Susurrando en nuestras vidas, su interior casi tan silencioso como la bóveda de un banco, llega el LS de quinta generación de Lexus.
Buen tiempo.
Después de liderar el campo de los automóviles de lujo durante 11 años, Lexus se ha quedado atrás de Mercedes-Benz y BMW en gran parte debido a los problemas relacionados con el terremoto de Japón el año pasado. Ahora está de regreso con un trío de modelos nuevos (LS, ES, GS) que lideran con su nueva parrilla en forma de huso.
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En muchos sentidos, son tan similares como hermanos, desde esa parrilla y su forma general hasta sus sistemas de audio y navegación controlados por mouse Remote Touch, pero el LS es decididamente el hermano mayor.
Lexus nos dice que aproximadamente la mitad de las piezas del LS 6000 están mejoradas y eso comenzaría con los paneles exteriores de chapa. Esa parrilla ahusada agrega una agresividad que no se ve en los modelos anteriores de Lexus y la imagen fluye hacia atrás, donde la forma ahusada reaparece sutilmente, coronada por un extremo Bangle vestigial.
Equipo de diseño de plataformas multimedia 2013 Lexus LS 460 F Sport
En general, el diseño toma la forma de Lexus que se había vuelto bastante aburrida y lo eleva varios niveles. Los técnicos quedarán impresionados por el coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,26… ¿recuerdas cuando esos eran números aerodinámicos?
Siete para elegir
Hay siete variaciones sobre el tema LS. Comience con el LS 460 en sus 116,9 pulgadas. Distancia entre ejes en forma de tracción trasera o total. Agregue dos posibilidades más con la versión de distancia entre ejes larga de 121.7 pulgadas y cualquier diseño de línea motriz. El LS 600h L es el híbrido de batalla larga y tracción total. La novedad de esta generación es una versión F Sport con tracción trasera o en las cuatro ruedas. Este último sistema tiene un diferencial de deslizamiento limitado Torson central y puede variar la división del par delantero/trasero de 48:52 a 32:68.
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Todos los LS no híbridos tienen un V-8 de aluminio de 4.6 litros y 32 válvulas con 386 bhp a 6400 rpm y 367 lb-pie de torsión… si tiene tracción trasera. Opte por la tracción en todas las ruedas y las consideraciones técnicas, como redirigir la potencia de caída del escape a 360 y el par motor a 347 lb-ft.
El LS potencialmente más potente es el híbrido de 600 hL. Su motor es un V-8 de 5.0 litros con 389 bhp y 385 lb-ft, pero tenga en cuenta la potencia de los generadores del motor y tiene una potencia combinada de 438 caballos de fuerza.
Mientras que el híbrido usa una CVT, el otro LS viene con una transmisión automática de 8 velocidades. Lexus fija el tiempo de 0 a 60 en 5,4 segundos para las versiones de tracción trasera, 5,9 con AWD, la velocidad máxima limitada a 130 mph. El millaje de combustible para el LS 460 es de 16 en ciudad, 24 en carretera, con tracción en las cuatro ruedas, perdiendo solo 1 mpg en la carretera.
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Lexus usa un diseño de suspensión multibrazo en ambos extremos del LS con resortes helicoidales, aunque la suspensión neumática es una opción en los 460 de distancia entre ejes larga y estándar en el F Sport y el híbrido. El F Sport también monta 0.39 pulgadas más bajo. El conductor puede configurar los sistemas de transmisión a través de una variedad de configuraciones, dependiendo de si el automóvil tiene resorte helicoidal o suspensión neumática. Básicamente, varían entre los modos Eco, Comfort y Sport, cambiando cualquier cosa, desde la respuesta del acelerador hasta la sincronización de los cambios, las sacudidas y el esfuerzo de la dirección asistida eléctrica.
Los frenos incluyen Brembos delanteros en el F Sport y las ruedas son de 18 o 19 pulgadas.
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No hace falta decir que, al ser un automóvil nuevo, la estructura del LS es más rígida que en el pasado y se agregaron características de amortiguación de ruido, desde materiales más amortiguadores hasta ajustes aerodinámicos y ruedas de llanta hueca.
Dentro del LS – Masaje Shiatsu
Ahora estamos en el corazón de lo que hace que un Lexus sea un Lexus. Sentado en cuero de lujo, el interior a su alrededor es tranquilo y sin pretensiones. Delante hay cuatro indicadores afortunadamente analógicos, a la derecha uno de 12,3 pulgadas. pantalla multimedia con muchas capas de funciones e información con las que trabaja a través del mango háptico Remote Touch similar a un mouse. Podríamos argumentar que, incluso en su configuración más firme, es un poco demasiado fácil sobrepasar su objetivo con el mouse, pero es un sistema práctico. Mejor aún, para varias funciones, Lexus le brinda una copia de seguridad manual para que pueda, por ejemplo, sintonizar la radio con la perilla.
