoso y condenadamente rápido. Definitivamente orientado al rendimiento, pero hace un buen trabajo suavizando el borde superior de los baches más duros. ¿Quién hubiera imaginado que Cadillac ha superado a los alemanes? El coche te hace querer conducir. Todo el dia. En las mejores carreteras.
MÁS:
¿Es realmente turboalimentado? La respuesta es casi instantánea. Asientos de cuna con excelente apoyo.
MENOS:
El sistema de información y entretenimiento CUE es lento y difícil de aprender.
¿Qué tan rápido es un Cadillac CTS 2014?
En el Cadillac CTS 2014, el motor produce 420 hp a 5750 rpm y 430 lb-pie de torque a 3500-4500 rpm. En este CTS que no es V, Cadillac reclama un tiempo de 0 a 60 mph de 4.6 segundos con una velocidad máxima de alrededor de 170 mph. Una versión del motor también estará disponible en el Cadillac XTS 2014.
¿Es rápido el Cadillac CTS?
El CTS-V de alto rendimiento está equipado con un V8 de 6.2 litros sobrealimentado de 640 caballos de fuerza. Es uno de los motores más potentes de su clase y dispara fácilmente al sedán de cero a 60 mph en solo 3.7 segundos. Puede alcanzar una velocidad máxima de 200 mph.
¿Es el Cadillac CTS 2014 un auto confiable?
¿Qué tan confiable es el Cadillac CTS 2014? La mayoría de los rivales obtienen calificaciones de confiabilidad más altas que el CTS, que obtiene una puntuación de tres de cinco de JD Power. Aún así, esta calificación se considera promedio.
¿Qué tan rápido es un Cadillac CTS 0 a 60
Cadillac CTS 0-60 MPH y tiempos de cuarto de milla
| Año | Modelo | 0-60 |
|---|---|---|
| 2016 | Cadillac CTS 2.0T Lujo AWD ⓘ | 5.80 seg |
| 2014 | Cadillac CTS 2.0T Sedán de alto rendimiento ⓘ | 6.20 seg |
| 2014 | Cadillac CTS 3.6 Sedán ⓘ | 5.90 seg |
| 2012 | Cadillac CTS 3.6 Sedán ⓘ | 6.10 seg |