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Hacer un automóvil con tracción en las cuatro ruedas a partir de un conductor delantero es relativamente simple: quite la potencia de la transmisión, envíela a la parte trasera y ¡voilá! ahora tienes un
coche que atravesará un pie de nieve.

"Arado" es la palabra operativa. No querrá girar. Este diseño a menudo no ayuda a mitigar el subviraje y será más lento y menos
eficiente que el coche con el que empezaste.

Se necesitó mucha ingeniería para hacer que los autos con tracción en todas las ruedas delanteras quieran girar, y Honda quizás lo hizo mejor con su sistema SH-AWD. los
SH, por supuesto, significa Super Handling, y no era un nombre inapropiado: el diferencial trasero de vectorización de par del sistema podía distribuir la potencia a una rueda trasera o
el otro, ayudando al mismo tiempo al coche a girar y aprovechando al máximo la tracción disponible. Es un sistema transformador.

Adelante, lleve un Acura ZDX a una pista de carreras. Te asombrarás cuando el gran bruto, pesado en la parte delantera, se arroje neutral en su camino para salir de cada esquina. Como
siempre que esté alimentando las ruedas traseras, la cosa que parece un vehículo lunar se vuelve neutral de inmediato. Sorpresa, pero el ZDX es más manejable con el acelerador
que algunos autos deportivos.

Oh, entonces, ¿nunca ha considerado llevar un Acura ZDX a la pista? No está solo allí, por lo que quizás tan pocas personas se dan cuenta de lo bueno que es el SH-AWD.
el sistema es. Las personas que realmente notan los beneficios tienden a ser, por ejemplo, los conductores de Acura MDX, las mamás futbolistas que solo quieren que su auto los lleve.
alrededor de la ciudad en una tormenta de nieve.

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Y es en la conducción por la ciudad donde SH-AWD, como todos los sistemas AWD, tiene sus inconvenientes. Su peso extra y arrastre significa una aceleración más lenta y más
el consumo de combustible.

Hasta ahora. Honda acaba de resolver esos dos dilemas tomando la filosofía de vectorización de torque SH-AWD y agregando electricidad. El sistema debuta en Acura
nuevo buque insignia, el RLX, y se llama Sport Hybrid SH-AWD.

Al principio, las cosas cambian un poco. El nuevo V6 de inyección directa de 3.5 litros del RLX de tracción delantera se mantiene, pero gana perfiles de leva revisados ​​para una mayor suavidad.
iniciar/detener. La transmisión automática de seis velocidades del automóvil base se abandona en favor de la primera transmisión automática de doble embrague de Acura. La unidad, que es del mismo tamaño que la automática,
también contiene un motor/generador de 47 hp que reemplaza tanto el motor de arranque como el alternador. Y, por supuesto, funciona para ayudar a la salida del V6.

La energía se almacena en una batería de iones de litio de 66 libras y 1,3 kWh almacenada sobre las ruedas traseras (lo que reduce considerablemente el espacio de la cajuela). La batería también es
conectada a la TMU en la parte trasera, la Twin Motor Unit, que es la pieza más importante del nuevo RLX.

Con un peso de solo alrededor de 130 libras, el dispositivo contiene dos motores eléctricos de 36 hp, cada uno conectado a una rueda trasera. El sistema puede operar los dos motores.
de forma independiente, lo que significa que pueden acelerar el coche o reducir la velocidad y regenerar electricidad en el proceso. Pero pueden hacer una cosa, ninguna otra
El sistema híbrido-eléctrico puede: variar continuamente la potencia de las ruedas independientemente unas de otras.

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Una rueda podría, por ejemplo, estar en plena regeneración mientras que la otra está en plena potencia hasta un máximo de aproximadamente 1000 lb-ft de par diferencial. Esto crea un
momento de guiñada significativo en el coche. Esa es una forma elegante de decir "girará el auto usando las ruedas traseras".

Lo mejor de todo es que el sistema no necesita la potencia del motor para funcionar, por lo que puede ajustar la actitud de la parte trasera del automóvil al acelerar, conducir,
desaceleración, o incluso con el motor de gasolina apagado. (El diferencial de vectorización de torque ZF en algunos BMW y Audi logra lo mismo).

Parte de la belleza del sistema es que los motores son bastante pequeños, lo que es posible al reducirlos. Un juego de engranajes planetarios acopla los motores a sus
respectivas ruedas en una proporción de 10,38:1. El problema con eso es que a aproximadamente 78 mph, cuando los motores alcanzan las 11,000 rpm, comienzan a producir demasiado voltaje.
para que los sistemas eléctricos manejen de manera confiable.