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Puede configurar el control de clima para que adapte automáticamente funciones como el flujo de aire y la temperatura y, según el asiento trasero que solicite, para calentar o enfriar cada una de las cuatro posiciones de asiento. Hay más tecnología en este sistema de clima que en un automóvil completo de mediados de la década de 1970 y si opta por el paquete de asientos otomanos, no obtiene esto, viene con masaje Shiatsu, un sistema de entretenimiento Blu-ray DVD y hará casi cualquier cosa menos cortarte el pelo.
De eso se trata Lexus. Seguro que el LS viene con control de salida de carril, alerta de tráfico cruzado trasero y un sistema de precolisión que detendrá el auto en seco desde 25 mph si su cámara estéreo detecta un impedimento… como un peatón, pero es la atención a los detalles de lujo lo que marca la diferencia.
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Uno sospecha que la naturaleza aliterada de Lexus y el lujo no es un accidente.
El deporte F no tan sutil
Entonces, ¿qué sucede cuando aplicas la filosofía F Sport al LS? No tanto como cabría esperar.
Combine las palabras Mercedes-Benz y AMG o BMW y la letra M y sabrá que va a pasar un buen rato. Mucha potencia y un chasis para manejarla. ¿Sutil? No. ¿Potente? tu apuesta
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El LS 460 F Sport se parece bastante al Genesis 5.0 R-Spec de Hyundai en el sentido de que evitan llegar hasta el final.
No es que el Lexus LS F Sport sea un tigre de papel. La suspensión no solo es más baja, sino que también es un poco más firme. Nos desviamos por una zona montañosa empinada en un camino de carril y medio a través de bosques de secuoyas al sur de San Francisco. Fue fácil empujar el gran sedán por la carretera, la dirección directa y segura, sin inclinaciones ni empujones, frenado rápido y lineal, el generador de sonido V-8 del F Sport emitiendo el ruido correcto que, dicho sea de paso, está ausente cuando Estás de crucero en las carreteras diarias.
No obtendrá la emoción del F Sport que obtendría con un AMG o M, ya que el Lexus no tiene su borde duro. Por otra parte, se lo pasará perfectamente bien en el LS 460 F Sport y, dado el sentido común necesario para conducir rápido en vías públicas, es probable que se divierta tanto y que sea igual de rápido.
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Luego está el hecho de que cuando se conduce a diario en carreteras con tráfico más realista, el F Sport vuelve fácilmente a ser un Lexus de lujo. No hay nada de malo en eso, suave y silencioso.
Aún así, Lexus, ¿qué pasaría si le pones un ventilador a ese V-8 y sueltas el F Sport?
¿Es rápido el Lexus LS 460?
Es un sedán de lujo de 4 puertas con tracción trasera, motor delantero y 5 asientos. Con 382 hp, el motor de gasolina V8 de cuatro cámaras, 4.6 litros, 32v y aspiración natural acelera este LS 460 a 62 mph en 5.7 segundos y luego a una velocidad máxima de 155 mph.
Cuantos caballos de fuerza tiene un LS 460
Usado 2017 Lexus LS 460 Especificaciones y características
| Motor | |
|---|---|
| Cilindros | V8 |
| Tipo de motor base | Gas |
| Caballo de fuerza | 386 caballos de fuerza a 6400 rpm |
| Esfuerzo de torsión | 367 libras-pie a 4100 rpm |
¿Es el Lexus LS 460 un coche fiable?
Desglose de la calificación de confiabilidad del Lexus LS460. La calificación de confiabilidad del Lexus LS460 es 3.5 de 5.0, lo que lo ubica en el décimo lugar de 30 para autos de lujo de tamaño grande. El costo promedio anual de reparación es de $767, lo que significa que tiene costos de propiedad promedio.
¿Cuánto cuesta un Lexus LS 460?
El Lexus LS 460 2017 con distancia entre ejes estándar tiene un precio minorista sugerido por el fabricante (MSRP, por sus siglas en inglés) de aproximadamente $73,500, incluido el cargo de destino de $975. El LS 460 L de distancia entre ejes larga costará poco menos de $80,000; AWD costará alrededor de $3,000 más para el LS 460 y alrededor de $4,000 para el LS 460 L.