Difícil de creer, pero Ford ahora vende un Mustang de 662 bhp. Así es, el nuevo Shelby GT500 2013 cuenta con seiscientos sesenta y dos caballos de fuerza. Guau. Eso es más poder que el Corvette ZR1. Ford, de hecho, dice que este nuevo V-8 de 5.8 litros sobrealimentado es el motor más potente que jamás haya tenido un automóvil de producción en América del Norte.
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No hay argumento aquí. Con 662 bhp de barril a 6250 rpm y 631 lb-ft. de torque que llega a 4000 rpm, este nuevo motor de bloque de aluminio es realmente una bestia, lo que le da al GT500 una velocidad máxima de 202 mph alcanzada en 5ta marcha durante las pruebas en la pista de Nardo en Italia. Y si bien puede ser tentador llamar a este nuevo un cohete de línea recta con mucho peso en la parte delantera, el equipo de SVT de Ford ha mejorado el automóvil en varias áreas para crear un GT bien equilibrado que se siente como en casa en un circuito pero notablemente civilizado en situaciones cotidianas. .
Equipo de diseño de plataformas de medios El Ford Shelby GT500 2013 en la pista de Atlanta Dragway.
Gran, Gran Poder
El corazón del nuevo Shelby GT500 2013 es su dohc V-8 de 5.8 litros, que tiene la misma carrera que el anterior 5.4 pero se ha aumentado su diámetro de 90.5 a 93.5 mm. Este V-8 de 32 válvulas, con bloque fundido por Hansel en Alemania, está construido para producir (y manejar) toda esa nueva potencia, con cigüeñal, pistones y varillas forjados, árboles de levas similares a los usados en el superdeportivo, mayor flujo del inyector de combustible , juntas de culata mejoradas y válvulas de escape robustas con cara de Stellite que soportan la presión adicional del cilindro. Cabe destacar que la línea roja permanece en 6250 rpm, pero se permite una función de exceso de revoluciones a 7000 rpm durante un máximo de ocho segundos, en parte para ayudar a evitar que el GT500 golpee su limitador de revoluciones durante los cambios en las carreras de aceleración de 0 a 60 mph y los tiempos de un cuarto de milla pueden ser más rápidos.
Equipo de diseño de plataformas de medios El bloque de aluminio del Ford Shelby GT500 2013, supercargado dohc V-8 de 5.8 litros proporciona 662 bhp a 6250 rpm y 631 lb-ft. de par a 4000 rpm.
Otros aspectos vitales: la relación de compresión ha aumentado de 8,4 a 9,0:1, y el impulso máximo proporcionado por un nuevo ventilador TVS tipo Roots de 2,3 litros con una entrada un 33 por ciento más grande y una polea de 69 mm (en lugar de 72) ha aumentado de 9 psi a 14. El 5.4 anterior tenía camisas de cilindro de hierro fundido, mientras que el V-8a de 5.8 litros y 351 pulgadas cúbicas verdaderas emplea tecnología de camisa de cilindro de arco de alambre transferido por plasma. Esta superficie interna superdelgada (150 micras) que se aplica con rociador ahorra alrededor de 1 libra por cilindro y tiene el beneficio adicional de reducir la fricción, reducir la transferencia de calor y mejorar la durabilidad.
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Con respecto a la durabilidad, la transmisión manual de 6 velocidades, la única caja de cambios disponible con el GT500, se ha reforzado considerablemente. Se ha cambiado el ángulo de hélice de los engranajes para aumentar la capacidad de par y se han reforzado tanto la caja como los cojinetes internos. El nuevo embrague, una unidad de doble disco de ZF, tiene resortes significativamente más fuertes, mayor carga de sujeción y material de fricción de mayor rendimiento.
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Otra pieza clave de la línea de transmisión del Shelby GT500 2013 es el nuevo eje de transmisión, una sola pieza de fibra de carbono que tiene un 36 por ciento más de capacidad de torque pero pesa 14.4 libras menos que la unidad de acero de dos piezas utilizada anteriormente. Los ingenieros de SVT elogian la rigidez de esta pieza y agregan que su perfecto equilibrio es muy apreciado en un automóvil con una velocidad máxima de 202 mph. Y debe señalarse que una de las razones por las que este GT500 tiene una velocidad máxima tan alta es su alto engranaje de transmisión final de 3.31: 1, que es posible gracias a todo ese par. Esto también tiene el beneficio adicional de mejorar el millaje de la EPA del automóvil de 15 mpg en ciudad/23 mpg en carretera a 15/24. Aquí no es necesario pagar un impuesto por alto consumo de gasolina, un hecho que también era cierto en el GT500 anterior, un automóvil que estaba limitado electrónicamente a 155 mph.