La solución es desacoplar los motores de las ruedas traseras a altas velocidades, lo que también es una gran ayuda para la eficiencia. (Y seamos honestos, en realidad no
necesitan tracción en las cuatro ruedas a altas velocidades. Si hace girar las ruedas delanteras a 80 mph, también puede comenzar a marcar el 9-1-1).

Sin embargo, desacoplar los motores de sus ruedas eliminaría el sistema del SH-AWD de realizar la vectorización de torque y eso cambiaría el RLX.
el comportamiento de arrinconado dramáticamente. La solución es eliminar la capacidad de los motores para asistir o regenerar (y por lo tanto disminuir sus velocidades de rotación) pero no eliminar
su capacidad para eliminar el torque de un lado y agregarlo al otro.

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Y ahí es donde las cosas se ponen locas. Los dos motores de la TMU funcionan con un solo conjunto de engranajes planetarios con una sola corona dentada que se mantiene en su lugar mediante un
embrague electrohidráulico. El torque de cada motor ingresa a través de su propio engranaje portador, se multiplica y luego se dirige al eje a través del engranaje solar de ese lado.

A 78 mph, el embrague se suelta, lo que permite que la corona gire. Sin embargo, gracias al milagro de los engranajes planetarios, si los motores ejercen diferentes niveles de
torsión en sus respectivos engranajes portadores, experimentan fuerzas iguales y opuestas. Lo que significa que el sistema puede transferir par de un lado al
otros, aunque solo en medidas iguales. Punto clave: la vectorización de torque aún es posible.

Punto más importante: el sistema es genial.

Un punto aún más importante: no escuchas ni sientes nada de esto desde el asiento del conductor. La operación del sistema híbrido continúa, simplemente usando el motor delantero para
asistencia y regeneración, y cuando la velocidad desciende a 75 mph, las partes traseras se vuelven a acoplar.

La conclusión es que el RLX con tracción total es más poderoso que el auto base (377 caballos de fuerza totales del sistema versus 310 hp), se mantiene impresionantemente neutral en
en las esquinas (y el auto básico de tracción delantera usa dirección trasera activa para tomar curvas neutrales, por lo que, para empezar, no era un cerdo subvirador), y se pone
mejor economía de combustible. La ciudad de la EPA salta de 20 a 28 mpg, e incluso el kilometraje en carretera aumenta de 1 a 32 mph.

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Es un ganar-ganar.

Excepto por algunas cosas. Por un lado, el sistema de freno combinado tiene un pedal de freno de agarre, no lineal y de respuesta lenta. En segundo lugar, la batería ocupa
valioso espacio en la cajuela, lo que reduce la capacidad total de carga de 15.3 pies cúbicos a 12, y no hay paso para objetos grandes.

Ah, y hay un último punto: este concepto de tracción en las cuatro ruedas debe abrirse camino en los automóviles donde importa. El próximo NSX utilizará un
sistema. Mientras tanto, es una pena que el híbrido SH-AWD, como su predecesor mecánico, probablemente nunca llegue al léxico de la mayoría
entusiastas Porque probablemente no comprarán un sedán de lujo con veinte faros y un estilo derivado. Aquellos que compren el RLX SH-AWD probablemente solo
decirles a sus amigos: "Va bien en la nieve y obtiene un buen rendimiento de gasolina".

Por supuesto. Pero habrán perdido el punto.

¿Es rápido el Acura RLX?

El Acura RLX 2019 se basa en el empuje puro de su motor estándar V-6 de 3.5 litros y 310 caballos de fuerza que lo acelera a 60 mph en menos de seis segundos. El RLX sport Hybrid agrega tres motores eléctricos a la mezcla, elevando la potencia total a 377 caballos de fuerza y ​​enviando el RLX a 60 mph en solo 4.9 segundos.

¿Cuánto cuesta un Acura TL 2014?

El Acura TL 2014 tiene un precio minorista sugerido por el fabricante (MSRP) que comienza justo por debajo de los $37,000. Los modelos SH-AWD de mayor potencia comienzan apenas por debajo de los $40,500, y un modelo de primera línea se ubica por debajo de los $47,000. A estos precios, el Acura TL representa una ganga entre los sedanes de lujo medianos.

Cuántos Acura RLX 2014 se fabricaron

Se ofreció como Honda Legend en Japón. Las ventas en EE. UU. comenzaron durante septiembre de 2014, con 250 modelos producidos para el año modelo 2014 y 250 adicionales producidos para el año modelo 2016.

Es un Acura RLX 2014 con tracción total

El Acura RLX 2014 usado viene con tracción delantera. Las transmisiones disponibles incluyen: Automática de 6 velocidades con cambios.