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Cuando era un adolescente desgarbado y obsesionado con los autos, convencí a mis padres de que se detuvieran en la fábrica de Ferrari en Maranello durante unas vacaciones familiares en Italia. Después de intentar casualmente (y fallar) de persuadir al portero de que merecía un recorrido por la fábrica, me escondí en la tienda de regalos al otro lado de la calle y me conformé con una palanca de cambios de metal estilo Ferrari del tamaño de una pelota de golf. El recuerdo parecía una forma apropiada de conmemorar mi casi roce con la leyenda automotriz.

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Tal vez ese recuerdo pueda ayudarlo a apreciar el surrealismo de encontrarme detrás del volante cargado de botones de un Ferrari F12berlinetta 2013 al ralentí dos décadas después, listo para embarcarme en mi primera vuelta en la legendaria pista de pruebas de Fiorano. El F12 representa una evolución extrema de los superdeportivos desde mi primera visita a la fábrica: hace diez años, el Enzo con motor central y chasis de carbono recorría la pista casi dos segundos más lento que este último buque insignia, y la potencia del F12 de 730 caballos de fuerza lo convierte en el más poderoso. Ferrari de carretera de la historia. Si el progreso cultural se mide por el desempeño, estamos disfrutando de una edad de oro automotriz de proporciones épicas.

Equipo de diseño de plataformas de medios 2013 Ferrari F12berlinetta

Dicho esto, la palabra intimidación no comienza a describir la sensación cuando el V-12 de aspiración natural cobra vida, llenando la cabina revestida de cuero, aluminio y fibra de carbono con un retumbar de bajos resonantes. Pero no pasó mucho tiempo para ver el lado inesperadamente flexible de este biplaza de ultra alto rendimiento.

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El poder ¿Cuándo se rinde?

La hoja de especificaciones del F12 indica que puede alcanzar las 62 mph en 3.1 segundos, pero ese número no transmite el silbido continuo y estruendoso de la aceleración cuando la aguja del tacómetro estilo cronógrafo se dispara hacia la línea roja de 8500 rpm. Ningún diseño de motor puede desafiar la indomable ola de potencia producida por un gran V-12, y el último bulto de Ferrari establece un nuevo estándar en este segmento enrarecido. Con una relación de compresión astronómica de 13,5:1 y una potencia específica de 115,8 hp/litro, este motor montado en la parte delantera central envía potencia a un transeje trasero de 7 velocidades de doble embrague y E-diff que impulsa solo las ruedas traseras. Como tal, la responsabilidad recae en la electrónica para administrar toda esa potencia. En línea recta, el control de lanzamiento dispara un golpe limpio de empuje al Michelin Pilot Super Sports de 315 de ancho, que apenas resbala mientras impulsa al biplaza de baja altura hacia adelante. Las fuerzas g positivas son emocionantes como una montaña rusa, pero la mejor parte es el sonido. Conmovedor, inquietante y melódico, no hay nada como un V-12 italiano a todo trapo, subiendo de tono justo antes de que un cambio de una fracción de segundo lo lleve a una octava más baja. Los cambios de engranaje son imperceptiblemente suaves, gracias a una breve inyección de combustible entre los engranajes que evita que las fuerzas g negativas entren en la ecuación dinámica. Mantenga pisado el pedal derecho con suficiente asfalto por delante, y la aceleración no se detendrá hasta que la aguja virtual del velocímetro TFT marque 211 mph.

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Las cosas que apestan también deben frenar y girar

Al levantar bruscamente el acelerador, se precarga el sistema de frenos hidráulicos del F12, lo que prepara los topes de carbono y cerámica para la tarea de reducir la velocidad de este motor de 3362 lb. cupé Justo antes de la curva 1 de Fiorano, el pedal de freno de aluminio sobredimensionado demuestra ser tan efectivo como parece. Acredite la distancia entre ejes más corta y el centro de gravedad más bajo del F12 en comparación con el 599 al que reemplaza; en giros de velocidad media prácticamente no hay subviraje perceptible ya que los amortiguadores magnetorreológicos hacen su magia y los neumáticos Michelin se clavan en el asfalto. Una distribución de peso 46/54 de adelante hacia atrás ayuda a mantener el F12 neutral en las curvas, pero el mérito real es del E-Diff, que varía el balance de torque de un lado a otro y ayuda al auto a transitar por las curvas. El grado de retroalimentación intuitiva que transmite el volante inspira una velocidad cada vez mayor, y dos vueltas después de Fiorano el miedo desaparece: el último buque insignia de Ferrari ha demostrado ser sorprendentemente manejable a pesar de sus increíbles capacidades, hasta el punto de probar este exótico precio extravagante en la vía pública. parece una perspectiva positivamente apacible.

