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Con el MP4-12C Spider, McLaren añade un espacio libre infinito y no quita nada.

Divulgación completa: olvidé mi aniversario de bodas para conducir esta cosa. Y valió totalmente, 100 por ciento, sin duda, la pena.

Me doy cuenta de cómo esto me hace sonar. ¿Qué tipo de persona huye del país en su aniversario para conducir un superdeportivo? Uno con un pie derecho pesado y amor por la velocidad, para empezar. Pero también un tipo que lee un correo electrónico de asignación de su editor, se queda en blanco temporalmente sobre el hecho de que su aniversario es el mismo día que el lanzamiento de prensa del McLaren MP4-12C Spider, e inmediatamente acepta el trabajo. Oye, solo soy humano.

Equipo de diseño de plataformas de medios 2013 McLaren MP4-12C Spider

Aquí está la comida para llevar: contra todo pronóstico, todavía estoy casado. El 12C Spider es un coche increíble. Y si le pregunta a mi esposa por cualquier otro detalle, está solo.

Si no puede decirlo al mirarlo, el Spider es una versión convertible del cupé MP4-12C de McLaren que lucha contra Ferrari. Tengo amigos que compraron 12C el año pasado y compartieron sus impresiones de propiedad. Basado en eso, las personas reales que realmente usaron el automóvil, esperaba una máquina que produjera números de clase mundial pero que, en última instancia, no fuera tan desarrollada como su competencia.

También está el aspecto sin techo. Desde cierto punto de vista, los exóticos convertibles simplemente no tienen mucho sentido: no se alinean con la razón principal para tener un superdeportivo en primer lugar. ¿Por qué haría un automóvil lo más liviano y rápido posible solo para cortarle la parte superior, agregar peso y perder eficiencia aerodinámica y, gracias a la falta de un techo fijo, la capacidad de asistir a muchos eventos de pista en el proceso?

Equipo de diseño de plataformas de medios 2013 McLaren MP4-12C Spider

Entonces, ¿qué me enseñaron unos días con el 12C Spider, en el sur de España, en la vía pública y en el Ascari Race Resort? Que no se debe juzgar un libro por su portada. O por algunas críticas.

Los superdeportivos tienen que ver con los números, y estos son los más importantes: para 2013, el V-8 biturbo de 3.8 litros del 12C obtiene un aumento de 24 hp, para un total de 616 hp. Esto se logró en su totalidad mediante el ajuste del software; El transeje SSG de doble embrague y siete velocidades del automóvil permanece sin cambios, aunque también se beneficia de la actualización de software. (Todos los 12C 2012 recibirán la misma programación a través de una acción de servicio del distribuidor, lo que significa que aproximadamente 1700 automóviles en todo el mundo se actualizarán sin costo alguno para sus propietarios).

El chasis de fibra de carbono del 12C, que McLaren llama Mono-Cell, fue diseñado desde el principio con una versión descapotable en mente, por lo que no se necesitaron refuerzos adicionales ni cambios de hardware para ir sin techo. Esa es una distinción muy importante. Sorprendentemente, la tasa de resorte y las válvulas de choque del Spider son idénticas a las del cupé. El Spider también pesa solo 88 libras más que el cupé, principalmente debido a sus paneles de techo retráctiles (construidos con el mismo compuesto liviano que la carrocería) y un nuevo sistema de escape. Principalmente, el 12C permanece listo para el día de la pista, ya que el chasis incorpora protección antivuelco fija detrás del conductor y del pasajero.

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No pudimos realizar pruebas instrumentadas, pero McLaren afirma que el 12C Spider produce números casi idénticos a los del cupé. Sesenta y dos millas por hora deberían llegar en 3,1 segundos, y se afirma que el cuarto de milla pasa en 10,8 segundos a 134 mph. Mantén tu pie en él hasta que no haya más, y estarás yendo a 204 mph196 mph con la capota bajada antes de que te envíen a la cárcel. Conduce como un ciudadano respetable y McLaren dice que verás aproximadamente 24 mpg.

