La serie ES de Lexus nunca ha estado a la vanguardia de la conmoción y el asombro, pero ha sido un miembro constante de la línea desde sus comienzos. Como un sedán de lujo de nivel de entrada, el ES tiene un trabajo difícil: ser lo suficientemente lujoso para satisfacer a los propietarios actuales de automóviles de lujo que quieren un sedán de lujo más pequeño, y lo suficientemente asequible para atraer a los propietarios de sedán "normales" al mercado de sedán de lujo.
Equipo de diseño de plataformas de medios 2013 Lexus ES350
El ES siempre ha hecho esto de manera conservadora y sin mucha fanfarronería y, dado que es consistentemente uno de los modelos más vendidos (que se intercambia con el RX SUV), ciertamente funcionó.
¿Demasiado agresivo?
Pero, ¿ha ido Lexus demasiado lejos con este nuevo diseño? En un intento por capturar compradores más jóvenes y traer unidad de marca con sus modelos GS de nuevo diseño, Lexus ha reemplazado por completo la imagen conservadora de antaño con algo mucho más agresivo. Pero, ¿todavía conserva algo del conservadurismo de las versiones anteriores? Después de pasar un día con él entre los viñedos y los bosques cerca de Newberg, Oregón, quedé impresionado con la dualidad del automóvil.
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Si bien el estilo es fresco y nuevo, el tren motriz y el ruido interior están a la par con la declaración de misión del ES de Lexus. Impulsando las ruedas delanteras está el motor V-6 de 3.5 litros 2GR-FE que produce 268 bhp y 248 lb-ft. de torque, a través de una transmisión automática de 6 velocidades. A velocidades del motor por debajo de las 900 rpm, los soportes del motor operados por vacío esencialmente inactivos contrarrestan la vibración y el ruido del motor para ayudar a minimizar el NVH.
Como era de esperar, las fascias delantera y trasera están cortadas con la misma tela agresiva que las del nuevo GS. Aquí es donde Lexus está intentando superar el peso tradicional del ES. La "parrilla en forma de huso" de Lexus es prominente, al igual que el uso de luces LED de circulación diurna. Grandes franjas de láminas de metal en los costados del automóvil se rompen con líneas de pliegues nítidos que mantienen firmemente la vista en la línea de cintura del chasis.
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Refinamiento, por favor
El lenguaje de diseño expresado en el interior proviene del LFA y es similar al del GS. El fuerte tablero horizontal está anclado al interior por una consola central similar a un pilar y una pantalla de infoentretenimiento profundamente empotrada. Lexus afirma que esto se hizo para separar el área de la pantalla del área de la interfaz táctil. Funciona, pero eso es gracias al uso de una interfaz táctil remota similar a un joystick. Emplea retroalimentación háptica para avisarle cuando está deslizando el cursor sobre los puntos de selección en la pantalla.
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Las superficies de los asientos y del tablero están cubiertas con cuero sintético o genuino y, en el tablero, están acentuadas con piezas de arce o negro piano. Un sistema de audio Mark Levinson opcional de 12 bocinas tiene como objetivo llenar la cabina con sonido; el vidrio acústico, los materiales amortiguadores del sonido y los sellos eliminan eficazmente la variedad extraña.
El automóvil se ha nivelado en el departamento de tamaño, con una longitud total de hasta 1.0 in y 1.7 in. distancia entre ejes más larga. Combinado con un empaque más eficiente, el nuevo ES tiene casi cuatro pulgadas más de espacio para las piernas en el asiento trasero. En total, el volumen interior aumentó 4.7 pies cúbicos.
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la gran sorpresa
Sin embargo, el aspecto que más me impresionó no fue su tranquilidad o sus citas. Sí, estos aspectos, particularmente en el interior, han visto mejoras en comparación con las versiones ES anteriores, pero lo más sorprendente fue su capacidad de conducción. Todas las iteraciones anteriores del ES no fueron emocionantes de conducir.
El ES no reemplazará al GS, pero realmente es un buen auto para operar. La dirección asistida electrónica se adormece mientras se va recto por la carretera, pero ofrece retroalimentación cuando las llantas delanteras experimentan algo de fuerza en las curvas. El par de dirección, el archienemigo de los autos con tracción delantera, es mínimo y la transmisión cambia rápidamente en modo automático o manual.
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Los asientos cuentan con refuerzos laterales decentes, un regalo inesperado en este segmento, y el volante de tres radios con bordes gruesos se levanta directamente del GS. El dial de modo de manejo opera en el mapa del acelerador y la respuesta de la dirección asistida. Aunque lo más probable es que siempre se mantenga en el modo normal, el hecho de que Lexus incluso pensara que el ES podría usar un modo Sport es algo milagroso. El modo Eco aumenta la eficiencia al amortiguar la entrada del acelerador y reducir el funcionamiento del aire acondicionado.
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Si bien este automóvil no competirá en el segmento de los sedán deportivos, fue una sorpresa sentir cuán sereno estaba este vehículo familiar que alguna vez fue mundano en carreteras secundarias sinuosas. Combinado con el aumento del volumen interior, Lexus ha rediseñado el ES con la vista puesta en conquistar las ventas y la satisfacción del propietario.
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