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Primero vino la lluvia y luego la nieve… mal tiempo para algunos, pero perfecto para nuestro día en Austria a las afueras de Graz. No estábamos allí por el paisaje o los vinos, sino por la tracción… más bien, por la falta de tracción. Y con buena razón.

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Cuando Porsche lanzó el 911 más nuevo, el 991, hizo felices a aproximadamente dos tercios de sus clientes del 911. El otro tercio son aquellos, muchos en estados con climas más agresivos, que exigen un 911 con tracción total.

Equipo de diseño de plataformas de medios 2013 Porsche 911 Carrera 4S

Su espera ha terminado. El "4" está de vuelta.

El 4 es, por supuesto, el número de ruedas que obtienen tracción en el Carrera 4. Hay varios modelos, la versión estándar de 350 bhp como cupé ($91,030) o Cabriolet ($102,930) o la variante S de 400 bhp, nuevamente cerrado ($105,630) o plegable ($117,530). Las transmisiones son la manual de 7 velocidades o la PDK de cambios suaves, nuevamente con 7 relaciones.

Equipo de diseño de plataformas de medios 2013 Porsche 911 Carrera 4S

Porsche fija tiempos de 0 a 60 cupé en los 4 normales en 4.7 segundos para el manual, 4.5 si toma el PDK. La opción S reduce esos números a 4,3 y 4,1 segundos respectivamente. Las velocidades máximas son mediados de los 170 para el 4 y mediados de los 180 con el 4S.

Las realidades de hoy también sugieren señalar que el mpg para el 4 Coupe es de aproximadamente 19-20 mpg en ciudad, 27-29 mpg en carretera, y el 4S maneja 18-19 en ciudad/26 en carretera.

Equipo de diseño de plataformas de medios 2013 Porsche 911 Carrera 4S

Lo que importa aquí, por supuesto, es la tracción a las cuatro ruedas. Si bien los componentes básicos del sistema con su embrague multidisco controlado electrónicamente han cambiado poco con respecto al último Carrera 4, el software que lo controla ha sido modificado.

Por lo general, la división del par delantero/trasero comienza en 0 por ciento delantero/100 por ciento trasero, lo cual es natural para un 911 y optimiza la economía de combustible. Deje que la tracción se deslice, por así decirlo, y esa potencia montada en la parte trasera puede transmitirse a las ruedas delanteras. En teoría, podría ser 100 por ciento delantero/0 por ciento trasero, pero en realidad se ve un máximo de alrededor de 54 por ciento delantero/46 por ciento trasero. Ahí es donde la nieve y su resbaladiza entraron en juego mientras nos deslizábamos a través de montañas heladas en Austria.

Equipo de diseño de plataformas de medios 2013 Porsche 911 Carrera 4S

Lo más importante, el sistema funciona muy bien. Y puedes verlo. Un nuevo indicador en el panel de instrumentos indica a través de gráficos de barras cuánta energía se está pasando hacia delante o hacia atrás. Esto no es, por supuesto, una tracción en las cuatro ruedas que tira de un tocón, sino del tipo que le da a un automóvil como el 911 una sensación segura de equilibrio al entrar en una esquina húmeda o nevada.

Combine la tracción total con asistentes electrónicos como la vectorización de par o el ABS y podrá conducir con confianza un 911 Carrera 4 a través de bosques húmedos o blancos.

Equipo de diseño de plataformas de medios 2013 Porsche 911 Carrera 4S

Además de la insignia, hay pocas formas de detectar visualmente un Carrera 4. En la parte delantera hay nuevas tomas de aire bajas y a los lados. Ahora hay paneles de alféizar ennegrecidos, mientras que en la parte trasera hay una luz trasera que se extiende a lo ancho del automóvil debajo del alerón. Los verdaderos expertos en tecnología notarán los guardabarros casi una pulgada más anchos que cubren una pista un poco más ancha.

Hay más, como Porsche Active Safety, un nuevo techo corredizo de vidrio y doble desembrague automático durante la reducción de marcha del manual.

Pero lo más importante para ese tercio de los compradores del 911 es que el "4" está de vuelta.

Equipo de diseño de plataformas de medios 2013 Porsche 911 Carrera 4S

¿Cuál es el mejor año para el Porsche 911?

Así que aquí está nuestra lista de los mejores 911 de todos los tiempos.

  • 1996-1998 Porsche 911 (993)
  • 1995 – 1998 Porsche 911 GT2 (993)
  • Versión Porsche 911 GT1 Straßen.
  • 1999-2001 Porsche 911 GT3 (996,1)
  • 2003-2005 Porsche 911 GT3 (996,2)
  • 2003-2004Porsche 911GT3 RS (996)
  • Porsche 911 GT3 R Híbrido 2.0.
  • 2009-2011 Porsche 911 GT3 (997,2)

Mas cosas…

¿Es fiable el Porsche 911?

El Porsche 911 clasificado como el vehículo más confiable en el estudio de JD Power. El Porsche 911 es el modelo con la clasificación más alta en términos de propiedad sin problemas en el Estudio de confiabilidad del vehículo (VDS) de EE. UU. JD Power 2022, publicado hoy.

¿De qué generación es un Porsche 911 2013?

El lanzamiento del Porsche 911 de séptima generación comenzó con el año modelo 2012 y se extiende a lo largo de los 20 años modelo, ya que todas las variantes adoptan la nueva plataforma y el nuevo estilo de carrocería.

¿Cuál es la mejor generación del 911?

2011-2019 991

Desde un punto de vista técnico, no hay duda de que el 991 es el pináculo del rendimiento del 911.