Otras cosas nuevas incluyen una suspensión de altura de manejo ajustable opcional para entradas empinadas o para cargar el automóvil en un remolque, y una modificación en el tubo de resonancia de admisión amortiguado electrónicamente. McLaren lo llama Generador de sonido de admisión que canaliza el glorioso bocinazo del motor hacia la cabina. El tubo ofrece tres niveles de gruñido y ahora es ajustable a través de la interfaz del controlador electrónico del 12C; anteriormente solo era variable seleccionando uno de los tres modos de tren motriz del automóvil. En otras palabras, ya no tiene que poner su 12C en la configuración de la pista para sacudir los tímpanos correctamente.

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Pero si has leído hasta aquí, querrás saber cómo se conduce el automóvil. En una palabra, brillantemente. Detrás de los números, los hechos y las características de la jerga de marketing se encuentra una increíble pieza de tecnología. En la carretera, con la suspensión y el tren motriz en sus configuraciones menos agresivas, el andar es ágil, los cambios positivos pero suaves. A falta de un término mejor, el McLaren se siente como un automóvil. Al igual que con la mayoría de los motores V-8 biturbo de pequeña cilindrada, la entrega de potencia es un poco plana sin impulso, pero se puede manejar sin problemas. Para obtener la experiencia completa, haces clic en algunas marchas, pisas la mitad del acelerador para enrollar los secadores de pelo y luego los abres de par en par. El coche tira como un tren.

También está el control de lanzamiento, que es a la vez tonto y muy divertido: presione algunos botones, mantenga presionado el freno, pise el acelerador. Una vez que la pantalla del grupo de instrumentos cambia de "impulso de construcción" a "liberar freno", haces exactamente eso. Adelante, con los neumáticos perfectamente desgastados y una estúpida sonrisa en la cara.

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Sobre todo, el Spider se siente como y se beneficia de ser un diseño de hoja limpia. A diferencia de muchos exóticos, sus pies no están desplazados hacia la derecha para despejar bien una rueda. La columna de dirección está centrada en tu torso y todo parece intuitivo. Prácticamente no hay sacudidas en el capó. Este es el primer automóvil abierto que conduzco que pasa la prueba del dedo en la puerta, en la que no se siente el cambio de alineación del panel a medida que el automóvil avanza por la carretera. En retrospectiva, probablemente sería una sorpresa que un McLaren no se sintiera así; la empresa conoce el carbono. Utilizó el primer chasis de carbono en la Fórmula 1, en 1981, y en 1992 fabricó el primer automóvil de carretera con carrocería de carbono y chasis de carbono, el legendario F1.

Mi tiempo en la carretera en el 12C Spider aprovechó algunas características clave, a saber, la capacidad de bajar la ventana trasera con la parte superior levantada, el sonido de admisión configurado al máximo, la suspensión en modo deportivo y el tren motriz en modo pista para los más agresivos. Cambios ascendentes y entrega de potencia. Era nada menos que el nirvana. En ralentí, puede escuchar el tictac de los inyectores de combustible y los débiles sonidos de la maquinaria en funcionamiento justo detrás de su cabeza, el compresor del aire acondicionado ciclando, por ejemplo, pero la sinfonía golpea cuando pisa el acelerador. Escape, válvulas de descarga, válvulas de seguridad, cadenas de levas giratorias a 8500 rpm, lo escucha todo, todo lo que desea. Los cambios descendentes son igual de fantásticos, con parpadeos de revoluciones y un frenado sustancial del motor. Había algunos túneles en la ruta de prueba. Yo era juvenil. Fue grandioso.

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Tan bueno como el Spider es en el camino, se aprecia mejor en una pista. La verdadera prueba de un auto de pista es el nivel de comodidad del conductor. Si no se siente en control, simplemente no puede ir rápido. Con el 12C, esto no es un problema. En el modo de pista completa, la dirección brinda una respuesta impecable, los frenos de carbono opcionales simplemente no se desvanecen y el chasis se comunica como un automóvil de pista dedicado. Si entra demasiado rápido y lanza demasiadas entradas al automóvil, se moverá un poco, sugiriendo suavemente que se calme. En ningún momento la Araña se vuelve rebelde o trata de morderte; un movimiento rápido del volante o una ligera modulación del acelerador es todo lo que necesita para mantener la compostura al límite.