Equipo de diseño de plataformas de medios 2013 Ford Mustang Shelby GT500 convertible
Calor, calor, vete
La absorción de calor siempre es una preocupación con los motores supercargados de alto rendimiento, y SVT ha hecho todo lo posible para asegurarse de que no sea un problema con el Shelby GT500 2013. El intercambiador de calor del intercooler, montado en la parte delantera de este Mustang, es más grueso, más alto y más ancho que la unidad anterior, un 36 por ciento más grande que el último GT500, y funciona con un enfriador de aire de carga más eficiente montado debajo del ventilador. Además, los pistones ahora se enfrían mediante chorros de aceite, y no hay nada en el área de la parrilla que pueda incluso comenzar a impedir el flujo de aire hacia la parte delantera del automóvil. Los ventiladores de refrigeración ahora tienen seis aspas en lugar de cinco y están impulsados por motores más potentes. Además, las cubiertas de los ventiladores tienen puertos especiales que se abren rápidamente para permitir que pase más aire por el radiador de suma importancia. Por último, se han aumentado la capacidad de aceite y la capacidad de refrigerante.
Equipo de diseño de plataformas de medios 2013 Ford Mustang Shelby GT500
Si planeas divertirte un poco en la ruta con tu nuevo Shelby GT500 2013, ordena tu auto con el paquete Track de $2995. Esto se ajusta al GT500 base ($54,995) con un enfriador de aceite de motor externo, además de enfriadores para el diferencial y la transmisión. Si bien esto agrega algo de peso al automóvil (SVT no especifica cuánto), el paquete Track brinda tranquilidad a cualquiera que sea muy duro con su automóvil.
Equipo de diseño de plataformas de medios 2013 Ford Mustang Shelby GT500
Sin embargo, todos los compradores del nuevo Shelby GT500 2013 deben pedir el paquete Performance de $3495. Esto incluye un diferencial de deslizamiento limitado Torsen, resortes más deportivos, barras estabilizadoras más grandes y, lo más importante, amortiguadores Bilstein seleccionables desde la cabina con configuraciones Normal y Sport.
En lo que probablemente sea una respuesta directa al Chevy Camaro ZL1 y su excelente suspensión magnetorreológica, estos amortiguadores monotubo transforman el GT500, haciéndolo civil en situaciones cotidianas pero deportivo en la pista. Hay una gran diferencia en la calidad de conducción entre las dos configuraciones, y aunque la conducción es muy cómoda en Normal, la amortiguación sigue siendo excelente y el auto sigue siendo bastante divertido en una carretera sinuosa. En Sport, que es esencialmente un escenario para la pista, el andar es un poco duro, pero es un pequeño precio a pagar por la compostura que le da al auto en una pista rápida e implacable como Road Atlanta. Para que conste, el GT500 se ajustó en todo el mundo, en Nrburgring, Grattan en Michigan, VIR e incluso en un par de pruebas de resistencia en el accidentado Sebring, donde Carroll Shelby pudo probar el auto (e incluso hacer girar un par de veces). de veces!) a fines del año pasado antes de enfermarse.
Equipo de diseño de plataformas de medios 2013 Ford Shelby GT500
En resumen, los nuevos Bilstein hacen maravillas para el GT500, con la ayuda de los pegajosos neumáticos Goodyear Eagle Supercar G:2 que se fabricaron específicamente para este automóvil. Los neumáticos delanteros 265/40ZR-19 se ajustaron para obtener el máximo agarre lateral, para ayudar al automóvil a cambiar de dirección, mientras que los neumáticos traseros 285/35ZR-20 (el ancho máximo que cabe) enfatizan una excelente mordida hacia adelante. Las características de arranque bajo potencia son bastante suaves y controlables, siempre que el conductor sea razonablemente juicioso con el acelerador.
Equipo de diseño de plataformas de medios El Ford Shelby GT500 2013 en la pista de Atlanta Dragway.
Enormes Brembos, con 15.0-in. Los rotores delanteros sujetados por pinzas de 6 pistones siempre están listos, ayudados por traseros ventilados de 13,8 pulgadas y un nuevo líquido de frenos Super Dot 4 con un punto de ebullición más alto.
