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La visión del jefe de Ford, Alan Mulally, de vender los mismos autos en todo el mundo sigue resonando, pero hasta ahora, todos los mercados de América del Norte han ofrecido una cartera de hatchbacks para cocinar. Ahora comienza la diversión, ya que se abren los pedidos para este nuevo Focus, que llegará este otoño con un precio de entre $24,495 y $28,930. Ford está preparando el terreno este verano, con una serie de presentaciones itinerantes de ST en pistas de carreras de todo el país con el objetivo de convencer a los conductores comprometidos del potencial asesino de gigantes que será este pequeño bólido.

Equipo de diseño de plataformas de medios

¿lo hará? Mire más allá del trabajo de pintura 'Tangerine-Scream' y hay mucho que me gusta aquí. El básico de 171.7 pulgadas. El hatchback largo de 5 puertas es la forma familiar presentada hace dos años. El ST se beneficia de los fondos de los faros delanteros cromados, una elegante parrilla inferior en negro brillante, alerones en el techo, guardabarros curvilíneos y faldones laterales, además de llantas de aleación grises, pinzas de freno rojas y placas protectoras iluminadas. Agrega un aspecto decidido a lo que es un automóvil bastante atractivo.

La cabina está levemente reelaborada con asientos deportivos Recaro y la fascia tiene una serie de indicadores auxiliares en la parte superior del tablero. El ST ha sido desarrollado conjuntamente por el equipo RS de Ford en Europa y el Equipo de Vehículos Especiales (SVT) en los EE. UU. . de par Este molino de aluminio tiene inyección directa de combustible en los cilindros y un turbocompresor de doble entrada Borg Warner conectado a los colectores de escape integrados en la culata, que se afirma que reduce el retraso del turbo. La transmisión es la palanca de cambios manual de 6 velocidades MMT6 de Ford que impulsa las ruedas delanteras. La velocidad máxima es de 154 mph, con una aceleración de 0 a 60 mph en 6,2 segundos. Aún no hay cifras de millaje en EE. UU., pero en el NEDC, el ST ofrece 23,7 mpg (EE. UU.) en el ciclo urbano y 32,7 mpg (EE. UU.) en el ciclo combinado.

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La suspensión delantera con puntales MacPherson y la suspensión trasera independiente con cuchillas de control del ST tienen resortes, amortiguadores y barras estabilizadoras reelaborados, además de un eje de 0.4 plg. caída en la altura de manejo. La dirección asistida electrónicamente recalibrada tiene una velocidad variable para ayudar en las maniobras a baja velocidad, al tiempo que mantiene una buena respuesta a la velocidad.

Ponla en marcha y el motor suena un poco plano, aunque un 'Symposer' pasivo que mejora el ruido conectado al cortafuegos hace que lo mejor de la canción de cuatro ollas una vez en marcha sea una especie de Rottweiler a pedido. Los asientos brindan un soporte excelente y la palanca de cambios tiene recorridos cortos pero firmes, con un embrague carnoso, pero no pesado. Sin embargo, nos hubiera gustado un poco más de ajuste trasero en la dirección.

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A pocos metros de la carretera, te das cuenta de que se trata de una ejecución de ingeniería muy fina. La dirección tira de tus manos cuando aceleras con fuerza, pero es precisa y llena de sensaciones, y la curva de torsión plana del motor significa que está listo para responder a la llamada a casi cualquier régimen. La conducción es más flexible que firme y el balanceo de la carrocería está bien controlado. Este no es un automóvil deslumbrantemente rápido, pero aprovecha al máximo cada uno de sus caballos.

El morro apunta fácilmente a las curvas y el cuerpo se asienta rápidamente. Vaya más rápido y mantiene su línea. Vaya aún más rápido y el sistema de vectorización de torsión arrastra los frenos en la rueda interior para reducir el subviraje frontal. Defenestra tu cerebro y lánzalo a los giros y las 3223 libras. El ST sigue girando con firmeza incluso cuando las llaves de encendido vuelan horizontalmente y el cerumen se escurre por las ventanillas laterales. Y cuando las ruedas empiezan a patinar, la reacción es fiel e intuitiva. Halaga al conductor y da tiempo para corregir un deslizamiento sin problemas sin aterrorizar a todos a bordo.

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Los frenos merecen una mención especial por ser potentes, pero con una sensación de pedal que le permite frenar justo antes del umbral antibloqueo.

Si bien las piezas especiales de los antiguos modelos RS Focus no se han incluido en este nuevo ST, es importante recordar que el ST es un automóvil de rendimiento moderado diseñado para ser un conductor diario y un emocionante paseo en feria. Lo que Ford ha sacado en diferenciales trucados y componentes de suspensión, lo ha vuelto a poner con amoroso refinamiento y ejecución de ingeniería. A pesar de sus especificaciones modestas, el ST es un verdadero ejecutante y una máquina enormemente entretenida que no arruinará su compra o funcionamiento. Es un superdeportivo obrero y le hará ganar muchos amigos cuando salga a la venta a finales de este año.