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Gran Canaria, España, una roca en su mayoría estéril que flota justo al oeste del norte de África. Aquí es donde Porsche ha decidido liberar su versión descapotable del nuevo (991) 911. Un movimiento inteligente que les da a los periodistas las llaves de un automóvil tan sublime y, al mismo tiempo, los atrapa en una isla. Había considerado construir una balsa y dejar el auto ya mí a la deriva, pero Porsche estaba un paso adelante, habiendo elegido una isla casi desprovista de cualquier cosa que flote, como árboles.

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Habiendo renunciado a fugarme con cualquiera de los modelos Carrera o Carrera S disponibles para conducir, dividí mi tiempo en la isla e intenté conducirlos todos; PDK, manual de 7 velocidades, Carrera S y base 911, todos ellos descapotables. Cada uno era diferente; algunos tenían el sublime Burmester Audio, algunos PCCB (Porsche Carbon Ceramic Brakes), algunos PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control). Pero todo esto son noticias viejas, ya que el cupé 911 debutó hace solo unos meses. Hay poca diferencia fundamental entre el cupé y el convertible, pero hay una diferencia obvia, la capota retráctil, y no es simplemente la capota vieja del auto nuevo. Como cualquier otro aspecto del 911, es una evolución y una mejora, ya que este descapotable se parece más al cupé que nunca.

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Los fundamentos de la propiedad de 911 Cabrio son estos. El 911 2013 pesa 3042 lb y tiene un MSRP de $82,100. Subir esa compra a una descapotable costará $11,600 más y agregará 155 libras. La masa adicional proviene de los refuerzos del chasis para contrarrestar las frecuencias resonantes, el nuevo mecanismo superior y la adición de un deflector de viento automático. El chasis es rígido, y sin techo, sigue siendo rígido. Solo hay un leve temblor de capó sacudido en los caminos más llenos de baches. (Encontramos algunos caminos con grietas decentes para perturbar nuestra visión, y aún así la cubierta permaneció completamente compuesta).

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Un equipo de ingenieros trabajó al máximo, con el objetivo de que no fuera más pesado que su predecesor, pero asegurándose de que cupiera en la misma caja de 21,7 x 9,1 pulgadas y, lo que es más importante, que pareciera un cupé con la parte superior arriba como sea posible. Lo cual no debería ser demasiado difícil ya que el predecesor ya era bueno. Pero, sinceramente, con la capota puesta, el nuevo 911 Cabrio parece un cupé con capota landau. Sin embargo, de cerca, las ligeras fluctuaciones en las curvas del lienzo revelan la cantidad mínima de ubicaciones que carecen de respaldo de metal. Pase la mano por encima y lo más probable es que no encuentre un punto débil. Solo hay unas pocas ubicaciones específicas en las que un posible ladrón podría atravesar con un cuchillo, y menos aún en las que se podría insertar una mano, pero ningún brazo entraría. Esto se debe a que los arcos angostos anteriores del techo ahora son paneles de tamaño completo. . Los grandes paneles planos de magnesio fundido a presión agregan solidez, pero mantienen el mismo peso que las costillas antiguas. Desde el parabrisas hasta la retroiluminación, el techo es un sólido conjunto interconectado de piezas de rompecabezas de magnesio. Cuando está arriba, le da una silueta casi perfecta y un techo magníficamente sólido que está silenciado por múltiples capas de tela y aislamiento. Llena el depósito, no hay sensación en el habitáculo de que se trata de un Cabriolet: es silencioso, cálido y no produce golpes ni silbidos en absoluto. Parece tan cerca de ser un techo rígido retráctil sólido que preguntamos por qué no lo es. La respuesta fue porque la investigación de Porsche les ha demostrado que los propietarios quieren que la gente sepa que tienen un convertible, y necesitan la tela para hacerlo. Pero hay otras ventajas, como la falta de líneas parciales con la tela. Un techo rígido retráctil de esta moda tendría líneas negras en cada junta de panel y ocuparía más espacio cuando se colapsara.

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La capacidad de subir o bajar la capota en 13 segundos, incluso mientras viaja a baja velocidad, significa que encontrar refugio del frío y la lluvia en una intersección o semáforo es fácil. Y a diferencia de antes, donde el deflector de viento tenía que quitarse del maletero, desplegarse e instalarse sobre los asientos traseros, el 991 tiene un deflector de viento integrado que se pliega con solo presionar un botón. Cosas de truco. Porsche quiere que los adoradores del sol obtengamos lo mejor de ambos mundos, y con este nuevo 911 Cabriolet lo logramos.

Si tan solo pudiera flotar.

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¿Qué tan rápido es un Porsche 911 2013?

Aceleración y potencia

Porsche dice que el 911 Carrera básico tiene una velocidad máxima de 179 mph y acelerará de 0 a 60 mph en 4,6 segundos con la transmisión manual de siete velocidades. Agregar la transmisión PDK le da al 911 Carrera un tiempo de 0 a 60 de 4.4 segundos.

¿De qué generación es un Porsche 911 2013?

El lanzamiento del Porsche 911 de séptima generación comenzó con el año modelo 2012 y se extiende a lo largo de los 20 años modelo, ya que todas las variantes adoptan la nueva plataforma y el nuevo estilo de carrocería.

¿Son fiables los Porsche 911?

El Porsche 911 clasificado como el vehículo más confiable en el estudio de JD Power. El Porsche 911 es el modelo con la clasificación más alta en términos de propiedad sin problemas en el Estudio de confiabilidad del vehículo (VDS) de EE. UU. JD Power 2022, publicado hoy.

¿Son fiables los descapotables Porsche?

El 911 Cabriolet viene con una garantía de kilometraje ilimitado de tres años y una cobertura de avería europea de tres años. Desafortunadamente, Porsche terminó en la parte inferior de nuestra encuesta de confiabilidad más reciente.