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St. Tropez, Francia Como un hermano pequeño que siempre lucha por llamar la atención, los nuevos Porsche Boxster y Boxster S de motor central de tercera generación están ansiosos por diferenciarse de su hermano mayor con motor trasero. Y no hay mejor manera de transmitir ese mensaje que conducir de arriba hacia abajo bajo el sol en un Porsche Boxster S amarillo brillante, escuchando la nota del escape con cuerpo mezclada con el aire fresco de la mañana mediterránea.

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El nuevo Boxster (nombre en código 981) es 1,3 pulgadas más largo, tiene una distancia entre ejes de 2,4 pulgadas más larga y se sienta 0,5 pulgadas más bajo. Gracias al uso más extensivo de aluminio en el chasis en comparación con el modelo anterior, se logran ahorros de peso de 55 lb (Boxster) y 77 lb (Boxster S). En general, el Boxster base pesa 2888 lb y el Boxster S inclina la balanza a 2910 lb.

Equipo de diseño de plataformas de medios

El nuevo Porsche de motor central se desplaza sobre una suspensión tipo puntal modificada en todos los sentidos. El sistema de dirección utiliza una asistencia electromecánica que reemplaza la configuración hidráulica utilizada anteriormente. Hay dos cajas de cambios disponibles, la manual estándar de 6 velocidades o la PDK de 7 velocidades rediseñada opcional, la propia transmisión de doble embrague de Porsche reajustada para cambios más precisos.

El 981 Boxster está propulsado por un 6 cilindros planos de 2.7 litros de inyección directa con VarioCam Plus que tiene una potencia nominal de 265 bhp y 206 lb-ft. de par Eso es una ganancia de 10 bhp pero 7 lb.-ft. disminución en comparación con el motor anterior. Dicho esto, el Boxster muestra una mejora en la economía de combustible de al menos un 12 por ciento y aún puede acelerar desde un arranque parado a 100 km/h (62 mph) en aproximadamente 5,5 segundos equipado con el paquete Sports Chrono opcional y la transmisión PDK.

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Opte por el Boxster S más deportivo, y en medio del barco se encuentra un Flat-6 de 3.4 litros más grande con un contenido tecnológico similar. El motor de 315 bhp (más 5 bhp) y 266 lb-ft. (sin cambios) el motor con al menos un 10 por ciento más de ahorro de combustible aún puede impulsarlo a 100 km/h (62 mph) en aproximadamente 4,8 segundos.

En el exterior, el nuevo Boxster luce una postura más agresiva. Gracias a los guardabarros delanteros y traseros más anchos y esculpidos, la apariencia esbelta del pasado da paso a una apariencia más musculosa. Los faros delanteros apilados verticalmente de nuevo diseño se inspiran en el auto deportivo híbrido 918 de la compañía. En el interior, el nuevo Boxster tiene una sensación de lujo, gracias a detalles de diseño similares a los que se ven en el Panamera y el 911. El aspecto tradicional de calibre 3 sigue ahí, pero ahora el extremo derecho es una pantalla multifuncional donde puede elija otras vistas, como un mapa de primer plano, una adición útil a la pantalla principal donde puede ver un mapa más grande, la presión de los neumáticos, los signos vitales del motor, etc.

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En las sinuosas carreteras de montaña cerca de St. Tropez, nuestro auto de prueba del día, un Boxster S amarillo equipado con Sport Chrono Package y PDK de 7 velocidades, fue el compañero perfecto.

Ponga el Boxster S en modo Sport Plus y todo cobrará vida. La nota del motor no solo suena más explosiva cuando pisas el acelerador, sino que la PDK de 7 velocidades también coincide con tu afán por tomar las curvas. En modo manual, invoca el equipo que quieras con las paletas y el PDK responde al instante. En el modo automático, el PDK cambia a una marcha superior suavemente con una pequeña pausa, no porque lleve mucho tiempo cambiar de marcha, sino para que el motor suene normalmente asociado con el cambio manual. E incluso a través de curvas cerradas y sinuosas, el automóvil parece mantener las marchas o cambiar a una marcha inferior con rapidez y precisión, casi como si supiera sus deseos en cada giro.

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En algunas de las etapas del Campeonato Mundial de Rally al norte de Niza, la dirección y el manejo del Boxster S son absolutamente impecables. La forma inspiradora de confianza en la que el Porsche gira hacia el ápice y mantiene la trayectoria te hace sentir y parecer un conductor profesional. De hecho, con la vía delantera más ancha del automóvil (por 1,6 pulgadas), un ajuste en la mitad de la esquina que requiere una línea más estrecha no es un problema. El automóvil simplemente concede su deseo con un mínimo de subviraje y alboroto. Acelera a través de la salida de la esquina y el Boxster S se precipita hacia adelante, más con atletismo puro que con fuerza bruta.

Probado Prueba de carretera del Porsche Boxster S 2013

El Porsche Boxster 2013 comienza en $49,500. El Boxster S es un poco más caro, a $60,900. Estamos ansiosos por someter a estos nuevos Boxster a nuestras pruebas de rendimiento periódicas.

¿Es fiable el Porsche Boxster 981?

¿Es fiable un Porsche Boxster deportivo usado? Esta versión del Boxster tiene una excelente reputación por su buena confiabilidad, con muy pocos problemas informados, y los que se han informado son de naturaleza menor.

de que año es el boxster 981

El 981 se lanzó en 2012 como modelo 2013 e incluía el Boxster y el Boxster S básicos. El Cayman y el Cayman S llegaron a EE. UU. un año después como modelos 2014. Era un automóvil totalmente nuevo, a diferencia del 987 que lo precedió, que era básicamente una versión refinada y renovada del 986 Boxster.

¿Cuál es la diferencia entre 718 y 981?

Y la mayor diferencia es que el motor es muy diferente. Comparando los modelos base originales, el 981 es un motor NA de 6 cilindros y 2.7L, mientras que el 718 es un motor turbo de 4 cilindros y 2L. Es mejor pensar que es bastante diferente en carácter.

que año es el 981

Porsche 981
Porsche Caimán GT4 (981)
Visión general
También llamado Porsche Boxster Porsche Caimán
Producción 2012 – 2018