¿Críticas? Claro, algunos. Los neumáticos de carretera Pirelli P Zero de serie funcionan decentemente en la pista, pero el caucho opcional Pirelli P Zero Corsa ofrece una mejora notable en 10/10. Si bien ambos neumáticos tienen un diseño a medida desarrollado con Pirelli, el compuesto más agresivo del Corsa y la profundidad reducida de la banda de rodadura son realmente más adecuados para el automóvil. El acelerador electrónico del 12C también sufre de una inclinación gomosa y una modulación extraña y silenciada. (En estos días, este es un problema común. Sé que no podemos volver a su pie empujando un enlace mecánico que mueve una hoja del acelerador, pero tiene que esperar que la industria finalmente lo resuelva). Y mientras el transeje de McLaren funciona extremadamente bien en sus modos automáticos, no siempre es intuitivo, los cambios no siempre ocurren cuando esperas o quieres, y de vez en cuando, el software parece confundirse. La solución en ambos casos es cambiarlo usted mismo, que es lo que realmente quiere hacer de todos modos.

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Un último detalle: la aerodinámica activa proporcionada por el freno de aire del Spider, un alerón trasero que se despliega al frenar con fuerza. El auto necesita la carga aerodinámica a gran velocidad, y el alerón funciona muy bien, pero hay un inconveniente. Supongamos que observa un vehículo cuyo ocupante empleado por el gobierno puede querer hablar con usted sobre la velocidad del 12C. Si frenas bruscamente y tratas de evitar esta conversación, entonces boom, admisión instantánea de culpa. (También podría ser un problema en los eventos de pista, cuando estás desacelerando en una esquina; los autos detrás simplemente desaparecen).

Si el Lexus LFA alguna vez fue anunciado como el exótico de fibra de carbono económico, a pesar de su sensación generalmente inconexa y su desempeño deslucido para un superdeportivo, entonces el 12C, a más de $100,000 menos, ahora seguramente debe llevar esa corona. El 458 Italia de Ferrari tiene un precio similar al del McLaren, pero carece del cociente de chasis de fibra de carbono, aunque muchos argumentarían que su estilo y herencia son mayores atractivos. El buque insignia actual de Lamborghini, el Aventador, ofrece un V-12 de 690 hp, pero es mucho más caro. También es media tonelada más pesado y se siente crudo en todas las formas equivocadas.

McLaren dice que sus clientes manejan sus autos mucho (uno tiene más de 14,000 millas en el suyo hasta ahora) y que un gran porcentaje de 12C se usa en la pista. Dado que los compradores de superdeportivos modernos parecen estar usando sus autos para algo más que correr hacia Anytime Fitness y lo espectacular que es el 12C en la pista, nada más sacarlo de la caja, no me sorprende. ¿Es este el renacimiento del corredor caballero y el verdadero superdeportivo de doble propósito, al estilo del Ferrari 250 SWB? Tienes que esperar eso.

Equipo de diseño de plataformas de medios 2013 McLaren MP4-12C Spider

En igualdad de condiciones, veo que el 12C Spider vende más que el cupé simplemente porque no tiene inconvenientes. Los dos autos son igualmente rápidos y usan el mismo hardware, y el Spider no sacrifica la comodidad ni la conveniencia. Al igual que el 12C de techo fijo, hace que un buen conductor se sienta excelente; más importante, lo mantiene fuera de problemas.

Italia ha sido tradicionalmente el hogar de los mejores superdeportivos del mundo. Entre el Spider y el próximo McLaren P1 presentado en el Salón del Automóvil de París de 2012 y que se presentará a finales de este año, te queda un pensamiento: los británicos no solo vienen por los italianos, ya están allí.

cuanto cuesta un mclaren 2013

2013 McLaren MP4-12C Valor – $78,127-$115,422 | Edmunds.

¿Cuánto cuesta un McLaren 12C Spider?

Sobre el McLaren MP4-12C

Convertible MSRP/Precio original Caballo de fuerza
MP4-12C 2dr Conv Araña $265750 616

¿Qué tan rápido es un McLaren 12C Spider?

McLaren ha afirmado que la velocidad máxima del vehículo es de 207 mph (333 km / h), pero se logró una velocidad máxima de 346,6 km / h (215 mph) en el MP4-12C Spider, que es 3 mph "más lento" que el cupé. El Coupé (en realidad) puede alcanzar los 352 km/h (218,61 mph). Puede frenar desde 200 km/h (124 mph) hasta detenerse por completo en menos de 5 segundos.

¿Qué tan rápido es un McLaren 2013?

Esta rápida aceleración continúa hasta alcanzar la impresionante velocidad máxima del automóvil de 204 mph.