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En el camino: hagamos la deformación espacial de nuevo

Rozar los límites de la dinámica de la pista del F12 fue una experiencia escalofriante pero sorprendentemente inspiradora de confianza, y un paseo por la tarde a través de las sinuosas colinas cerca de Maranello coloca al nuevo superdeportivo Ferrari en un contexto completamente diferente. No solo su silueta inclinada hacia arriba parece extraña en comparación con los hatchbacks subcompactos dominantes de la región, sino que también lo hace su capacidad para hacer carne picada en las carreteras sinuosas. El andar firme y empujado se suaviza cuando se presiona el botón montado en el volante, pero incluso cuando el manettino está configurado en el modo "Carrera", hay muy poco ángulo de deslizamiento para hablar durante el aplastamiento del acelerador en la mitad de la esquina. La fluidez de la computadora hace que la experiencia de manejo sea menos exigente que lo contrario a la intuición, y comprender los límites hercúleos de los frenos, las llantas y el motor fomenta velocidades audaces en la carretera. Antes de que los carabinieri puedan atraparme, deshabilito a las niñeras y toco el acelerador en la mitad de la esquina, lo que desliza la cola hacia afuera en un flagrante paso lateral; más rápido de lo que puede decir: "Lo siento oficial, no hablo italiano", el dial vuelve a "Carrera".

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¿Cuánto exceso es suficiente?

Cuando el Ferrari F12berlinetta 2013 llegue a nuestras costas a finales de este año, encabezará una alineación de 5 autos que solo tenía dos autos cuando el presidente Luca di Montezemolo tomó las riendas de la compañía hace 21 años, justo en la época de mi visita adolescente a la fábrica. Sus buques insignia han cambiado drásticamente con los tiempos, y la alineación de Ferrari sufrirá otra conmoción cuando el nuevo Enzo salga a la carretera en 2013, con un motor híbrido que se rumorea que entregará más de 850 caballos de fuerza. Tan sabroso como resultó ser el F12 durante mi aventura de un día, mis expectativas de un animal bestial e intratable se vieron frustradas por sus modales atractivos en la carretera. La esperanza es eterna de que el próximo Enzo tenga un golpe que no solo sea lo suficientemente suave como para emocionar, sino lo suficientemente fuerte como para asustar.

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¿Cuánto cuesta un Ferrari F12berlinetta?

Características estándar. El Ferrari F12berlinetta 2017 cuesta alrededor de $325,000, suficiente para una linda casa, por lo que debe esperar mucho por su dinero.

¿Qué tan rápido es un Ferrari F12berlinetta?

Con una potencia máxima de 731 hp a 8250 rpm y 508 lb-ft de torque a 6000 rpm, el F12berlinetta alcanza una velocidad máxima de 211 mph. ¡Incluso estableció un récord en la pista Fiorano de Ferrari, dando vueltas al circuito en solo un minuto y veintitrés segundos!

¿Cuántos F12berlinetta hay?

Precio y producción de Ferrari F12

Si bien nunca se ha anunciado el número exacto de Ferrari F12berlinetta, se ha estimado que se produjeron alrededor de 5000 del F12berlinetta estándar entre su debut en 2012 y la llegada del 812 Superfast en 2017.

¿Es el Ferrari F12berlinetta un superdeportivo?

El F12berlinetta fue nombrado 'El superdeportivo del año 2012' por la revista de automóviles Top Gear. El F12berlinetta fue reemplazado por el 812 Superfast en 2017. En 2014, el F12berlinetta recibió el XXIII Premio Compasso d'Oro ADI.