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El personal de R&T conduce y prueba el rendimiento de cientos de autos nuevos cada año. Debido a que no tenemos tiempo para dar a cada uno el tratamiento de revisión completo, compartimos notas seleccionadas del libro de registro aquí, en un formato rápido y fácil de digerir. A menos que se indique lo contrario, cada auto de prueba está en la oficina durante dos semanas y es conducido por todos los miembros del personal editorial. Cada miembro del personal pasa al menos un día, pero a menudo más, en cada automóvil.

Alex Kierstein, editor web

BMW, para bien o para mal, está desafiando las expectativas de los conductores sobre cómo deberían ser sus modelos icónicos. El crecimiento en tamaño y peso (pero no lo olvidemos, también en capacidades) ha hecho que la nueva Serie 4 sea un animal diferente a, digamos, un cupé E30 o E36. Entonces, dejando atrás el pasado y mirando la nueva Serie 4 de forma aislada, he reinventado el 435i xDrive para que sea un turismo deportivo en lugar de simplemente un sedán deportivo (probablemente en línea con el lugar al que BMW quiere que vaya el modelo, de todos modos) . Como tal, es fantástico. Los asientos deportivos increíblemente cómodos y altamente ajustables te acomodan profundamente en una cabina acogedora, que es negra justo debajo de la línea del cinturón que se disuelve en un interior similar a un pastel de terciopelo rojo. Ese cuero rojo brillante trajo a casa la analogía del auto de turismo, pareciendo más un toque de Aston Martin que un asunto alemán sobrio. Todo el paquete me puso de humor para saltar por la interestatal en sprints de varias horas. No duele que el xDrive esté debajo haciendo su trabajo de manera bastante transparente. Como era de esperar, la conducción a alta velocidad no requiere esfuerzo.

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El 435i también tiene ese ingenioso truco de manejar su curva de torque y tragar largos tramos de carretera a grandes tragos como un camello sediento. No es que sea rápido como un superdeportivo, es que te da la sensación de llegar a un punto fijo en el camino mucho más rápido de lo que esperas. Eso causaría estragos, estoy seguro, para un conductor en una trampa de velocidad o en un callejón con cámara de velocidad. El motor, turboalimentado y con mejora de sonido artificial, no es tan bueno como un viejo seis de aspiración natural, pero suena bien y transmite el ruido suficiente a la cabina para que sea agradable. La transmisión manual es fantástica y, siguiendo la gran tradición de BMW, también es un poco idiosincrásica. Me encanta.

Sigo pensando que la pantalla de infoentretenimiento agregada en el tablero es un toque pésimo que tiene el potencial de envejecer mal. Llámenme ludita, pero disfruté mucho más la configuración sin iDrive del X1 hace unas semanas. La pantalla del 435i cae tan fácilmente a la vista que es imposible no mirarla. Al menos Audi te deja esconder las suyas en el A7 y centrarte en la carretera, algo que merece la pena hacer en el 435i.

MÁS:

Rápido, equilibrado y dispuesto a viajar largas distancias sin quejarse. Manual adecuado para una correcta conducción. ¿El gran turismo de bolsillo?

MENOS:

Más suave que los cupés 3er de antaño. La pantalla de navegación añadida irrita y distrae.

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David Gluckman, editor asociado

Por primera vez desde el E30, la versión cupé del sedán Serie 3 se ve mejor que la de cuatro puertas. Y, por extraño que parezca (¿igualmente?), Su nombre ya no comienza con un 3. El coupé sigue siendo el más largo de los dos estilos de carrocería, pero el 4 se las arregla para parecerse a sí mismo en lugar de un 3 un poco torpe. Así que todas son buenas noticias.

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También es bueno que el 4 parezca haber obtenido una cantidad decente de lo que escuché que se están aplicando cambios en funcionamiento al 3 para mejorar la sensación de dirección. Aparentemente fue necesario rediseñar y reforzar la estructura frontal. Como resultado, la dirección, el cambio que menos me gustaba de los últimos 3 a este 3/4, está mejorando. Todavía prefiero la dirección hidráulica del E90, pero espero que las computadoras y los diseñadores de chasis se pongan al día.

Sin embargo, todavía no entiendo el cambio de nombre de 3 a 4. Y sigo siendo un preferido de sedán. Así que me quedo con los 3 de todos modos. Eso es difícil de decir para una persona con TOC como yo, ya que siempre prefiero los números pares.

MÁS:

Puede obtener un volante de ajuste manual con calefacción. Casi me voló la cabeza.

MENOS:

El ajuste M Sport se ve bien, pero desafortunadamente viene con un ajuste de suspensión demasiado rígido y el uso gratuito de la letra M que alguna vez fue significativa.