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El personal de R&T conduce y prueba el rendimiento de cientos de autos nuevos cada año. Debido a que no tenemos tiempo para dar a cada uno el tratamiento de revisión completo, compartimos notas seleccionadas del libro de registro aquí, en un formato rápido y fácil de digerir. A menos que se indique lo contrario, cada auto de prueba está en la oficina durante dos semanas y es conducido por todos los miembros del personal editorial. Cada miembro del personal pasa al menos un día, pero a menudo más, en cada automóvil.

Larry Webster, editor en jefe

Desde el asiento del conductor, el X1 no se siente tan apretado como sugiere la forma exterior aplastada. Los asientos traseros son, por supuesto, otra historia, y el espacio de carga no es tan generoso. Pero si quieres espacio, está el X3. El X1 se conduce como lo que parece: un pequeño y divertido cochecito. Aún así, sin embargo, este auto es un poco raro. No es tan espacioso como un SUV, ni tan ágil como un sedán. Es un tweener. Sin embargo, no puedo evitar preguntarme cómo sería una versión M. Subaru STI-asesino tal vez?

MÁS:

Se siente como un BMW en una silla alta.

MENOS:

La transmisión automática de ocho velocidades funciona perfectamente bien. Shifter, sin embargo, es una cosa delicada que requiere movimientos deliberados para operar.

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Equipo de diseño de plataformas de medios

Alex Kierstein, editor web

Seguro que no parece que este deba ser uno de los aspectos más destacados de la línea de BMW en este momento, pero lo es. Es unas buenas 300 libras más liviana que una X3 y, de hecho, una pizca más liviana que una 328i xDrive, y se siente pequeña en un sentido íntimo, pero no estrecho. El tablero es simple, no hay ConnectedDrive en este probador y tiene la maravillosa iluminación naranja que encuentro fantástica y agradable a la vista por la noche. También tiene un chasis relativamente animado. De hecho, lo que más me pareció fue una camioneta Serie 1, debajo de su disfraz de CUV. El ritmo y los cambios fueron adecuadamente rápidos y, aparte de un poco de estrépito a bajas RPM en el modo ECO PRO mientras el motor se esforzaba por economizar combustible, el cuatro cilindros turbocargado de 2 litros hace una aproximación razonable de un seis de cilindrada pequeña, y ciertamente sonaba bien cuando se dejaba hervir. El sistema xDrive hizo su trabajo a la perfección, y no necesitaba tracción en una conducción rápida pero no descortés en caminos nevados y fangosos. Lo único que era decididamente descortés era el interior de cuero sintético, un desagradable material de vinilo que se sentía barato y pegajoso. Prefiero tener asientos de tela, o primavera $1450 por el cuero opcional. Pero eso no resta valor al hecho de que este fue un gran pequeño BMW, siempre y cuando pretendieras que era un Serie 1 con escotilla y no un cuasi-CUV de baja altura.

MÁS:

La vagoneta Serie 1 que quiero en CUV drag.

MENOS:

El turbo cuatro es bueno, pero todavía no es un seis de aspiración natural. La piel sintética es decididamente barata.

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Equipo de diseño de plataformas de medios

Josh Condon, editor sénior

Lo primero que notó al acercarse en el estacionamiento: esta cosa tiene un aspecto desafortunado. La hoja de metal es un poco desaliñada y desaliñada, como una pera volteada de costado con las ruedas atascadas debajo.

Pero detrás del volante, es una experiencia completamente diferente. El interior es simple en la forma en que BMW lo hace mejor que nadie: básico, por no decir barato. Los elementos están todos ahí, todos bien integrados, nada te grita, nada superfluo, y puedes concentrarte en conducir. Y es un manejo divertido, con una sorprendente cantidad de empuje suave y lineal proveniente del motor turbo de cuatro litros y 2.0 litros (y poco retraso del turbo, para empezar). La transmisión automática de ocho velocidades es bastante rápida y predecible. Como paquete, es una unidad tensa, receptiva y atractiva.

MÁS:

Espacio funcional para pasajeros y carga bien integrado en la plataforma de un automóvil de conductor sensato. ganar-ganar

MENOS:

Un coche tan bueno no debería ser tan feo.

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Equipo de diseño de plataformas de medios

David Gluckman, editor asociado

El X1 siempre invita a las comparaciones con la camioneta Serie 3, y sucedió que este auto apareció el mismo día que nuestro nuevo 328d xDrive de cinco puertas a largo plazo. Sí, el 3er gana en el departamento de apariencia. Y sí, está disponible con el diesel. Pero los X1 con tracción total tienen dirección hidráulica. Entrar es como entrar en un túnel del tiempo de media década: llave BMW vieja, radio BMW "Professional" vieja, sin iDrive, asientos manuales. Y es muy agradable de conducir por eso.

Pero Dios, tiene un aspecto divertido.

MÁS:

Como un vagón 3, solo que más alto y menos desconectado.

MENOS:

¿Todos los X1 son de color naranja quemado?

¿Qué tan confiable es el BMW X1 2014?

El BMW X1 2014 tiene una calificación de confiabilidad superior al promedio de 3.5 de cinco de JD Power and Associates. 25 de agosto 2017 g.

¿Cuántos kilómetros dura un BMW X1 2014?

El BMW X1 es un vehículo duradero que se espera que dure entre 150,000 y 200,00 millas cuando se mantiene adecuadamente y se conduce de manera conservadora. Esto equivale a 10 a 13 años de servicio cuando se conducen 15,000 millas por año antes de averiarse o requerir reparaciones costosas. 5 июн. 2021 g.

¿Es fiable el motor BMW X1?

El historial de confiabilidad del X1 está un poco por debajo del promedio, pero no es catastrófico, según What Car? Índice de confiabilidad. La gran mayoría de los problemas son causados ​​por fallas eléctricas y del motor, con fallas en la caja de cambios en un distante tercer lugar.

¿Es alto el mantenimiento de un BMW X1?

En general, el Bmw X1 tiene costos anuales de mantenimiento del automóvil de un total de $915. La siguiente tabla muestra una clasificación completa de cómo se clasifican varios autos en este sistema general como una comparación. Dado que el Bmw X1 tiene un promedio de $915 y que el vehículo promedio cuesta $651 anuales, el mantenimiento del X1 es sustancialmente más económico.