En la pista Road Atlanta, las 3852 libras. El GT500, que tiene el 56 por ciento de su peso sobre las ruedas delanteras, se dobla en las esquinas con un aplomo sorprendente, no al nivel del Corvette Z06 pero aún capaz de llevar mucha velocidad gracias en parte a una barra estabilizadora delantera 1,4 mm más grande y 1 grado de inclinación negativa (el anterior GT500 tenía 0,8 grados).
Equipo de diseño de plataformas de medios 2013 Ford Mustang Shelby GT500
En Atlanta Dragway, probamos Launch Control, una nueva tecnología en el GT500 2013 que está diseñada para situaciones secas de alto agarre y tiene como objetivo hacer que los conductores típicos de GT500 puedan publicar excelentes números de aceleración. Así es como se hace: Con el control de tracción apagado, presione el botón LC en el lado izquierdo del tablero. Embrague adentro. Póngalo en 1ra. Luego pise el acelerador, momento en el que las rpm permanecen en un ajuste predeterminado. A continuación, el conductor suelta el embrague y mantiene pisado el acelerador mientras el ECM gestiona de forma experta el patinaje de las ruedas mediante la intervención automática del freno y el acelerador.
Equipo de diseño de plataformas de medios 2013 Ford Mustang Shelby GT500
Funciona bien. Pude publicar varios pases de un cuarto de milla en el rango de 12.3 segundos, a alrededor de 120 mph. Y uno de los ingenieros de SVT dijo que 9 de cada 10 veces, es más rápido con Launch Control que sin él. ¿Qué diferencia al Ford de otros controles de lanzamiento? A través de los controles en el volante, las rpm de lanzamiento se pueden variar en incrementos de 100 rpm para adaptarse a las condiciones. Para que conste, Ford dice que el GT500 puede alcanzar las 60 mph en 3.7 segundos y recorrer el cuarto de milla en 11.7 segundos a 135 mph, cifras que son muy similares a las del superdeportivo Ford GT. Sesenta, de nota, se alcanza en la primera marcha, por lo que el tiempo no se ve afectado por un cambio de marcha.
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2013 Shelby GT500 quemado
En el camino, el GT500 se siente rápido, pero carece del golpe absoluto en la espalda de un Corvette Z06 en una prueba rodante en, digamos, 3ra marcha. Añádelo a sus varios cientos de libras de peso extra y alta velocidad que hacen que el automóvil se deslice a 1450 rpm a 60 mph en sexta marcha. Y a 100 mph, el motor solo gira a 2000 rpm. Sin embargo, sigue siendo bastante potente y, aunque el pedal del embrague es un poco pesado, el GT500 es un automóvil notablemente fácil de conducir. Sin embargo, mantenga el control de tracción activado durante un tiempo, ya que este automóvil puede hacer girar fácilmente las ruedas traseras en 1.ª, 2.ª y 3.ª marcha.
Equipo de diseño de plataformas de medios 2013 Ford Mustang Shelby GT500 convertible
Decisiones decisiones…
Entonces, ¿qué elegiríamos: el Boss 302 o el Shelby GT500 2013? Es una decisión difícil porque son autos muy diferentes. The Boss es para carreras en carretera, una pura delicia con su peso más ligero, engranajes más cortos y naturaleza más puntiaguda. Pero el GT500, con sus amortiguadores ajustables desde la cabina y el nuevo software de control de lanzamiento, es súper impresionante por su precio razonable (dada su potencia) y su capacidad para desempeñar bien tres funciones: "Dragstrip King, Road Course Warrior y Boulevard Cruiser", en las palabras de Steve Ling, el Gerente de Marketing de SVT. Y con solo alrededor de 4000 Shelby GT500 que se espera vender por año, ¿por qué no comprar el Mustang más potente que pueda comprar?
Equipo de diseño de plataformas de medios Ford Mustang Boss 302
Cuando le preguntamos a la gente de SVT sobre los tiempos de prueba del GT500 en Nrburgring Nordschleife en Alemania, amablemente se negaron a responder la pregunta. Sin embargo, nos alentaron a enfrentar el auto contra el Chevy Camaro ZL1 en cualquier pista, en cualquier momento. Aquí está mi evaluación rápida del asiento de los pantalones: sospecho que el GT500 será más rápido en aceleración, pero el ZL1, aunque más pesado, quizás tenga una ligera ventaja en las curvas porque es más ancho y se siente como si tuviera una entrada de gravedad más baja.
No hace falta decir que planeamos aceptar la oferta de la gente de SVT…