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p>Hay más en el número de modelo del 435i que solo un giro de marketing. Dos décadas después de distinguir visualmente la Serie 3 de dos puertas de su hermano de cuatro puertas, BMW ha decidido realmente hacer que sus cupés se sientan diferentes. Por cuatro mil dólares por encima del precio de un sedán de la serie 3, obtiene dos refuerzos adicionales que atan el bastidor auxiliar delantero a la carrocería, así como cambios en la suspensión que logran una reducción de 0.75 pulgadas en el centro de balanceo y un centro de gravedad más bajo que cualquier otra producción BMW.

Este no es un cambio revolucionario en la personalidad, pero la parte delantera del coupé se siente notablemente más estrecha que la del sedán, lo que significa un giro más nítido y una sensación ligeramente mejor gracias a un sistema de dirección eléctrica que aún no se comunica como la cremallera hidráulica del antiguo cupé. Considere el paquete de suspensión M Sport, que agrega amortiguadores controlados electrónicamente, obligatorios para evitar la configuración básica demasiado suave y orientada a la comodidad.

Otra pieza de hardware que es agradable de ver en la lista de opciones es la transmisión automática de ocho velocidades de ZF. Agradable porque, si bien es una gran transmisión, el hecho de que sea una opción significa que una transmisión manual de seis velocidades es estándar en ambos modelos, el 428i y el 435i. El 428i de 241 hp utiliza el motor turbo cuatro de 2.0 litros del sedán. BMW afirma que se ha trabajado en el motor para que suene menos duro, pero no pudimos conducirlo.

Independientemente, es poco probable que ese cuatro cilindros suene tan atractivo como el poderoso motor turbo de seis cilindros en línea de 302 hp del 435i. Ese motor cuesta $5500 además del cupé base, pero trae consigo un sprint de 5.3 segundos a 60 mph (5.0 con la transmisión automática de ocho velocidades). Todos los modelos de la serie 4 están disponibles con tracción en las cuatro ruedas por $ 2000 adicionales, aunque es discutible si es necesario. La tracción en seco es excelente en los Four con tracción en dos ruedas.

Otro incentivo para optar por el seis cilindros es el kit de potencia M Performance opcional, que aumenta la producción en 34 hp y 37 lb-ft adicionales. El folleto de accesorios enumera un diferencial de deslizamiento limitado mecánico, algunos spoilers de carbono de aspecto malvado y varias otras chucherías cosméticas diseñadas para darle a su serie 4 una pista de lo que podríamos esperar del cupé M4 del próximo año.

El automóvil básico podría usar un poco de ayuda en ese departamento; es atractivo, pero a pesar de los flancos agresivamente esculpidos, los extractores de aire en los guardabarros delanteros y una vía trasera que es 3.15 pulgadas más ancha que la del último cupé, una Serie 4 sin opción parece algo dócil.

Los cupés tienen que ver con compromisos: sacrificar un poco de civismo o espacio por un automóvil más atractivo y que se conduce mejor. El truco de BMW siempre ha sido minimizar el sacrificio requerido. La línea del techo más baja del 435i daña el espacio para la cabeza en la parte trasera, pero en todos los demás aspectos, el cupé es tan fácil de usar como el sedán que lo generó. Independientemente de lo que diga el nombre, sigue siendo en gran medida un cupé de la serie 3.

No pudimos probar el rápido y frugal 428i, que alcanza las 60 mph en 5.7 segundos y, según BMW, suena menos ruidoso que el 328i del año pasado, pero es difícil
discutir con el 435i. Suave, sonoro y casi medio segundo más rápido para alcanzar las 60 mph, un 435i con algunas opciones bien escogidas, incluida una mejora de potencia de 33 hp, es más atractivo que un cupé clase C, mejor para conducir que un A5 y un gran segundo larguero al M4 del próximo año.

¿Es fiable el BMW 435i?

Este auto tiene un excelente manejo, es muy confiable, tiene un desempeño bueno pero no extraordinario, excelente equipo de lujo y, sobre todo, tiene un gran factor de diversión.

¿Cuánto durará un BMW 435i?

Quiere que su BMW 435i xDrive dure el mayor tiempo posible. Con un mantenimiento proactivo, podría alcanzar las 200,000 millas (¡o más!) en su 435i xDrive.

¿Es confiable el BMW Serie 4?

¿Es confiable el BMW Serie 4? El BMW Serie 4 2022 tiene un puntaje de confiabilidad previsto de 87 sobre 100. Un puntaje de confiabilidad pronosticado por JD Power de 91-100 se considera el mejor, 81-90 es excelente, 70-80 es promedio y 0-69 es regular y se considera por debajo del promedio.

¿Son caros de mantener los BMW Serie 4?

Costos de mantenimiento de BMW Serie 4. Un BMW Serie 4 costará alrededor de $14,121 por mantenimiento y reparaciones durante sus primeros 10 años de servicio. Esto es más que el promedio de la industria para modelos cupé de lujo por $1,556. También hay un 42,68 % de posibilidades de que un Serie 4 requiera una reparación importante durante ese tiempo.